Partnerzy serwisu:

 

Kolej | Linie kolejowe - Podlaskie,Siemianówka

Massel: Brakuje elektryfikacji tras do terminali intermodalnych

| Kasper Fiszer źródło: 22.09.2019

 

Massel: Brakuje elektryfikacji tras do terminali intermodalnych
Stacja Siemianówkafot. Krzysztof Maria Różański, (Upior polnocy), kadrowanie Kasper Fiszer, lic. CC BY-SA 4.0,

Zobacz więcej na temat:

Andrzej Massel

Więcej z regionu:

Podlaskie
Siemianówka

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

O problemach kolei towarowej mówił podczas Kongresu Transportu Intermodalnego Andrzej Massel z Instytutu Kolejnictwa. Zwracał on uwagę, że niska prędkość handlowa nie wynika wprost z parametrów linii, a z powodów organizacyjnych i niedostatków infrastrukturalnych na „ostatniej mili”. Brakuje m.in. sieci trakcyjnej na odcinkach dojazdowych.
O tym, na jakich dokumentach opierać się będzie polityka pańśtwa w zakresie kolejnictwa, mówił podczas Kongresu Transportu Intermodalnego dr Andrzej Massel, zastępca dyrektora Instytutu Kolejnictwa, a w l. 2010 – 2013 podsekretarz stanu w resortach odpowiedzialnych za infrastrukturę i transport. – Układ polskich dokumentów strategicznych jest nie do ruszenia. Mamy strategię rozwoju kraju i dziewięć strategii sektorowych, w tym rozwoju transportu, więc jedynym sposobem, żeby kształtować politykę transportową państwa jest wpływanie różnymi sposobami na kształt tego dokumentu. Stworzenie dodatkowego dokumentu jest chyba nierealne – ocenił. Przyznał, że ma emocjonalny stosunek do Masterplanu dla transportu kolejowego, bo brał udział w jego tworzeniu. – Było to jednak 12 lat temu – zauważył.

Duża poprawa stanu infrastruktury, ale kolej towarowa nadal wolna

Podkreślił, że wówczas warunki były zupełnie inne, bo dopiero tworzone były podstawy planistyczne dotyczące wydatkowania środków unijnych, a Komisja Europejska oczekiwała stworzenia dokumentu przedstawiającego docelową rolę transportu kolejowego. – W międzyczasie coś się jednak zdarzyło: transport kolejowy lepiej lub gorzej, ale się rozwija, Polska stara się wykorzystywać środki UE, a jednocześnie powstał układ dokumentów strategicznych. Szczerze mówiąc, jestem sceptyczny, jeśli chodzi o Masterplan w nowym wydaniu – stwierdził.

Podkreślał również, że w ostatnich latach udało się znacząco poprawić stan infrastruktury liniowej: według cytowanych przez nego danych w 2010 r. było tylko 36 proc. torów w dobrym stanie, dziś – 59 proc. – Jeśli na tej samej sieci kolejowej pociąg pasażerski może przejechać z południa na północ Polski w ok. 5 godzin, to pociąg towarowy jadący z prędkością nie 160, ale 100 km/godz. może przejechać taką trasę w osiem godzin. Problem [dotyczący długiego czasu przejazdu składów towarowych] jest więc organizacyjny, dotyczy też „ostatniej mili” – wskazywał.

Zauważalny problem „ostatniej mili”

Andrzej Massel zwracał bowiem uwagę, że do niskiej prędkości handlowej liczy się np. czas niezbędny na wymianę lokomotywy przy wjeździe do niezelektryfikowanego terminala. „Wąskimi gardłami” są także niezelektryfikowane odcinki linii kolejowych na wschodzie Polski, np. do Siemianówki przy granicy z Białorusią. To dla przewoźników duży problem organizacyjny, bo trudno w sposób efektywny gospodarować zasobami.

Prelegent mówił też, że na niską prędkość pociągów towarowych wpływ mają przedłużające się roboty inwestycyjne czy nakładanie się na siebie prac na ciągach równoległych, np. na magistrali E20 i na linii nr 14 pomiędzy Łodzią a Zduńską Wolą. – Zamykanie dwóch równoległych korytarzy wschód – zachód to ewidentny błąd. Priorytetem jest absorpcja środków unijnych, ale efekt operacyjny jest taki, jak widać – podsumował.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz też

 

ŚLEDŹ NAS NA:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.

współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Transport Publiczny ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5