Ministerstwo Budownictwa i Infrastruktury przekazało do konsultacji publicznych projekt kolejnej ustawy „towarzyszącej” projektowi Kodeksu urbanistyczno-budowalnego, tzw. ustawy inwestycyjnej. Projekt ustawy modyfikuje siedem ustaw ściśle związanych z procesem budowlano-inwestycyjnym. Jedną z nowelizowanych ustaw, której projektodawca poświęca najwięcej uwagi jest ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Konsultacje publiczne zakończą się 6 października br., a projekt ma zostać przekazany do Sejmu w styczniu 2018 r. Projektodawcom zależało na wyeliminowaniu z dotychczasowej praktyki łatania dziur specustawami w oderwaniu od planowania gminnego. Czy projekt spełnia zamierzony skutek?

W dniu 1 czerwca 2017 roku weszła w życie ustawa z dnia 7 kwietnia 2017 roku o zmianie niektórych ustaw w celu ułatwienia dochodzenia wierzytelności (Dz. U. 2017, poz. 933). Nowelizacja zmieniła reguły dotyczące solidarnej odpowiedzialności za wynagrodzenie podwykonawców i dalszych podwykonawców wykonujących roboty budowlane w ramach realizacji inwestycji budowlanych (art. 6471 k.c.), znosząc m.in. wymóg formy pisemnej dla umów zawieranych z podwykonawcami oraz dalszymi podwykonawcami (wymóg ten pozostał w przypadku umów realizowanych w trybie zamówień publicznych). Wprowadzone zmiany są niezwykle istotne z perspektywy podwykonawców oraz dalszych podwykonawców.

Po nowelizacji ustawy Prawo zamówień publicznych, która weszła w życie 28 lipca 2016 r., obserwujemy wśród zamawiających wzmożone poszukiwania pomysłów na pozacenowe kryteria oceny ofert. Wynika to zapewne z faktu, iż w przypadku znakomitej części zamawiających waga kryterium ceny w ogłaszanych przez nich postępowaniach nie może przekraczać 60%.

Nie każde uchybienia w realizacji zamówienia to poważne naruszenie obowiązków zawodowych. Pokazuje to przykład krakowskiego przetargu na 50 tramwajów, w którym zamawiający wykluczył firmę PESA w związku z nienależytym wykonaniem poprzedniej umowy. Producent odwołał się do KIO, która nakazała jego przywrócenie do postępowania.

Przełom starego i nowego roku jest dobrą okazją do podsumowań, snucia planów i wizji na kolejne okresy. Nic dziwnego, że i w branży lotniczej mamy do czynienia z wysypem tekstów o takim charakterze. Bez wątpienia rok 2016 można zaliczyć do udanych. I perspektywa roku 2017 też jest optymistyczna. W związku z tym większość uczestników rynku, zarówno prymusów, średniaków, jak i rynkowych słabeuszy zapowiada inwestycyjną ofensywę, albo przynajmniej „ofensywkę”. To wiedzie do zrozumiałych oczywiście pytań o zasadność i ewentualne ryzyko „marnowania” publicznego grosza.

Zaprezentowane przez Ministerstwo Rozwoju nowe wytyczne OECD dla sektora wydobywczego wskazują najlepsze praktyki w zakresie angażowania interesariuszy oraz komunikacji i dialogu społecznego. Jednym z najistotniejszych zaleceń jest włączenie tych działań w kluczowe systemy decyzyjne i zarządzania ryzykiem firm górniczych i energetycznych. Nadanie priorytetu temu obszarowi to nowe wyzwania i obowiązki dla kadry zarządzającej.

Rewitalizacja dróg śródlądowych w sytuacji gdy nadal nie mamy w Polsce bazowej sieci drogowej i kolejowej jest niecelowa. Co konkretnie miałoby być wożone barkami, czego nie da się przewieźć pociągami?

Na temat Portu Lotniczego Zielona Góra wypowiedziało się w ostatnich dniach kilka znających się na materii osób, zaprezentowano również kilka nowych koncepcji. Wreszcie, zapytano pasażerów dokąd chcieliby z Zielonej Góry latać. Nie wiem czy obecnie podjęte działania przyniosą lotnisku, które od lat próbuje dołączyć do grona większych kolegów, tak upragniony rozwój. Trzymam kciuki za powodzenie tego projektu, ale pozwolę sobie dorzucić kilka uwag zewnętrznego obserwatora.

Wiele już atramentu i tuszu do drukarek zużyto w dyskusji o nowym Centralnym Porcie Lotniczym. W debacie publicznej wykształciły się jak na razie dwa główne nurty.

Takie pytanie zadają sobie brytyjscy podróżni, po tym jak Home Office potwierdził możliwość wprowadzenia takiej opłaty na lotniskach w Wielkiej Brytanii. W chwili kiedy informacja pojawiła się w mediach w kilku brytyjskich domach padły słowa, których nie tylko w towarzystwie członków rodziny królewskiej wypowiadać raczej nie wypada. Po chwili okazało się jednak, że opłata nie ma dotyczyć wszystkich lotnisk, że na początku system będzie testowany i, co najważniejsze, że dotyczyć ma tylko przyspieszonej ścieżki kontroli paszportowej. Chyba więc diabeł nie tak straszny? Ale czy na pewno?

Poseł Jerzy Polaczek proponuje wprowadzenie do Krajowego Programu Kolejowego zapisów o wsparciu do wysokości 2% nakładów inwestycyjnych na badania i innowacyjność realizowanych zadań inwestycyjnych w transporcie kolejowym.

Centralny Port Lotniczy dla Polski to ostatnio gorący temat. Bartosz Baca, partner w BBSG zastanawia się, jaką nazwę będzie miało lotnisko, którego lokalizacja – jeśli w ogóle projekt zostanie zrealizowany – najprawdopodobniej przypadnie na centralną Polskę. Czy CPL wystarczy? Czy może zacznie się wojna o lotniskowy „naming”, jak to miało miejsce choćby w przypadku Portu Lotniczego Bydgoszcz kilka miesięcy temu?

To interesujące stwierdzenie padło w jednym z artykułów, komentujących sytuację w branży turystycznej. A konkretnie dotyczyło wyjazdów Polaków na zagraniczne wakacje. Ze względu na sytuację polityczną i kwestie bezpieczeństwa, zmieniają się kierunki wyjazdów, a dynamika tych zmian jest ogromna.

PLL LOT jest polskim narodowym przewoźnikiem. Co do tego nikt nie ma wątpliwości i bardzo często tak określa się tę firmę. Co jednak za tym się kryje? Czy to tylko puste słowa? Czy może jednak jakieś konkretne korzyści? A może i obowiązki?

Chyba każdy na pytanie o to ile wart jest jego czas, odpowie: bardzo dużo. Niektórzy stwierdzą nawet, że ich czas jest bezcenny. Czas stał się już dawno towarem, którym się handluje i który ma swoją wymierną wartość, szczególnie w sektorze transportu. Czym dłuższa jest trasa do pokonania tym oczywiście transport lotniczy staje się bardziej konkurencyjny. Ale czy zastanawiali się kiedyś Państwo ile gotowi są zapłacić, aby zaoszczędzić choćby godzinę na swojej podróży lotniczej? Jest to pytanie o tyle ważne, że odpowiedź na nie może być ciekawą wskazówką dla podejmowania decyzji o uruchamianiu bezpośrednich połączeń na trasach długodystansowych.

– Można zatrzymać kryzys kolei towarowej. Potrzebne jest jednak mocne zaangażowanie w rozwój infrastruktury, przyjaznego otoczenia regulacyjnego i wyrównywania warunków konkurowania – komentuje ostatnie wyniki dotyczące przewozu ładunków Jakub Majewski, były wiceprezes UTK. Od początku roku suma przewiezionych przez kolej ładunków spadła o 2,7 procent względem ubiegłego roku. 

Podczas niedawnego Kongresu Infrastruktury Polskiej mieliśmy okazję wysłuchać wypowiedzi panów prezesów PKP PLK: Ireneusza Merchela i Grzegorza Muszyńkiego. O tyle to istotne, bowiem właśnie teraz rozstrzyga się kwestia realizacji programu kolejowego i przyszłość wszystkich związanych z inwestycjami kolejowymi oraz użytkowników kolejowych szlaków.

Pojawienia się Ryanaira z lotami krajowymi na Lotnisku Chopina było od dłuższego czasu przewidywane, a nawet spodziewane. Sama decyzja ma dwa wymiary: rynkowy i strategiczny.

Rekordy na południu i na północy, na wschodzie i na zachodzie. Wszystkie lotniska chwalą się od początku roku rekordowymi wynikami liczby obsłużonych pasażerów. W efekcie, wartość ta staje się podstawowym wyznacznikiem sukcesu lub jego braku w branży lotniczej. Nie zamierzam stawiać podstaw tego sektora na głowie i stwierdzać nagle, że wolumeny obsłużonego ruchu się nie liczą. Bo liczą się, i to bardzo. Ale spróbujmy spojrzeć na tę kwestie z trochę innej perspektywy.

Ostatnie lata zdecydowanie należały do tanich linii lotniczych i wszystko wskazuje na to, że kolejne również. Wszystko dlatego, że tani przewoźnicy dzięki swojemu fleksyjnemu podejściu nie tylko dostosowują się do zmieniających się trendów w dynamicznym rynku lotniczym, a wręcz je kreują.

W niedzielę 24 kwietnia rozpoczęła się w Krakowie jedenasta edycja Routes Europe, w której rolę gospodarza pełni Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice. To na pewno duże wyróżnienie i splendor dla krakowskiego lotniska, znakomita okazja do zaprezentowania się branży z całej Europy. Ale to wydarzenie nie tylko dla krakowskiego portu lotniczego. Także inne lotniska polskie w mniejszym, czy większym zakresie na spotkaniu się pokażą, przeprowadzą rozmowy z przewoźnikami. Nie wypada nie być, zwłaszcza że odbywają się w Polsce.

Ewentualna zmiana systemu poboru opłat powinna być poparta analizą ekonomiczną, a w dyskusji o przyszłym systemie powinny uczestniczyć także firmy logistyczne – mówi w komentarzu dla portalu „RynekInfratsruktury.pl” Roman Rutecki, Prezes Zarządu Budmat Transport.

– Jesteśmy bardzo zmartwieni, że tzw. ustawa antywiatrakowa prawdopodobnie wejdzie w życie w tym kształcie, w jakim została przedstawiona. Projekt ustawy będzie miał negatywny wpływ na inwestorów – da im do zrozumienia, że w Polsce nie ma żadnej stabilności prawa – komentuje dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” Daria Kulczycka, dyrektor Departamentu Energii i Zmian Klimatu w Konfederacji Lewiatan.

Na kolei jest obecnie dużo wyzwań i jest z czym się mierzyć. Potrzeba jest reforma inwestycji kolejowych a także opracowanie nowej strategii transportowej kraju. Patrząc na obecne wydarzenia, w tym powołanie nowego zarządu w PKP SA i PKP PLK SA, a także wiele głosów i wypowiedzi ekspertów rynku kolejowego postanowiliśmy spytać czy poszliśmy do przodu Janusza Zubrzyckiego członka zarządu ZDG TOR.

Dzisiaj bez wizjonerów w szeregach PKP PLK nie uda się zrealizować programu za przeszło 67 miliardów złotych. No i bez zmiany modelu realizacji inwestycji – pisze Tomasz Latawiec, prezes Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców.

Trudno o jednoznaczną ocenę nowelizacji ustawy Prawo zamówień publicznych. Z jednej strony rząd faktycznie odniósł się do wdrożenia najważniejszych przepisów, które narzuca nam Unia Europejska. Z drugiej strony dokonał także pewnych zmian w ustawie, które nie wynikają z dyrektyw bezpośrednio unijnych. Zmniejszenie formalizmu, odniesienie się do potencjału podmiotów trzecich i środki ochrony prawnej, czyli możliwość odwołania do KIO – to bardzo pozytywne elementy projektu.

Specustawa pozwala na pokonanie problemu, który jest trudno rozwiązywalny przy zastosowaniu regulacji ogólnej. Jej zaimplementowanie do systemu prawa będzie z pożytkiem dla efektywności procesu inwestycyjnego w obszarze kolei.

Tragiczne wydarzenia w Brukseli przywołały już po raz kolejny serię pytań o przyszłość branży lotniczej i potencjalny wpływ takich wydarzeń na sytuację firm lotniczych. Jest oczywiście kilka warstw tego zagadnienia.

Nie tak całkiem dawno informowano, że coraz to nowe lotnisko w Polsce ma już połączenie kolejowe. A następne są na różnych etapach prac przygotowawczych. Zadowolenie, szumne zapowiedzi, i nagle zaczęły się pojawiać informacje, że z tą koleją do lotnisk to nie jest wcale tak kolorowo.

Jeszcze kilka lat temu żywo dyskutowaliśmy nad stworzeniem oferty przewozów lotniczych po Polsce łączących, przy użyciu małych samolotów, mniejsze lotniska. Co prawda idea Systemu Transportu Małymi Samolotami zakładała użytkowanie trochę innej floty niż ta, którą dysponuje obecnie Sprint Air, ale cel, który stawiali sobie autorzy tego projektu, tj. zapewnienie szybkiego środka transportu, a przez to zrównoważonego rozwoju regionom oddalonym od głównych szlaków komunikacyjnych, chyba po części jest dzisiaj realizowany.

Wśród zapowiedzi i pomysłów jakie przedstawił nowy Dyrektor Naczelny PPL pojawiła się jedna, która mogła umknąć uwadze zwłaszcza szerszej publiczności. Dotyczy ona kwestii wycofywania się Przedsiębiorstwa z lotnisk regionalnych. A właściwie wycofania się z wycofywania.

Branża lotnicza jest branżą dynamiczną, a zmiany zachodzą szybko co zmusza podmioty w tej branży do weryfikacji podejścia do wielu kwestii, od biznesu modelowego zaczynając. Jednym z ciekawszych trendów jakich obecnie jesteśmy świadkami jest rosnąca współpraca tanich linii lotniczych nie tylko z innymi przewoźnikami, ale przede wszystkim chęć budowania swego rodzaju aliansów.

Rok 2015 był wyśmienity pod względem ilości pasażerów na polskich lotniskach. Zarówno łącznie jak i na poszczególnych lotniskach padły rekordy. Obiecujące są też prognozy na rok 2016. Większość lotnisk chwali się nie tylko oczekiwanym wzrostem pasażerów, ale też rozszerzeniem siatki połączeń czy wejściem nowych przewoźników. Ładnie, można by powiedzieć. Nawet bardzo ładnie.

– Żyrardów może odegrać ważną rolę we współpracy z Chinami – mówił podczas tegorocznego Kongresu Infrastruktury Polskiej Przemysław Jasiński, prezydent miasta Żyrardowa. Miasto jako jedno z leżących na Jedwabnym Szlaku liczy na rozwój poprzez zagraniczne inwestycje.

Wizz Air w zeszłym tygodniu rozpoczął loty pierwszym w swojej flocie samolotem Airbus A321ceo z 230 miejscami. Pierwsze cztery samoloty Airbus A321ceo będą miały swoją bazę w Budapeszcie, a kolejne dostawy będą kierowane do pracy na najbardziej popularnych trasach, w tym z Lotniska Chopina.

Niektórym może nadal wydawać się, że transport lotniczy to przede wszystkim beton, stal, flota, złożone procesy zarządcze. No i jeszcze klient, który pojawia się gdzieś na końcu. Ci, którzy tak właśnie definiują branżę lotniczą i tak układają priorytety, będą musieli szybko przestawić się na trochę inne myślenie. Na myślenie, które w centrum stawia pasażera i jego potrzeby.

– Nie ulega wątpliwości, że przed nowymi szefami resortów odpowiedzialnych za infrastrukturę, transport i energetykę stoi wiele trudnych wyzwań, które powinny być niebawem wdrażane – mówi Robert Siwik, ekspert z zakresu Pzp, infrastruktury i energetyki oraz partner nowopowstałej kancelarii Bierć Siwik & Partners.

Wszyscy ci, którym zdarza się podróżować pociągiem do i z Warszawy, pewnie zauważyli prowadzone obecnie na Dworcu Centralnym prace budowlane. Źle, zacznę jeszcze raz. Wszyscy ci, którym zdarza się podróżować pociągiem do i z Warszawy, i którzy odwiedzają hol główny dworca, pewnie zauważyli prowadzone obecnie na Dworcu Centralnym prace budowlane. Ta autopoprawka, jak spróbuję tu zaraz udowodnić, ma istotne znaczenie.

Silna konkurencja między przewoźnikami dotyczy nie tylko przyciągania strumienia pasażerów, ale także odbywa się w segmencie lotniczych przewozów cargo. Europejskie huby rozwijają się niestety również pod tym względem wolniej niż ich odpowiednicy na Bliskim Wschodzie czy w Azji.

Przyglądałem się ostatnio kondycji polskich dworców kolejowych i jak się okazało nie wszystkie, a nawet wiele z nich, nie najlepiej radzi sobie z komercjalizacją dworcowych powierzchni.

Czy Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju powinno nadal funkcjonować w obecnej strukturze? Jeśli nie, to w jaki sposób należałoby je podzielić? To jedno z pytań, które zadaliśmy kandydatom do parlamentu w zbliżających się wyborach.

Jakiś czas temu przez niektóre media przetoczyła się fala dyskusji i komentarzy na temat cen w sklepach i restauracjach działających na lotniskach. Strona nazwijmy to „społeczna” uważa, że jest skandalicznie drogo. Strona lotnicza dość niemrawo broniła się, że jednak można znaleźć ofertę na każdą kieszeń i że ogólnie na lotniskach jest drożej niż na mieście.

Broni, bo dlaczego miałby robić inaczej? Na ostatniej konferencji CEE Aviation w Budapeszcie pan Andras Hajdu, jeden z założycieli Wizz Aira, a obecnie partner w WeLoW Aviation Consulting przytoczył szereg argumentów za tym, że wsparcie ze strony regionów to inwestycja, która szybko się zwraca.

– Pierwsze kontrakty w formule „utrzymaj standard” pojawiły się 4-5 lat temu, a pierwszym tego typu projektem była droga szybkiego ruchu w Szczecinie. Jak każda formuła, również ta ma swoje wady i zalety – komentuje dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” Grzegorz Cioch członek zarządu w FBSerwis odpowiedzialny za pion utrzymania i zarządzania infrastrukturą.

– W ciągu ostatnich kilku dni opinia publiczna zainteresowana kwestiami lotniczymi żywo dyskutuje na temat utworzenia duoportu warszawskiego, w skład którego wchodzić miałoby Lotnisko Chopina oraz Port Lotniczy w Modlinie. Koncepcja utworzenia wydaje się sensowna, a podobne rozwiązania stosowane są na całym świecie – komentuje Ewa Stopyra, ekspert rynku lotniczego.

Aby lotnisko było rentowne, powinno obsługiwać rocznie ponad 1 mln pasażerów. Nie tylko polskie porty mają problem z osiągnięciem tej wartości. „W 2013 roku 69% lotnisk było deficytowych, 93% obsłużyło poniżej 1 mln pasażerów” – pisze Ewa Stopyra, ekspert rynku lotniczego.

Przez wiele lat zastanawialiśmy się czy warto budować połączenia kolejowe na polskie lotniska, jakie połączenia budować, czy to się opłaci, analizowaliśmy, liczyliśmy. Tymczasem, zupełnie niezależnie od tych rozważań, tak jakby „w tle”, takie połączenia powstają.