Budimex SA i UNIBEP SA zostały wybrane na wykonawców muru granicznego pomiędzy Polską a Białorusią - informuje "Wprost".

Zarząd Spółki Trakcja S.A. poinformował o podpisaniu przez zależną od Emitenta litewską spółkę AB Kauno Tiltai dwóch umów dotyczących wykonania robót bariery fizycznej na terenie Republiki Litewskiej na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej z Białorusią.

Zapraszamy na webinar organizowany przez kancelarię JDP oraz Polski Związek Pracodawców Budownictwa (PZPB), który odbędzie się 7.07.2021 r. w godz. 10:00 – 12:00.

Dekarbonizacja gospodarki to jeden z priorytetów na najbliższe lata. Sektor transportu w Polsce odpowiadał za znaczną część emisji CO₂, co oznacza, że właśnie na tym polu jest najwięcej do zrobienia, zarówno w kontekście zmiany postawy użytkowników jak i sprawnym realizowaniu inwestycji infrastrukturalnych, które umożliwią zredukowanie tzw. śladu węglowego. Proces od momentu koncepcji po oddanie obiektu trwa latami. Jednak samą realizację można przyśpieszyć przez odpowiednie dobranie rozwiązania geotechnicznego, technologii wykonania i surowców. Skrócenie procesu realizacji jest możliwe i znacznie wpływa na obniżenie emisji CO₂ do atmosfery – mówi Piotr Szturmowski, Dyrektor Oddziału Północ Soletanche Polska. 

Każda inwestycja infrastrukturalna – drogowa, kolejowa czy lotniskowa – wiąże się z kosztami społecznymi i środowiskowymi. Zgodnie z istniejącymi już wymogami Unii Europejskiej, w procedurach przygotowania inwestycji zawsze waży się czy korzyści przewyższają koszty. Obecnie procedowana jest nowelizacja przepisów. Zgodnie z nowo procedowanym prawem każda strona, która w jakiś sposób będzie uważać się za pokrzywdzoną, uzyska bardzo mocne narzędzie do blokowania tejże „krzywdzącej” inwestycji. Na taki aspekt związany z procedowaną obecnie nowelizacją przepisów środowiskowych zwraca uwagę Renata Mordak, członek zarządu i dyrektor Pionu Transportu w Multiconsult Polska.

Zarówno obecny jak i poprzedni 2020 rok dla generalnych wykonawców największych inwestycji infrastrukturalnych w sektorze budownictwa drogowego i kolejowego w dalszym ciągu oznacza nierozwiązaną kwestię implementacji do zapisów umownych postanowień tzw. matrycy ryzyk, wypracowanej wspólnie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz przedstawicieli branży budowlanej w ramach prac Forum Inwestycyjnego i Rady Ekspertów.

W komentarzu dla portalu rynekinfrastruktury.pl nową Politykę Energetyczną Polski ocenia Alan Beroud, z wykształcenia prawnik i energetyk, obecnie prezes SKM Warszawa.

Krajowy System Poboru Opłat 1 lipca po raz drugi w ciągu niecałych 2 lat zmienia zarządcę. Tym razem zostanie nim Krajowa Administracja Skarbowa po nieudanym eksperymencie z Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego. Inspekcja miała zapewnić tańszą obsługę, ale z tych planów nic nie wyszło. Czy KAS będzie docelowym miejscem dla KSPO?

Polska od lat realizuje inwestycje kolejowe dofinansowane ze środków unijnych. Tylko w perspektywie 2014-2020 na rozbudowę i modernizację linii kolejowych w naszym kraju zarezerwowaliśmy w budżecie unijnym ponad 40 mld zł. I choć nie zawsze jest łatwo, konsekwentnie dążymy do jednego celu – dokończenia do 2030 roku prac na sieci bazowej TEN-T, czyli na najważniejszych liniach nie tylko dla Polski, ale i UE. To między innymi linia E75, przebiegająca z Warszawy do Helsinek i linia E59 łączące polskie porty morskie z południem kraju i naszymi południowymi sąsiadami.

Od jakiegoś czasu zmagamy się z zagrożeniem spowodowanym działaniem wirusa SARS CoV2. Za chwilę będziemy mierzyć się z kryzysem ekonomiczno – gospodarczym wywołanym działaniami prewencyjnymi. Nie mniej jednak globalne epidemie to nie jedyny problem współczesnego świata. Odłożony nieco na półkę temat konieczności redukcji CO₂, w skali globalnej to jeden z głównych priorytetów i wyzwań, przed którymi staje budownictwo. Rozwiązaniem jest inwestycja w transport szynowy oraz obiekty wspierające rozwój tego sektora – mówi Piotr Szturmowski, dyrektor Oddziału Północ, Soletanche Polska.

Tarcza 3.0 ma wprowadzać przepisy dotyczące m.in. zamówień publicznych, funkcjonowania KIO oraz wsparcia budżetów samorządów. Zanim znane będą szczegóły kolejnego pakietu rozwiązań, warto powiedzieć parę słów o tym, czy rozwiązania Tarczy Antykryzysowej 2.0 wpływają na sytuację wykonawców.

Pandemia COVID-19 przyczyniła się do sparaliżowania wielu planowanych oraz realizowanych już zobowiązań w każdym niemal sektorze gospodarki. Obecna sytuacja nie sprzyja także zamówieniom publicznym. Niepewność co do tego, jak długo potrwa okres pandemii oraz jaki będzie miała faktyczny wpływ na działalność wielu podmiotów sprawnie funkcjonujących dotychczas na rynku zamówień publicznych potęgowana jest przez zawieszenie funkcjonowania Krajowej Izby Odwoławczej. Czy rozwiązaniem może być zdalne przeprowadzanie rozpraw?

Wśród istotnych zmian, które wprowadza Tarcza Antykryzysowa jest m.in. rozszerzenie wartości dopuszczalnych zmian umowy. Regulacje są także wskazówką dla zamawiających publicznych, że wystąpienie COVID-19 należy traktować jako okoliczność spełniającą przesłankę z art. 144 ust. 1 pkt. 3 p.z.p. tj. okoliczność, której zamawiający działając z należytą starannością, nie mógł przewidzieć. Co z nowych zapisów wynika dla wykonawców i podwykonawców?

Procedowany w ostatnich dniach pakiet ustaw, które mają wprowadzić rozwiązania przeciwdziałające skutkom epidemii COVID-19, mają istotne znaczenie z punktu widzenia podmiotów dotkniętych jej skutkami. Tzw. tarcza antykryzysowa była we wtorek (31.03.2020) przedmiotem ponownych obrad Sejmu, który większości odrzucił poprawki Senatu. Kilka godzin później (jeszcze 31.03.2020) pakiet ustaw został podpisany przez prezydenta.

Ponownie dokładnie przeczytaj umowę, informuj kontrahenta, dokumentuj – to złote zasady, które są ważne w każdej sytuacji, tym bardziej więc w stanie epidemii. Obecnie szczególnie warto zwrócić uwagę, czy umowa zawiera postanowienia dotyczące „siły wyższej”, z którą mamy właśnie do czynienia. Należy także pamiętać o informowaniu kontrahenta o okolicznościach, które mogą zagrozić realizacji umowy.

W toku trwających wiele miesięcy przetargów może dojść do sytuacji, w której zmianie ulegną okoliczności dotyczące podmiotowej sytuacji wykonawcy, które podlegają ocenie zamawiającego. Wobec tego zasadne staje się pytanie o obowiązki wykonawcy w takiej sytuacji. Szczególnie istotne jest ustalenie czy wykonawca ma bezwzględny obowiązek „donoszenia” na samego siebie oraz jakie mogą być konsekwencje zaniechania takich działań.

O tym, że wykonawca w przypadku wzrostu cen na budowach powinien rozważyć skierowanie przeciwko zamawiającemu roszczenia o podwyższenie wynagrodzenia na podstawie postanowienia umownego (o ile takie zostało przewidziane) lub na podstawie ustawy (art. 357 (1) k.c., art. 632 § 2 k.c.) powiedziano ostatnio wiele. Niekoniecznie jest to jednak jedyna strategia jaką wykonawca może przyjąć.

Nowy rok branża budowlana powitała dyskusją dotyczącą propozycji wiodących zamawiających publicznych w zakresie postanowień waloryzacji umownej. Styczeń 2019 roku przyniósł także propozycje nowego projektu ustawy prawo zamówień publicznych, a w niej także nowe postanowienia dotyczące waloryzacji w przypadku umów zawieranych w tym trybie. Jak miałoby to wyglądać?

Nowy rok 2019 na rynku drogowym i kolejowym rozpoczęliśmy od ważnego spotkania w branży, podczas którego Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA po uzgodnieniu stanowisk z Ministerstwem Infrastruktury, Prokuratorią Rzeczpospolitej Polskiej i Centrum Unijnych Projektów Transportowych przedstawili propozycję mechanizmu waloryzacji wynagrodzenia wykonawców w nowych kontraktach publicznych.

Nie zdarza się już chyba, aby przed przystąpieniem do postępowania o udzielenie zamówienia publicznego wykonawca nie zbadał ryzyk prawnych, jakie wiązać się będą dla niego najpierw z przystąpieniem do takiego postępowania a następnie z ewentualną realizacją umowy. Dokonując takiej oceny – zwłaszcza przy obecnych problemach na rynku - warto ze szczególną uwagą pochylić się nad regulacjami pozwalającymi na podwyższenie wynagrodzenia wykonawcy w przypadku wzrostu cen.

Waloryzacja jest słowem kluczowym większości informacji na rynkach infrastrukturalnych. Dla kontraktów publicznych stała się najbardziej gorącym tematem po odstąpieniu od umowy na liniach kolejowych przez włoskiego wykonawcę. Warto zatem przybliżyć o co w tym chodzi.

W dniu 8 października 2018 roku Rada Ekspertów ds. inwestycji kolejowych powołana przez Ministra Infrastruktury i Budownictwa wyraziła pozytywną opinię co do ustalonej wspólnie przez uczestników inwestycji kolejowych matrycy ryzyk, rekomendując jej stosowanie na potrzeby inwestycji kolejowych.

W ostatnim czasie obserwujemy co raz więcej sytuacji, w której firmy, mimo złożenia najkorzystniejszych ofert, wycofują się z postępowań i nie podpisują kontraktów. Lawinowo rośnie liczba postępowań, w których budżet zamawiającego jest znacznie przekroczony. Uwagę zwracają największe kontrakty jak ten w Świnoujściu, ale najgorzej jest w samorządach.

Możliwość finansowania działań na rzecz przygotowania inwestycji poprzez dofinansowanie dokumentacji projektowej i przetargowej dla inwestycji infrastrukturalnych na kolei przewidzianych do realizacji w następnym okresie programowania, tj. po roku 2020, to na pewno dobra wiadomość zarówno dla włodarzy infrastruktury, jak i dla sektora prywatnego związanego z realizacją inwestycji.

Co może zrobić wykonawca, gdy prace dodatkowe nieobjęte umową, są niezbędne do wykonania przedmiotu umowy, a inwestor nie jest skłonny do prowadzenia negocjacji? Czy wykonawca robót powinien wstrzymać się z wykonaniem przedmiotu umowy narażając się na zapłatę kar umownych lub odstąpienie od umowy ze strony inwestora? Jest wyjście.

Minęło już 18 lat od wprowadzenia do polskiego prawa instytucji „obligacji przychodowych” oraz 3 lata od nowelizacji dotyczących ich przepisów Ustawy o obligacjach. W dalszym ciągu jednak wykorzystanie obligacji przychodowych w praktyce jest bardzo ograniczone. Wydaje się, że częstsze sięganie do tej formy finansowania projektów infrastrukturalnych jest ze wszech miar wskazane i mogłoby przynieść wiele korzyści wszystkim zainteresowanym podmiotom.

– Mecz piłkarski trwa 90 minut. Moment, w którym KE ogłasza budżet i rozpoczynają się negocjacje, to dopiero pierwszy gwizdek sędziego – komentuje Jerzy Kwieciński, minister inwestycji i rozwoju, odnosząc się do propozycji budżetowych Unii Europejskiej na lata 2021-2027.

Sektor publiczny powinien stymulować pozytywny wpływ na rozwój lokalnej przedsiębiorczości i tworzenie nowych miejsc pracy, nie zaś szukać rozwiązań dla własnej stabilizacji. Wydaje się, że wnioski z inwestycji realizowanych na Euro 2012 nie zostały wyciągnięte. Perspektywa dla branży budowlanej w sektorze zamówień publicznych znów jest niepewna.

Od 3 kwietnia 2018 r. każdy przedsiębiorca z branży budowlanej powinien brać pod uwagę możliwość wniesienia w jego sporze sądowym skargi nadzwyczajnej. Jest to nowy środek zaskarżenia, którym można zakwestionować m.in. wyrok Sądu Najwyższego lub wyrok Sądu I instancji, w sprawach w których dotychczas nie była wnoszona apelacja. 

Celem kary umownej jest naprawienie szkody wynikłej z niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania niepieniężnego. Winna ona wyłącznie kompensować negatywne konsekwencje wynikające z uchybienia realizacji obowiązków umownych i nie może być postrzegana w kategoriach środka prawnego, chroniącego jedną ze stron ponad miarę.

Obecnie w postępowaniach przetargowych wśród wykonawców wzrasta tendencja do uchylania się od zawarcia umowy ze względu na często dynamiczne i nieprzewidywalne zmiany uwarunkowań rynkowych, nierzadko mogące prowadzić do nieopłacalności wykonania umowy przez wykonawcę na warunkach określonych w ofercie. Z tego względu w ostatnich dniach pojawiła się przykładowo informacja, że wykonawca, którego oferta została wybrana jako najkorzystniejsza w postępowaniu na budowę odcinka drogi S1, odmówił podpisania umowy.

Przemysł chemiczny jest silnie powiązany z innymi branżami. Jego produkty są wykorzystywane niemal przez wszystkie inne branże, w tym przemysł ciężki i energetykę. Zarówno na świecie, jak i w Polsce sektor zdominowany jest przez duże podmioty, produkujące chemikalia na masową skalę.

Ministerstwo Budownictwa i Infrastruktury przekazało do konsultacji publicznych projekt kolejnej ustawy „towarzyszącej” projektowi Kodeksu urbanistyczno-budowalnego, tzw. ustawy inwestycyjnej. Projekt ustawy modyfikuje siedem ustaw ściśle związanych z procesem budowlano-inwestycyjnym. Jedną z nowelizowanych ustaw, której projektodawca poświęca najwięcej uwagi jest ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Konsultacje publiczne zakończą się 6 października br., a projekt ma zostać przekazany do Sejmu w styczniu 2018 r. Projektodawcom zależało na wyeliminowaniu z dotychczasowej praktyki łatania dziur specustawami w oderwaniu od planowania gminnego. Czy projekt spełnia zamierzony skutek?

W dniu 1 czerwca 2017 roku weszła w życie ustawa z dnia 7 kwietnia 2017 roku o zmianie niektórych ustaw w celu ułatwienia dochodzenia wierzytelności (Dz. U. 2017, poz. 933). Nowelizacja zmieniła reguły dotyczące solidarnej odpowiedzialności za wynagrodzenie podwykonawców i dalszych podwykonawców wykonujących roboty budowlane w ramach realizacji inwestycji budowlanych (art. 6471 k.c.), znosząc m.in. wymóg formy pisemnej dla umów zawieranych z podwykonawcami oraz dalszymi podwykonawcami (wymóg ten pozostał w przypadku umów realizowanych w trybie zamówień publicznych). Wprowadzone zmiany są niezwykle istotne z perspektywy podwykonawców oraz dalszych podwykonawców.

Po nowelizacji ustawy Prawo zamówień publicznych, która weszła w życie 28 lipca 2016 r., obserwujemy wśród zamawiających wzmożone poszukiwania pomysłów na pozacenowe kryteria oceny ofert. Wynika to zapewne z faktu, iż w przypadku znakomitej części zamawiających waga kryterium ceny w ogłaszanych przez nich postępowaniach nie może przekraczać 60%.

Nie każde uchybienia w realizacji zamówienia to poważne naruszenie obowiązków zawodowych. Pokazuje to przykład krakowskiego przetargu na 50 tramwajów, w którym zamawiający wykluczył firmę PESA w związku z nienależytym wykonaniem poprzedniej umowy. Producent odwołał się do KIO, która nakazała jego przywrócenie do postępowania.

Przełom starego i nowego roku jest dobrą okazją do podsumowań, snucia planów i wizji na kolejne okresy. Nic dziwnego, że i w branży lotniczej mamy do czynienia z wysypem tekstów o takim charakterze. Bez wątpienia rok 2016 można zaliczyć do udanych. I perspektywa roku 2017 też jest optymistyczna. W związku z tym większość uczestników rynku, zarówno prymusów, średniaków, jak i rynkowych słabeuszy zapowiada inwestycyjną ofensywę, albo przynajmniej „ofensywkę”. To wiedzie do zrozumiałych oczywiście pytań o zasadność i ewentualne ryzyko „marnowania” publicznego grosza.

Zaprezentowane przez Ministerstwo Rozwoju nowe wytyczne OECD dla sektora wydobywczego wskazują najlepsze praktyki w zakresie angażowania interesariuszy oraz komunikacji i dialogu społecznego. Jednym z najistotniejszych zaleceń jest włączenie tych działań w kluczowe systemy decyzyjne i zarządzania ryzykiem firm górniczych i energetycznych. Nadanie priorytetu temu obszarowi to nowe wyzwania i obowiązki dla kadry zarządzającej.

Rewitalizacja dróg śródlądowych w sytuacji gdy nadal nie mamy w Polsce bazowej sieci drogowej i kolejowej jest niecelowa. Co konkretnie miałoby być wożone barkami, czego nie da się przewieźć pociągami?

Na temat Portu Lotniczego Zielona Góra wypowiedziało się w ostatnich dniach kilka znających się na materii osób, zaprezentowano również kilka nowych koncepcji. Wreszcie, zapytano pasażerów dokąd chcieliby z Zielonej Góry latać. Nie wiem czy obecnie podjęte działania przyniosą lotnisku, które od lat próbuje dołączyć do grona większych kolegów, tak upragniony rozwój. Trzymam kciuki za powodzenie tego projektu, ale pozwolę sobie dorzucić kilka uwag zewnętrznego obserwatora.

Wiele już atramentu i tuszu do drukarek zużyto w dyskusji o nowym Centralnym Porcie Lotniczym. W debacie publicznej wykształciły się jak na razie dwa główne nurty.

Takie pytanie zadają sobie brytyjscy podróżni, po tym jak Home Office potwierdził możliwość wprowadzenia takiej opłaty na lotniskach w Wielkiej Brytanii. W chwili kiedy informacja pojawiła się w mediach w kilku brytyjskich domach padły słowa, których nie tylko w towarzystwie członków rodziny królewskiej wypowiadać raczej nie wypada. Po chwili okazało się jednak, że opłata nie ma dotyczyć wszystkich lotnisk, że na początku system będzie testowany i, co najważniejsze, że dotyczyć ma tylko przyspieszonej ścieżki kontroli paszportowej. Chyba więc diabeł nie tak straszny? Ale czy na pewno?

Poseł Jerzy Polaczek proponuje wprowadzenie do Krajowego Programu Kolejowego zapisów o wsparciu do wysokości 2% nakładów inwestycyjnych na badania i innowacyjność realizowanych zadań inwestycyjnych w transporcie kolejowym.

Centralny Port Lotniczy dla Polski to ostatnio gorący temat. Bartosz Baca, partner w BBSG zastanawia się, jaką nazwę będzie miało lotnisko, którego lokalizacja – jeśli w ogóle projekt zostanie zrealizowany – najprawdopodobniej przypadnie na centralną Polskę. Czy CPL wystarczy? Czy może zacznie się wojna o lotniskowy „naming”, jak to miało miejsce choćby w przypadku Portu Lotniczego Bydgoszcz kilka miesięcy temu?

To interesujące stwierdzenie padło w jednym z artykułów, komentujących sytuację w branży turystycznej. A konkretnie dotyczyło wyjazdów Polaków na zagraniczne wakacje. Ze względu na sytuację polityczną i kwestie bezpieczeństwa, zmieniają się kierunki wyjazdów, a dynamika tych zmian jest ogromna.

PLL LOT jest polskim narodowym przewoźnikiem. Co do tego nikt nie ma wątpliwości i bardzo często tak określa się tę firmę. Co jednak za tym się kryje? Czy to tylko puste słowa? Czy może jednak jakieś konkretne korzyści? A może i obowiązki?

Chyba każdy na pytanie o to ile wart jest jego czas, odpowie: bardzo dużo. Niektórzy stwierdzą nawet, że ich czas jest bezcenny. Czas stał się już dawno towarem, którym się handluje i który ma swoją wymierną wartość, szczególnie w sektorze transportu. Czym dłuższa jest trasa do pokonania tym oczywiście transport lotniczy staje się bardziej konkurencyjny. Ale czy zastanawiali się kiedyś Państwo ile gotowi są zapłacić, aby zaoszczędzić choćby godzinę na swojej podróży lotniczej? Jest to pytanie o tyle ważne, że odpowiedź na nie może być ciekawą wskazówką dla podejmowania decyzji o uruchamianiu bezpośrednich połączeń na trasach długodystansowych.