Prezes Mirbudu o tym jak rząd powinien wspierać rodzime firmy [WYWIAD cz.2]

Zbliżamy się do realizacji zamówień w ramach kolejnej unijnej perspektywy na lata 2014-2020. Jakie wiąże Pan z nią nadzieje i obawy?

Martwi mnie fakt, że wciąż brak jest rozstrzygnięć przez GDDKiA już ogłoszonych przetargów. Wszystko wskazuje na to, że początek realizacji większości kontraktów przypadnie najwcześniej na koniec 2015 roku i kolejne lata. Czyli trochę później niż się spodziewała branża. Dodatkowo, proszę pamiętać, że sporo projektów to zadania typu projektuj i buduj. Oznacza to, że wszystkie konsorcja ruszą z realizacją po zamknięciu fazy projektowania, co jeszcze znacznie opóźni ich zakończenie.

A jak Mirbud do tej kolejnej perspektywy się przygotowuje?

Zapewniam, że uczynimy wszystko, aby z sukcesem skorzystać z tej szansy. Oczywiście, jak już wspominałem, w tym wyścigu nie będziemy zapominać o fakcie, że każdy kontrakt musi zakończyć się chociaż minimalnym zyskiem. Z drugiej strony dbamy także o to, aby nasz portfel zamówień był zbilansowany. Zakładamy, że udział dochodu z segmentu inżynieryjno-drogowego będzie stanowił około 50%. Drugą połowę zapewni nam realizacja projektów kubaturowych, takich jak budowa hal logistycznych i przemysłowych, galerii handlowych, hoteli i innych projektów użyteczności publicznej.

A przechodząc do konkretów, jak wygląda wasz front robót?

Obecnie cały portfel zamówień Grupy ma wartość 1,4 mld zł, a uwzględniając przetargi drogowe, w których złożyliśmy ofertę z najniższą ceną, przekracza zdecydowanie 2 mld zł. Realizujemy między innymi budowę dużej galerii handlowej oraz stadionu ŁKS w Łodzi, jednej z największych w Polsce hal widowiskowo-sportowych w Gliwicach, centrów logistycznych pod Poznaniem i w Gdańsku a także linii tramwajowej w Bydgoszczy oraz kończymy ostatnie prace na autostradzie A1. Rozpoczęliśmy właśnie budowę obwodnicy Drezdenka a także biurowca-centrali dla firmy Kaufland. Uwzględniając mniejsze projekty związane z remontami dróg prowadzonymi przez  naszą spółkę zależną Kobylarnia m.in. w Bydgoszczy, Płocku i na Pomorzu, to obecnie realizujemy około 30 inwestycji drogowych i ponad 20 związanych z budownictwem kubaturowym. Oczywiście uczestniczymy też w kolejnych przetargach, m.in. w około 20 związanych z budową infrastruktury drogowej. Zostaliśmy wybrani do realizacji obwodnicy Inowrocławia, to projekt za 359 mln zł. Złożyliśmy też najtańszą ofertę na budowę odcinka S3 z Gaworzyc do Kaźmierzowa za blisko 480 mln zł.

Czy rząd mógłby coś dla wykonawców zrobić?

Liczyłbym na większe wsparcie dla polskich firm budowlanych, np. w zakresie gwarancji finansowych. W tym zakresie zagraniczne koncerny budowlane mają wsparcie swoich rządów poprzez wyspecjalizowane agendy. Firmy budowlane liczą na to, że najniższa cena wreszcie przestanie być jedynym kryterium wyboru wykonawcy. W tym zakresie należałoby szybko zmienić obowiązujące przepisy, np. wprowadzając zasadę wykluczenia oferty z najniższą ceną. W zeszłym roku GDDKIA zaczęła dzielić projektowane trasy na krótsze odcinki, co miało pozwolić startować w przetargach także tym mniejszym, polskim firmom. Niestety dla zbyt wielu wykonawców i tak są za długie. Dlatego postuluję by tak dzielić trasy dróg ekspresowych by wartość zamówienia nie przekraczała 100 mln zł.

---

Mirbud oraz jej prezes Jerzy Mirgos zostali wyróżnieni przez portal "RynekInfrastruktury.pl" oraz Stowarzyszenie Inicjatywa dla Infrastruktury za dotychczasowe osiągnięcia. Wyróżnienie zostanie wręczone 4 listopada podczas uroczystego bankietu poprzedzającego organizowany w Krakowie Kongres Infrastruktury Polskiej, który odbędzie się 5 listopada. Zachęcamy do udziału w samym Kongresie oraz wydarzeniach mu towarzyszących. Więcej informacji wkrótce na stronie TOR Konferencje. Organizatorem jest Stowarzyszenie Inicjatywa dla Infrastruktury.