Minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk zapewniał na antenie TVP Info, że przekop przez Mierzeję Wiślaną nie stwarza zagrożenia środowiskowego. W swojej wypowiedzi po raz kolejny odnosił się do stanowiska marszałka województwa pomorskiego, twierdząc, że wpisuje się ono „w narrację rosyjską w tej sprawie".

Wszystkie duże polskie porty morskie notują rekordowe wyniki przeładunkowe. – Roczny obrót towaru w polskich portach może osiągnąć poziom 100 mln ton w tym roku, byłby to historyczny rekord – poinformował PAP minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, Marek Gróbarczyk.

– Polska powinna inwestować w kolej i położyć większy nacisk na to, aby przełożyć transport towarów z dróg na tory – mówi w rozmowie z portalem "RynekInfrastruktury.pl" Axel Mattern, CEO Hafen Hamburg Marketing. Zdaniem niemieckiego portu poprawa sytuacji naszej sieci kolejowej mogłaby znacznie ułatwić międzynarodową współpracę.

Dziś, 28 września, w gmachu Czerwonego Ratusza w Szczecinie, odbyło się u uroczyste podpisanie umowy pomiędzy Dyrektorem Urzędu Morskiego w Szczecinie a wykonawcą inwestycji dotyczącej pokłębienia toru wodnego między Szczecinem a Świnoujściem. Odcinek docelowo ma mieć 12,5 metra głębokości. Dzięki przedsięwzięciu do portu w stolicy województwa zachodniopomorskiego będą mogły wpływać większe jednostki.

Port Centralny to nie tylko najważniejszy projekt inwestycyjny Portu Gdańsk, lecz także jeden z najbardziej innowacyjnych projektów portowych w Europie. Pod względem swojego rozmachu porównywany jest z budową Gdyni lub Maasvlakte – głębokowodnego zespołu terminali na terenie Portu Rotterdam – i już w tej chwili przyciąga uwagę inwestorów z całego świata.

W portach morskich w sierpniu br. obroty ładunkowe wyniosły 7,5 mln ton ładunków, czyli o 16,9% więcej niż przed rokiem. Jak podaje Główny Urząd Statystyczny (GUS) – liderem niezmiennie jest Port Gdańsk, a poza nim największe znacznie mają porty w Gdyni oraz w Szczecinie i Świnoujściu.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia (ZMPG) otworzył oferty w przetargu na przebudowę Nabrzeża Słowackiego. Do zamawiającego trafiły cztery propozycje, które mieszczą się zakresie cenowym od 16,5 do 22,02 mln zł, przy budżecie równym ok. 19 mln zł.

Do żadnego z czterech głównych polskich portów morskich – w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu – do tej pory nie doprowadzono drogi wysokiej jakości. W najbliższych latach sytuacja się nie zmieni, gdyż nie przewidziano tych inwestycji w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 – alarmuje Najwyższa Izba Kontroli.

Na terenie Portu Gdynia wdrożony został nowy kompleksowy system yetiSense do monitorowania emisji zanieczyszczeń powietrza. Inteligentny system stworzony przez firmę SeaData monitoruje stan jakości powietrza w czasie rzeczywistym, prezentuje wszystkie dane w atrakcyjnej formie i w razie potrzeby alarmuje Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. o przekroczeniu dopuszczalnych poziomów.

13 września br. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe unieważniła trzy przetargi dotyczące poprawy dostępności kolejowej do portów w Gdańsku i Gdyni. Powodem tego działania są zbyt wysokie oferty otrzymane od potencjalnych wykonawców.

Spółka PKP PLK otworzyła oferty w przetargu na realizację robót budowlanych na linii 227/249 i stacji Gdańsk Zaspa Towarowa oraz linii 722. Inwestycja ma na celu poprawę kolejowej dostępności Portu Gdańsk. Zamawiający otrzymał trzy oferty i niestety każda z nich znacznie przekracza budżet przewidziany na tę inwestycję.

Wiceminister rolnictwa Federacji Rosyjskiej, szef Federalnej Agencji Rybołówstwa Ilja Szestakow zwrócił się do Komisji Europejskiej ws. przekopu Mierzei Wiślanej. Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej apeluje aby „nie ulegać rosyjskiej narracji”.

Od kilku miesięcy minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, Marek Gróbarczyk, informuje, że budowa przekopu Mierzei Wiślanej ruszy jeszcze w 2018 roku. Zapytaliśmy więc jego resort jakie prace są przewidziane. Z podanych informacji wynika, że w IV kwartale 2018 roku przeprowadzone zostaną prace badawcze oraz zostanie rozpisany przetarg. Oznacza to, że prace właściwe zaczną się dużo później.

Falochrony w gdańskim Porcie Północnym przejdą gruntowną modernizację. Dziś, 29 sierpnia, Ewa Karasińska, dyrektor departamentu wdrażania projektów w Centrum Unijnych Projektów Transportowych oraz Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni podpisali umowę na unijne dofinansowanie tego projektu.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia (ZMPG) ogłasza przetarg na budowę publicznego terminala promowego. Nowa infrastruktura będzie znajdowała się na nabrzeżach Fińskim i Polskim. Wstępnie szacowany koszt inwestycji to ok. 180 mln zł.

– Nikt na świecie nie reguluje rzek wyłącznie dla regulacji transportu. Żegluga to niemal jeden z ubocznych skutków tego działania. Tu głównie chodzi o regulację wód – mówił podczas VI Kongresu Infrastruktury Polskiej Ireneusz Gójski, ekspert branży TSL, członek Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego.

– Na większości spotkań dotyczących transportu w Polsce, w których miałem okazję uczestniczyć, na koniec wniosek jest jeden: w naszym kraju brakuje strategii rozwoju transportu – mówił podczas VI Kongresu Infrastruktury Polskiej Ireneusz Gójski, ekspert branży TSL, członek Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego. Wszyscy członkowie debaty poświęconej transportowi intermodalnemu, zaznaczali, że taka strategia jest niezbędna.

– Sukces ale także problemy, z którymi borykają się polskie porty nie dotyczą tylko ich, ale także gospodarki całego kraju – mówił podczas VI Kongresu Infrastruktury Polskiej Andrzej Jamry, specjalista ds. projektów rozwojowych w Zarządzie Morskiego Portu Gdynia. Przedstawiciel ZMPG podkreślał również, że jest tak z uwagi na to, że porty generują ogromny zysk do budżetu państwa.

Można rozpocząć rozbudowę toru wodnego dolnej i zewnętrznej Łaby. Trzecia uzupełniająca procedura planowania rozbudowy toru wodnego dolnej i zewnętrznej Łaby została zakończona.

W siódmym miesiącu 2018 roku w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przeładowano 2,272 mln ton. Jest to wynik lepszy niż przed rokiem o ok. 400 tys. ton. W tym czasie najlepsze wyniki zanotowały takie sektory jak: drobnica, ruda i inne masowe.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ) podtrzymuje, że jeszcze w tym roku ma ruszyć budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Jak podaje PAP – resort informuje, że ma to nastąpić w ostatnim kwartale 2018 roku, po zakończeniu konsultacji w związku z raportem oddziaływania na środowisko i po okresie lęgowym ptaków. W planach nie ma jednak ani słowa o jakimkolwiek przetargu na wyłonienie wykonawcy, a te w ostatnim czasie, w przypadku tego typu inwestycji, trwają bardzo długo.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej i Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście uruchomiły kolejne etapy przygotowania Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej. Po zakończeniu analiz hydrologicznych rozpoczęły się studia techniczne i ekonomiczne. Wykonawcami będą Politechnika Wrocławska i EY.

W I półroczu 2018 roku w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przeładowano ponad 14 mln ton towarów. Oznacza to wzrost wobec ubiegłego roku o niemal 12%. Jeśli taka tendencja się utrzyma, to na koniec roku będzie można mówić o nowym rekordzie przeładunków.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłosił dwa przetargi. W ramach pierwszego wyłoniony ma zostać wykonawca rozbudowy dostępu kolejowego do zachodniej części Portu, a w ramach drugiego – firma, która zajmie się przebudową nabrzeża Słowackiego.

Konsorcjum firm Astaldi i Ghella nie podpisze umowy na projekt i budowę przeprawy drogowej między wyspami Uznam i Wolin. 1 sierpnia br. prezydent Świnoujścia poinformował, że jeśli do 3 sierpnia ten wykonawca nie stawi się na podpisanie kontraktu, to do inwestycji zaproszony zostanie inny oferent, a wadium przejdzie na rzecz miasta.

Już niedługo u zbiegu ulic Śnieżnej i Handlowej powstanie parking dla samochodów ciężarowych. Inwestycja spowoduje poprawę płynności i lepszą koordynację ruchu w Porcie Gdańsk.

Nawet 4,4 mld złotych mogą wynieść przychody Skarbu Państwa z opłat celno-skarbowych z 2 mln TEU w Porcie Zewnętrznym w Gdyni. Rozpoczęło się opracowywanie dokumentacji środowiskowej dla tej inwestycji. Umowę podpisano z Uniwersytetem Gdańskim 31 lipca br. w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisał umowę z firmą Budimex na budowę pierwszego z czterech magazynów wysokiego składowania na terenie Portu Zachodniego. Wartość inwestycji to ok. 53 mln zł. Inwestycja jest prowadzona w ramach strategii rozwoju Portu Gdynia do roku 2030.

Port Gdańsk podsumował przeładunki za I półrocze 2018 roku. Półroczny wynik jest wyższy o niemal 20%, niż zakładano. Gdańsk osiągnął także najwyższą dynamikę wzrostu spośród portów bałtyckich.

Nadchodzi era statków przyszłości. To rewolucja dla transportu morskiego i stoczni. Choć jeszcze nawet 90 proc. statków jest napędzanych ciężkim olejem opałowym, to paliwem przyszłości jest zielona energia. Napędem statków jest coraz częściej skroplony gaz LNG czy energia wiatrowa. To wyzwanie dla przemysłu stoczniowego, który napędzają zarówno nowe statki, jak i rozwój morskiej energetyki wiatrowej, np. konieczność zbudowania mobilnej jednostki, która będzie pływać po morzach i oceanach. W planach pojawiają się też statki autonomiczne.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk podpisał trzy umowy na wykonanie prac w ramach dotacji unijnych. Realizacją tych projektów zajmie się Korporacja Budowlana Doraco.

Transport towarów rzekami odgrywa obecnie marginalną rolę w polskim systemie transportowym. Ich udział oscyluje wokół 0,3 proc., a wymagania stawiane drogom o znaczeniu międzynarodowym spełnia w Polsce niecałe 6 proc. długości dróg wodnych. Z drugiej strony wodny transport śródlądowy to jedna z najbardziej ekologicznych i najtańszych form transportu. Aby rozwinąć ją w Polsce, trzeba najpierw nadrobić wieloletnie zaległości w rozbudowie, modernizacji i rewitalizacji infrastruktury. Jedną z takich inwestycji jest warta 32 mln zł rozbudowa nowoczesnego sytemu informacji rzecznej na Dolnej Odrze.

– Pełne wdrożenie Systemu Informacji Rzecznej (RIS) Dolnej Odry to kolejny etap modernizacji dróg wodnych w Polsce – mówi Piotr Durajczyk, dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. – To moment, kiedy żegluga śródlądowa jest włączana do multimedialnych łańcuchów transportowych – dodaje.

W I półroczu 2018 roku w polskich portach morskich przeładowano ponad 45 mln ton ładunku. Jak podaje GUS – to o ok. 23% więcej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego.

Andrzej Duda, prezydent RP, podpisał wczoraj, 18 lipca, 17 ustaw. Wśród nich była nowelizacja ustawy dotyczącej budowy kanału żeglugowego miedzy Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Według rządu – zmiana ustawy dostosuje ją do ustawy Prawo wodne z 2017 roku.

Urząd Morski w Gdyni ogłosił przetarg na opracowanie koncepcji elektronicznego wspomagania nawigacji na drodze wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Przedsięwzięcie jest związane z planowaną budową przekopu Mierzei Wiślanej.

Dziś podpisane zostały umowy na dofinansowanie dróg ekspresowych S17 od węzła Lubelska do węzła Zakręt oraz S11 obwodnicy Szczecinka. Unia dołożyła też do rozbudowy Systemu Informacji Rzecznej na Dolnej Odrze. W sumie otrzymaliśmy z Unii ponad pół miliarda złotych.

Samorządy, organizacje ekologiczne i osoby prywatne wniosły uwagi do planowanej budowy przekopu Mierzei Wiślanej. Jak podaje PAP – łącznie wpłynęło 10 zastrzeżeń do inwestycji.

– Środki z budżetu centralnego, blisko 1 mld zł, będą przesunięte na budowę przekopu Mierzei Wiślanej – mówił podczas wizyty w Olsztynie, premier Mateusz Morawiecki. Szef rządu zaznaczył, że inwestycja ma pomóc gospodarczemu rozwojowi całego regionu.

W tym tygodniu Zarząd Województwa Pomorskiego opublikował uwagi do inwestycji dotyczącej budowy kanału żeglugowego między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Władze tego regionu są przeciwne przedsięwzięciu. – Bardzo nas dziwi kolejna negatywna opinia zarządu Województwa Pomorskiego nt. budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną – komentuje sprawę Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ).

Jak podaje DCT Gdańsk – 9 lipca został przeładowany milionowy kontener w tym roku. Oznacza to znaczny wzrost przeładunków w terminalu, a według przewidywań roczny obrót może sięgnąć nawet 2 mln TEU.

– Ma ona (inwestycja dotycząca przekopu Mierzei Wiślanej – dop. red.) kolosalne znaczenie dla Polski Wschodniej i przede wszystkim dla Warmii i Mazur. Mam nadzieję że w oparciu o swobodny dostęp do Elbląga jako portu morskiego będziemy mogli zbudować cały ciąg komunikacyjny. Stanie się on (kanał między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym – dop. red.) jednym z elementów Via Carpatii, połączenia północ – południe – powiedział PAP, podczas wizyty w Ostródzie, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk.

W ostatnich dniach Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisał umowę z firmą Lotus na roboty termoizolacyjne związane z przebudową pomieszczeń oraz instalacji sanitarnej w budynku Magazynowym H przy ul. Polskiej 17 w Gdyni. Wartość kontraktu opiewa na 7 mln zł, a termin zakończenia prac określono na pierwszy kwartał 2020 roku. Obiekt ten jest jedną z pereł architektonicznych budowli przemysłowych 30-lecia międzywojennego.

– Według prognozy sporządzonej na potrzeby Strategii, do Portu Gdańsk może ciążyć w roku 2030 około 100 mln ton ładunków. Obecny potencjał Portu nie będzie w stanie sprostać takiemu popytowi. Świadomość tych uwarunkowań zadecydowała o przyjęciu do Strategii projektu budowy Portu Centralnego – informuje Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej w odpowiedzi na interpelację posłów Nowoczesnej, Pawła Pudłowskiego oraz Piotra Misiło.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu wybrał najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację stopnia wodnego Rędzin na Odrze w km 260,7. Przedsięwzięcie dotyczy przystosowania infrastruktury do III klasy drogi wodnej.

W Porcie Gdynia, przy nabrzeżu Polskim i Fińskim trwa budowa nowego terminala promowego, publicznego, a więc otwartego dla wszystkich potencjalnych operatorów promowych, choć wiadomo, że najprawdopodobniej pierwsze skrzypce „zagra” w nim Stena Line, największy europejski armator promowy, zwornik i główny uczestnik Autostrady Morskiej Gdynia – Karlskrona, a więc już za kilka lat także przedłużonego Korytarza Bałtyk - Adriatyk. Terminal ma powstać za trzy lata, do roku 2021 kosztem 222 mln zł, przy czym ponad połowę, bo 117 mln zł stanowić będzie dofinansowanie unijne.

Port zrodził miasto, ale ich wspólny szybki rozwój, w tym bez mała stuletnim małżeństwie, stawiał obu partnerów, od czasu do czasu, po przeciwnych stronach. Gdynia – port i miasto. Z biegiem lat, im bardziej rozrastało się miasto, otaczając port zwartym pierścieniem domów i ulic, tym bardziej port musiał szukać nowych obszarów aktywności, by utrzymać się na powierzchni zmieniających się wymogów handlu morskiego. Gdy, jeszcze przed pół wiekiem istniała, zarządzona odgórnie specjalizacja portów, port gdyński mógł pewniej spoglądać w przyszłość. Był niezbędny, gdyż był jedynym dedykowanym do przeładunków drobnicy. Transformacja gospodarcza skłoniła pozostałe porty o podstawowym znaczeniu do uniwersalności. Dla Portu Gdynia nastał czas poszukiwania przewag jedną z nich może być dobre połączenie ze Szwecją.