Można rozpocząć rozbudowę toru wodnego dolnej i zewnętrznej Łaby. Trzecia uzupełniająca procedura planowania rozbudowy toru wodnego dolnej i zewnętrznej Łaby została zakończona.

W siódmym miesiącu 2018 roku w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przeładowano 2,272 mln ton. Jest to wynik lepszy niż przed rokiem o ok. 400 tys. ton. W tym czasie najlepsze wyniki zanotowały takie sektory jak: drobnica, ruda i inne masowe.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ) podtrzymuje, że jeszcze w tym roku ma ruszyć budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Jak podaje PAP – resort informuje, że ma to nastąpić w ostatnim kwartale 2018 roku, po zakończeniu konsultacji w związku z raportem oddziaływania na środowisko i po okresie lęgowym ptaków. W planach nie ma jednak ani słowa o jakimkolwiek przetargu na wyłonienie wykonawcy, a te w ostatnim czasie, w przypadku tego typu inwestycji, trwają bardzo długo.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej i Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście uruchomiły kolejne etapy przygotowania Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej. Po zakończeniu analiz hydrologicznych rozpoczęły się studia techniczne i ekonomiczne. Wykonawcami będą Politechnika Wrocławska i EY.

W I półroczu 2018 roku w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście przeładowano ponad 14 mln ton towarów. Oznacza to wzrost wobec ubiegłego roku o niemal 12%. Jeśli taka tendencja się utrzyma, to na koniec roku będzie można mówić o nowym rekordzie przeładunków.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłosił dwa przetargi. W ramach pierwszego wyłoniony ma zostać wykonawca rozbudowy dostępu kolejowego do zachodniej części Portu, a w ramach drugiego – firma, która zajmie się przebudową nabrzeża Słowackiego.

Konsorcjum firm Astaldi i Ghella nie podpisze umowy na projekt i budowę przeprawy drogowej między wyspami Uznam i Wolin. 1 sierpnia br. prezydent Świnoujścia poinformował, że jeśli do 3 sierpnia ten wykonawca nie stawi się na podpisanie kontraktu, to do inwestycji zaproszony zostanie inny oferent, a wadium przejdzie na rzecz miasta.

Już niedługo u zbiegu ulic Śnieżnej i Handlowej powstanie parking dla samochodów ciężarowych. Inwestycja spowoduje poprawę płynności i lepszą koordynację ruchu w Porcie Gdańsk.

Nawet 4,4 mld złotych mogą wynieść przychody Skarbu Państwa z opłat celno-skarbowych z 2 mln TEU w Porcie Zewnętrznym w Gdyni. Rozpoczęło się opracowywanie dokumentacji środowiskowej dla tej inwestycji. Umowę podpisano z Uniwersytetem Gdańskim 31 lipca br. w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisał umowę z firmą Budimex na budowę pierwszego z czterech magazynów wysokiego składowania na terenie Portu Zachodniego. Wartość inwestycji to ok. 53 mln zł. Inwestycja jest prowadzona w ramach strategii rozwoju Portu Gdynia do roku 2030.

Port Gdańsk podsumował przeładunki za I półrocze 2018 roku. Półroczny wynik jest wyższy o niemal 20%, niż zakładano. Gdańsk osiągnął także najwyższą dynamikę wzrostu spośród portów bałtyckich.

Nadchodzi era statków przyszłości. To rewolucja dla transportu morskiego i stoczni. Choć jeszcze nawet 90 proc. statków jest napędzanych ciężkim olejem opałowym, to paliwem przyszłości jest zielona energia. Napędem statków jest coraz częściej skroplony gaz LNG czy energia wiatrowa. To wyzwanie dla przemysłu stoczniowego, który napędzają zarówno nowe statki, jak i rozwój morskiej energetyki wiatrowej, np. konieczność zbudowania mobilnej jednostki, która będzie pływać po morzach i oceanach. W planach pojawiają się też statki autonomiczne.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk podpisał trzy umowy na wykonanie prac w ramach dotacji unijnych. Realizacją tych projektów zajmie się Korporacja Budowlana Doraco.

Transport towarów rzekami odgrywa obecnie marginalną rolę w polskim systemie transportowym. Ich udział oscyluje wokół 0,3 proc., a wymagania stawiane drogom o znaczeniu międzynarodowym spełnia w Polsce niecałe 6 proc. długości dróg wodnych. Z drugiej strony wodny transport śródlądowy to jedna z najbardziej ekologicznych i najtańszych form transportu. Aby rozwinąć ją w Polsce, trzeba najpierw nadrobić wieloletnie zaległości w rozbudowie, modernizacji i rewitalizacji infrastruktury. Jedną z takich inwestycji jest warta 32 mln zł rozbudowa nowoczesnego sytemu informacji rzecznej na Dolnej Odrze.

– Pełne wdrożenie Systemu Informacji Rzecznej (RIS) Dolnej Odry to kolejny etap modernizacji dróg wodnych w Polsce – mówi Piotr Durajczyk, dyrektor Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. – To moment, kiedy żegluga śródlądowa jest włączana do multimedialnych łańcuchów transportowych – dodaje.

W I półroczu 2018 roku w polskich portach morskich przeładowano ponad 45 mln ton ładunku. Jak podaje GUS – to o ok. 23% więcej niż w analogicznym okresie roku ubiegłego.

Andrzej Duda, prezydent RP, podpisał wczoraj, 18 lipca, 17 ustaw. Wśród nich była nowelizacja ustawy dotyczącej budowy kanału żeglugowego miedzy Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Według rządu – zmiana ustawy dostosuje ją do ustawy Prawo wodne z 2017 roku.

Urząd Morski w Gdyni ogłosił przetarg na opracowanie koncepcji elektronicznego wspomagania nawigacji na drodze wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Przedsięwzięcie jest związane z planowaną budową przekopu Mierzei Wiślanej.

Dziś podpisane zostały umowy na dofinansowanie dróg ekspresowych S17 od węzła Lubelska do węzła Zakręt oraz S11 obwodnicy Szczecinka. Unia dołożyła też do rozbudowy Systemu Informacji Rzecznej na Dolnej Odrze. W sumie otrzymaliśmy z Unii ponad pół miliarda złotych.

Samorządy, organizacje ekologiczne i osoby prywatne wniosły uwagi do planowanej budowy przekopu Mierzei Wiślanej. Jak podaje PAP – łącznie wpłynęło 10 zastrzeżeń do inwestycji.

– Środki z budżetu centralnego, blisko 1 mld zł, będą przesunięte na budowę przekopu Mierzei Wiślanej – mówił podczas wizyty w Olsztynie, premier Mateusz Morawiecki. Szef rządu zaznaczył, że inwestycja ma pomóc gospodarczemu rozwojowi całego regionu.

W tym tygodniu Zarząd Województwa Pomorskiego opublikował uwagi do inwestycji dotyczącej budowy kanału żeglugowego między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Władze tego regionu są przeciwne przedsięwzięciu. – Bardzo nas dziwi kolejna negatywna opinia zarządu Województwa Pomorskiego nt. budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną – komentuje sprawę Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ).

Jak podaje DCT Gdańsk – 9 lipca został przeładowany milionowy kontener w tym roku. Oznacza to znaczny wzrost przeładunków w terminalu, a według przewidywań roczny obrót może sięgnąć nawet 2 mln TEU.

– Ma ona (inwestycja dotycząca przekopu Mierzei Wiślanej – dop. red.) kolosalne znaczenie dla Polski Wschodniej i przede wszystkim dla Warmii i Mazur. Mam nadzieję że w oparciu o swobodny dostęp do Elbląga jako portu morskiego będziemy mogli zbudować cały ciąg komunikacyjny. Stanie się on (kanał między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym – dop. red.) jednym z elementów Via Carpatii, połączenia północ – południe – powiedział PAP, podczas wizyty w Ostródzie, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk.

W ostatnich dniach Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisał umowę z firmą Lotus na roboty termoizolacyjne związane z przebudową pomieszczeń oraz instalacji sanitarnej w budynku Magazynowym H przy ul. Polskiej 17 w Gdyni. Wartość kontraktu opiewa na 7 mln zł, a termin zakończenia prac określono na pierwszy kwartał 2020 roku. Obiekt ten jest jedną z pereł architektonicznych budowli przemysłowych 30-lecia międzywojennego.

– Według prognozy sporządzonej na potrzeby Strategii, do Portu Gdańsk może ciążyć w roku 2030 około 100 mln ton ładunków. Obecny potencjał Portu nie będzie w stanie sprostać takiemu popytowi. Świadomość tych uwarunkowań zadecydowała o przyjęciu do Strategii projektu budowy Portu Centralnego – informuje Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej w odpowiedzi na interpelację posłów Nowoczesnej, Pawła Pudłowskiego oraz Piotra Misiło.

Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu wybrał najkorzystniejszą ofertę w przetargu na modernizację stopnia wodnego Rędzin na Odrze w km 260,7. Przedsięwzięcie dotyczy przystosowania infrastruktury do III klasy drogi wodnej.

W Porcie Gdynia, przy nabrzeżu Polskim i Fińskim trwa budowa nowego terminala promowego, publicznego, a więc otwartego dla wszystkich potencjalnych operatorów promowych, choć wiadomo, że najprawdopodobniej pierwsze skrzypce „zagra” w nim Stena Line, największy europejski armator promowy, zwornik i główny uczestnik Autostrady Morskiej Gdynia – Karlskrona, a więc już za kilka lat także przedłużonego Korytarza Bałtyk - Adriatyk. Terminal ma powstać za trzy lata, do roku 2021 kosztem 222 mln zł, przy czym ponad połowę, bo 117 mln zł stanowić będzie dofinansowanie unijne.

Port zrodził miasto, ale ich wspólny szybki rozwój, w tym bez mała stuletnim małżeństwie, stawiał obu partnerów, od czasu do czasu, po przeciwnych stronach. Gdynia – port i miasto. Z biegiem lat, im bardziej rozrastało się miasto, otaczając port zwartym pierścieniem domów i ulic, tym bardziej port musiał szukać nowych obszarów aktywności, by utrzymać się na powierzchni zmieniających się wymogów handlu morskiego. Gdy, jeszcze przed pół wiekiem istniała, zarządzona odgórnie specjalizacja portów, port gdyński mógł pewniej spoglądać w przyszłość. Był niezbędny, gdyż był jedynym dedykowanym do przeładunków drobnicy. Transformacja gospodarcza skłoniła pozostałe porty o podstawowym znaczeniu do uniwersalności. Dla Portu Gdynia nastał czas poszukiwania przewag jedną z nich może być dobre połączenie ze Szwecją.

Spółka PKP PLK otworzyła oferty w przetargu prowadzonego w ramach działania na rzecz poprawy infrastruktury kolejowego dostępu Portu Gdańsk. Zamawiający otrzymał trzy oferty i niestety każda z nich znacznie przekracza budżet przewidziany na tę inwestycję.

W maju spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła przetarg na wykonanie robót budowlanych na stacji Gdynia Port w ramach projektu pn. „Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni”. Jest to przedsięwzięcie zakrojone na szeroką skalę, którego wartość oszacowano na 1,112 mld zł. brutto. Najtańsza oferta dalece przekracza to finansowe założenie. 

Budowa stopnia wodnego w Malczycach rozpoczęła się w 1997 roku i trwa do dziś. Początkowo inwestycja miała kosztować ok. 200 mln zł. Jak się jednak okazało ta kwota była zdecydowanie za niska. Dotychczas na to przedsięwzięcie wydano niemal 1 mld zł, a infrastruktura nie jest jeszcze ukończona.

Wojewoda zachodniopomorski, Tomasz Hinc, wydał decyzję zezwalającą na realizację inwestycji dotyczącej rozbudowy terminala LNG w Świnoujściu. Przedsięwzięcie ma m.in. zwiększyć moc regazyfikacyjną terminalu.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłosił przetarg na realizację robót budowlanych dotyczących przebudowy Nabrzeża Włoskiego. Inwestycja ma zabezpieczyć konstrukcję nabrzeża w świetle planowanego pogłębienia kanału portowego w Porcie Gdynia do 16 metrów.

– Cieszę się w związku z tym, że Gdańsk, w który zainwestował Polski Fundusz Rozwoju, ten terminal DCT staje się największym terminalem przeładunkowym, terminalem kontenerowym na Bałtyku – powiedział w poniedziałek premier Mateusz Morawiecki podczas Forum "Wizja Rozwoju" w Gdyni.

W OT Port Świnoujście należącym do Grupy Kapitałowej OT Logistics oddano do użytku nowy elewator zbożowy, który zwiększy możliwości Grupy w zakresie przeładunku produktów agro. Całkowity koszt inwestycji na Nabrzeżu Chemików w Świnoujściu, współfinansowanej przez Zarząd Morskich Portów Szczecin Świnoujście, wyniósł blisko 47 mln zł.

– Dzięki funkcjonowaniu Terminalu LNG Polska staje się ważnym krajem przesyłowym, otwartym na dostawców gazu z Unii Europejskiej i całego świata – zaznaczył podczas Światowych Dni Morza prezes spółki Polskie LNG z grupy kapitałowej GAZ-SYSTEM, Paweł Jakubowski.

PGNiG Obrót Detaliczny, Gas-Trading z grupy kapitałowej PGNiG i Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisały we wtorek, 19 czerwca, porozumienie w sprawie wykorzystania LNG. Dokument zakłada m.in. budowę specjalnej barki przystosowanej do bunkrowania gazem LNG w Porcie Gdynia.

Ponad 132 miliony złotych dofinansowania unijnego otrzyma Urząd Morski w Gdyni na kolejny etap modernizacji wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku. Z kolei prawie 117 milionów złotych trafi do Zarządu Morskiego Portu Gdynia na budowę terminalu promowego do obsługi dużych promów.

– W najbliższych latach chcemy zainwestować ok. 25 mld euro w rozwój polskich portów i żeglugi śródlądowej – powiedział podczas Światowych Dni Morza w Szczecinie minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, Marek Gróbarczyk.

Budimex, Gülermak, Instytut Badawczy Dróg i Mostów oraz Tadeusz Augustowski zostali tegorocznymi laureatami nagród portalu Rynek Infrastruktury. Nagrody zostały wręczone podczas odbywającego się w Warszawie VI Kongresu Infrastruktury Polskiej.

Debata otwierająca VI Kongres Infrastruktury Polskiej skupiła się na kierunkach rozwoju polskiej infrastruktury. Żaden z uczestników nie pokusił się o stwierdzenie, że jej budowa jest zaawansowana dalej, niż w połowie.

Zdaniem ministra gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej – Port w Elblągu ma być skierowany przede wszystkim na wsparcie dla Trójmiasta i otwarcie się na nowych klientów. Jak podaje PAP – Marek Gróbarczyk zaznaczył, że jego budowa oznacza otwarcie nowego, wschodniego kierunku. Jego rozwój ma umożliwić budowa kanału żeglugowego między Zatoką Gdańską a Zalewem Wiślanym. Swoje zdanie na temat inwestycji w najbliższym czasie będą mogli wyrazić mieszkańcy.

Największa spółka budowlana w Polsce rozbuduje Nabrzeże Dworzec Drzewny w Porcie Gdańsk. Dziś zawarta została umowa w tej sprawie. Kontrakt jest wart 153,6 mln zł netto.

Według projektu nowelizacji specustawy dotyczącej przekopu Mierzei Wiślanej to Wody Polskie, a nie jak dotychczas marszałkowie województw, będą odpowiadać za wydawanie zgód i pozwoleń wodno-prawnych związanych z tą inwestycją. W praktyce oznacza to, że sprzeciw Mieczysława Struka, marszałka województwa pomorskiego nie będzie miał w tej kwestii zbyt dużego znaczenia.

Rozbudowa Nabrzeża Północnego jest jednym z największych projektów realizowanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk. ZMPG właśnie ogłosił przetarg na wykonawcę tej inwestycji.

– Developerzy nie nadążają budować magazynów, coraz więcej firm decyduje się na outsourcing logistyki. Jedynie co wymaga dalszego rozwoju to infrastruktura dostępowa , czyli drogi, mosty, tory kolejowe, aby móc całą masę towarową odpowiednio przewieźć najbardziej optymalnym środkiem transportu w jak najszybszym czasie – mówi Dorota Raben, ekspert branży logistycznej, uczestniczka III Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie.