Drogie okazuje się pozyskanie dokumentacji projektowej dla opracowania rozbudowy al. Warszawskiej. W planach Zarządu Dróg Wojewódzkich jest likwidacja wąskiego gardła na wylocie w kierunku Olsztynka i budowa w przyszłości po dwa pasy w każdą stronę.
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie prowadzi przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla rozbudowy drogi na odcinku od węzła Olsztyn Południe południowej obwodnicy do skrzyżowania z ul. Dybowskiego. Obecnie ten odcinek ma po jednym pasie w każdą stronę, co w istocie stanowi dość uciążliwe wąskie gardło – zważywszy, że przed granicą miasta kończy się czteropasmowa droga S51, a w samym mieście ruch z zewnątrz przyjmuje również czteropasmowa al. Warszawska rozdzielona pasem zieleni.
W przetargu wystartowało pięć firm. Niestety, żadna nie zmieściła się w przygotowanym kosztorysie o wysokości 710 tys. zł. Najtańszą ofertę złożył SBKiM Wojciech Grzybowski za 1,05 mln zł brutto. Najdroższa oferta opiewa na… 2,15 mln zł brutto. Wszyscy zagwarantowali 5-letni okres gwarancji.
Przedmiotem zamówienia jest opracowanie aktualnej mapy sytuacyjno-wysokościowej do celów projektowych, dokumentacji geotechnicznej, projektu budowlanego wraz z niezbędnymi opiniami, uzgodnieniami i decyzjami administracyjnymi, projektu wykonawczego wraz ze specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót.
Plan zakłada budowę dwujezdniowej drogi od skrzyżowania z ul. Dybowskiego do czteropasmowego dowiązania do węzła Olsztyn Południe. Opracowana zostanie także budowa drogi rowerowej wzdłuż al. Warszawskiej do węzła obwodnicy wraz z montażem oświetlenia oraz wzdłuż ul. Kalinowskiego do wjazdu na rowerową „Łynostradę”. Przebudowane przy okazji będą skrzyżowania z ulicami Kalinowskiego, Słoneczna oraz Nad Łyną. Na al. Warszawskiej przy granicy administracyjnej Olsztyna ma się znaleźć zatoka autobusowa. Rozbudowa drogi wylotowej o kolejne dwa pasy wymaga przygotowania dokumentacji dla rozbudowy wiaduktu drogowego nad linią kolejową. Zakres robót zostanie określony po ocenie technicznej obecnego obiektu.
Po pracach droga powinna mieć parametry drogi klasy G. Nawierzchnia zostanie wzmocniona do nośności 115 kN/oś. Obecnie jezdnia ma szerokość 10,5 metra, a zarządca zwraca uwagę na wielość uszkodzeń nawierzchni w postaci spękań, ubytków, deformacji i wybojów.
Zapisz się do newslettera:
Zapisz się do newslettera:
