Budowa S11 Kórnik-Jarocin powinna się zakończyć do 2030 roku – poinformował Rafał Weber, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury odpowiadając na interpelację jednego z posłów.
Fragment będzie mieć ponad 36 kilometrów długości. Planowana droga ma mieć dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Dostęp do trasy będą zapewniały węzły: Środa Wielkopolska, Miłosław, Nowe Miasto oraz istniejące: Kórnik Południe oraz Mieszków.
Poseł Tomasz Nowak zauważył, że przebieg trasy został zaakceptowany, niepokoi go jednak tempo prac przygotowawczych, które trwały dłużej niż planowano. Parlamentarzysta przypomniał, że na budowę nowej trasy czekają zwłaszcza mieszkańcy Środy Wielkopolskiej, powiatowego miasteczka.
– Ostatnie 10 lat to dla miasta okres ciągłego i intensywnego rozwoju terenów inwestycyjnych. Pozyskiwanie nowych inwestorów oraz rozwój lokalnych przedsiębiorców stale zwiększają natężenie ruchu aut dostawczych. Dane z ostatnich lat wskazują na zwiększoną liczbę wypadków drogowych w okolicy, a poranne i popołudniowe korki sięgają nawet do 30-40 minut – wyliczał Nowak, który w interpelacji do ministra infrastruktury dopytywał czy zakończenie inwestycji w 2030 roku to realna perspektywa.
Rafał Weber, sekretarz stanu w resorcie zapewnił, że termin nie jest zagrożony, bo droga ma priorytetowy charakter. W przyszłości zapewni ona dogodne połączenie Wielkopolski ze Śląskiem,
ze środkowym wybrzeżem Morza Bałtyckiego, np. z Koszalinem, a także ze Słupskiem przy wykorzystaniu drogi ekspresowej S6. – Wszystkie z projektowanych odcinków drogi ekspresowej S11 w tym odcinek Kórnik-Ostrów Wielkopolski zostały ujęte w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 r – przypomniał Weber.
Polityk podkreślił, że inwestycja znajduje się na etapie wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Poznaniu. W połowie grudnia 2022 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad złożyła wniosek o wydanie decyzji, a miesiąc później postępowanie w tej sprawie zostało wszczęte przez RDOŚ w Poznaniu.
Weber przypomniał, że ostatecznie we wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej skierowanym jako preferowany wskazano wariant 4 uwzględniający tzw. korektę 4a. Chodzi o to, aby droga nie kolidowała ze strefą, w której chroniony jest niezwykle rzadki ptak – czarny bocian.
Zapisz się do newslettera:
Zapisz się do newslettera:
