Gdańsk: Dobre wyniki portu w II kwartale 2015 roku

Port zadowolony z II kwartału 2015 roku

Szczególnie wysoki wzrost w II kwartale 2015 roku w Porcie Gdańsk można zauważyć w przeładunkach paliw płynnych, węgla oraz innych ładunków masowych. Łącznie, przeładunki w porcie wzrosły o 20,9% w stosunku do analogicznego okresu roku 2014. Wtedy wynosiły one 7,369 mln ton, teraz osiągnęły wartość 8,911 mln ton. – To wyjątkowo świetny rok w naszym porcie. Cieszymy się z wyników nie tylko w tym roku ale również w latach poprzednich. W I półroczu 2015 roku odnotowaliśmy dynamikę wzrostu przeładunków o wysokości ok. 12%, a na koniec lipca wyniosła ona już 13%. Przewidujemy, że po 8 miesiącach 2015 roku osiągniemy 14% wzrostu – mówi Monika Wszeborowska. Bardziej szczegółowe dane przeczytasz w Monitorze.

– Trochę niepokojący może wydawać się spadek liczby kontenerów przeładowywanych w Gdańsku. Rok do roku, od stycznia do lipca nastąpił w tym segmencie spadek o 17%. Ale Gdańsk nie jest tu wyjątkiem: terminal DCT odczuwa spadki tak samo jak cała branża kontenerowa. Kryzys na rynku spowodowały m.in. pikujące stawki frachtu i nadpodaż statków; paradoksem jest, że dziennikarze branżowi wciąż z wypiekami na twarzy informują o wyścigu armatorów na budowę coraz to większych kontenerowców, a jednocześnie walka ta spowodowała kryzys na rynku – komentuje dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” Paweł Rydzyński, dyrektor ds. projektów transportowych w ZDG TOR.

Dobre prognozy mimo niestabilnego rynku

Ciężko przewidzieć jak zachowa się rynek lecz gdański port cieszy się w miarę stabilną sytuacją. – Co do I półrocza 2015 roku przewidywaliśmy względnie stabilną sytuację w porównaniu do roku poprzedniego. Jednak rynek rządzi się swoimi prawami i po pierwszych sześciu miesiącach odnotowaliśmy znacznie lepsze wyniki w dynamice wzrostu przeładunków – mówi Monika Wszeborowska. – Obecnie na rynek wpływa bardzo dużo czynników, przez co jest on mało stabilny. Trudna sytuacja na linii UE – Rosja, niskie stawki frachtowe, spowalniająca gospodarka chińska oraz nadpodaż statków na rynku to czynniki, które są znaczące dla naszego portu. Ciężko więc prognozować sytuację nawet na najbliższy okres – dodaje.

– Wyniki przeładunków nie tylko w Gdańsku, ale też w innych polskich portach, nie będą w najbliższych czasach determinowane wyłącznie przez wzrastający potencjał ich przeładunków w ślad za realizowanymi inwestycjami. Duże znaczenie będzie mieć geopolityka: m.in. kwestia kryzysu chińskiej gospodarki i jej wpływu na relacje handlowe Azja – Europa, a także fakt ewentualnego dalszego rozwoju konfliktu na linii UE – Rosja. Pamiętajmy bowiem, że zarówno porty trójmiejskie, jak i Elbląg są istotnymi punktami na mapie tranzytu towarów choćby do Obwodu Kaliningradzkiego. Z drugiej jednak strony, atutem Gdańska jest jednak dywersyfikacja klientów. Niedawne rozpoczęcie współpracy z Aliansem G6 powoduje, że DCT ma znacznie większe szanse na przejście przez kryzys na rynku kontenerowym suchą stopą, niż np. terminale gdyńskie – mówi Paweł Rydzyński.

Więcej na ten temat przeczytasz w Monitorze, a w nim:

• poznasz dokładne dane dotyczące przeładunków,
• przeczytasz o najbliższych inwestycjach,
• dowiesz się jakie perspektywy ma gdański port na najbliższe lata.

---

Zapraszamy na III Kongres Infrastruktury Polskiej, który odbędzie się 8 października 2015 roku w Łodzi. W tym roku wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi rola funduszy prywatnych w budownictwie infrastrukturalnym oraz kwestia relacji między członkami procesu inwestycyjnego.

Więcej informacji o Kongresie znajdziesz tutaj.