OT Logistics znacznie zwiększa swoje zaangażowanie w europejskich portach

Port Luka Rijeka, gdzie od końca lipca OT Logistics posiada 20,81% udziałów jest oczkiem w głowie prezesa Nowika.

– Około 39% akcji tego ważnego portu znajduje się w rękach Funduszu Państwa Chorwackiego, jednak istnieją przesłanki ku temu, że zaangażowanie państwa się zmniejszy. W każdym razie będziemy zainteresowani powiększeniem liczby swoich udziałów w Rijece – powiedział prezes Nowik.

Rijeka jak Koper?

Rola portów na północnym Adriatyku systematycznie wzrasta. Widać to na przykładzie słoweńskiego portu w Koprze, który powiększył się niemal 4 krotnie w ciągu kilku ostatnich lat, co ma przełożenie na przechodzącą przez port liczbę towarów. OT Logistics liczy na to, że podobny trend uda się utrzymywać w nieodległej Rijece. Prezes Nowik wspomniał także o przeszkodach, które na razie są barierą w rozwoju portu.

– HŻ Cargo (Koleje Chorwackie – dop. red) słabo radzi sobie z przewozem towarów, czego przykładem są możliwości wywozowe rudy żelaza, gdzie port ma 4-krotnie większe możliwości operacyjne niż kolej. Mając w pamięci polskie doświadczenia i znaczny wzrost jakości przewozów towarowych po uwolnieniu rynku przewozów cargo w Polsce, liczymy, że obecnie idące w podobnym kierunku zmiany w Chorwacji przyniosą korzystne rezultaty. Liczymy na to, że do poprawy warunków transportu przyczynią się też prowadzone z unijnych pieniędzy projekty elektryfikacji linii – komentuje prezes Nowik.

Przypomnijmy, że od kilku miesięcy dla usprawnienia przewozów towarowych pomiędzy Chorwacją a Polską podpisana została umowa partnerska pomiędzy HŻ a PKP Cargo. W kuluarach mówi się również, że PKP Cargo, znające rynek na Bałkanach, mogłyby być zainteresowaniem zakupem tej firmy w przyszłości.

OT Logistics, przez lata mocno zaangażowane w transport towarów z zachodniej do środkowej Europy i w granicach Niemiec, chce nieco przesunąć środek ciężkości swojej działalności na szlak Bałtyk – Adriatyk, gdzie widzi olbrzymi potencjał rozwojowy. Sprzyja temu także ponowne otwarcie zmodernizowanego Kanału Sueskiego, którym szybciej można transportować towary z Europy do Azji.

– Transport towarów koleją z Gdańska do Rijeki trwa 2 dni, przewóz tych samych produktów statkiem to minimum 8 dni. To olbrzymi zysk czasowy i więcej odmrożonego kapitału – dodał prezes OT Logistics.

Inwestycje także w Gdańsku

OT Logistics będzie znacznie mocniej obecny także w Gdańsku. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk zawarł bowiem umowę przedwstępną ze spółką. Doprowadzi to do podpisania umowy przyrzeczonej na dzierżawę nieruchomości w Porcie Zewnętrznym o powierzchni ok. 26 ha. Okres dzierżawy ma trwać 30 lat. Szczegóły na ten temat znajdziesz TUTAJ.

– Chcemy by do Gdańska mogły wpływać największe statki, które mogą pływać po Bałtyku, czyli tak zwane Baltimaxy. Gdańsk ma bardzo dobre warunki hydrotechniczne i chcemy to wykorzystać. W następnych latach spodziewamy się wzrostu eksportu zbóż i produktów rolniczych. Z resztą ten wzrostu już mocno widać na przykładzie licznych zamówień z Arabii Saudyjskiej, Indii i Egiptu. Zapewniam, że nie narzekamy na zainteresowanie rozwojem gdańskiego portu przez krajowych producentów żywności – powiedział członek zarządu OT Logistics Piotr Ambrozowicz.

Obecnie na zgodę na dzierżawę Morskiego Portu Zewnętrznego musi wydać jeszcze rząd.

W celu zwiększenia potencjału przewozowego OT Logistics zainwestował właśnie w zakup przewoźnika kolejowego z licencją na przewóz towarów. Więcej na ten temat, a także na temat planów jego rozwoju przeczytasz TUTAJ.

---

Zapraszamy na III Kongres Infrastruktury Polskiej, który odbędzie się 8 października 2015 roku w Łodzi. W tym roku wśród poruszanych tematów znajdzie się między innymi rola funduszy prywatnych w budownictwie infrastrukturalnym oraz kwestia relacji między członkami procesu inwestycyjnego.

Więcej informacji o Kongresie znajdziesz tutaj.