W perspektywie długoterminowej 25 mln ton przewożonych Wisłą

Takie perspektywy przedstawił wiceminister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Jerzy Materna w odpowiedzi na interpelację posła Grzegorza Furgo. Poseł pytał o przyszłość największej z polskich rzek. – Użeglownienie Wisły w znacznym stopniu umożliwiłoby zredukowanie liczby ciężkiego transportu kołowego, co przede wszystkim przełożyłoby się zmniejszenie emisji spalin do atmosfery, utrzymanie dobrego stanu dróg – niszczonych przez transport ciężarowy, a także usprawnienia komunikacji drogowej w kraju – zwracał uwagę poseł. – Pozwoliłoby też na transport kruszyw i minerałów do portów i z portów morskich – stwierdził Grzegorz Furgo. Warunkiem jednak jest restrukturyzacja tego szlaku wodnego.

Wisła jednym z priorytetów

Modernizacja drogi wodnej E-40 jest jednym z priorytetów wskazanym w „Założeniach do strategii rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Opracowanie to wyznacza kierunki krajowej polityki śródlądowej. Po jego akceptacji, ma być przyjęte przez Radę Ministrów i będzie stanowiło podstawę programu rządowego w tym zakresie.

Jak zaznaczył wiceminister Materna, odcinek drogi wodnej od Warszawy do Brześcia jest ujęty w planach długoterminowych, co oznacza, że pełna realizacja przedsięwzięcia będzie możliwa po roku 2030. Na drodze wodnej rzeki Wisły priorytetowo traktowane będą inwestycje dotyczące budowy kaskady od Warszawy do Gdańska – poinformował.

Jakie efekty

Inwestycje w infrastrukturę dróg wodnych charakteryzuje wysoka kapitałochłonność, ale jednocześnie duża produktywność poniesionych nakładów – zauważył wiceminister Materna. Środki, które zostaną zainwestowane w drogę wodną będą wiec służyły nie tylko żegludze, ale także innym ważnym funkcjom gospodarczym, w tym przeciwpowodziowej, retencyjnej, transportowej, czy energetycznej.

Według informacji z Ministerstwa, poprawa eksploatacyjnych dróg wodnych spowoduje wzrost udziału żeglugi śródlądowej w rynku usług transportowych. W perspektywie długoterminowej na drodze wodnej E-30 może wynieść do 25 mln ton.
Już po pierwszym etapie modernizacji dolnego odcinka Wisły przewozy ładunków żeglugą śródlądową mogą wynosić ok. 7,8 mln ton – poinformował minister. „Wraz z dalszą poprawą parametrów nawigacyjnych Wisły na odcinku od Warszawy do Gdańska poprzez jej kanalizację oraz dalszym wzrostem aktywności gospodarczej przedsiębiorstw generujących ładunki o dużej masie, popyt można szacować na ok. 12 mln ton ładunków, nie licząc popytu wzbudzonego w relacjach z portami i przeładowniami śródlądowymi dolnego odcinka Wisły” – czytamy w odpowiedzi na interpelację.

Koszty

Planowane inwestycje wymagają sporych nakładów inwestycyjnych. Budowa kaskady Wisły od Warszawy do Gdańska to w perspektywie do roku 2030 koszt 31,5 mld zł. Modernizacja górnej Wisły i budowa stopnia wodnego w Niepołomicach – 0,44 mld zł. Natomiast połączenie Wisła – Brześć to inwestycja, której wartość szacowana jest na 8,1 mld zł.

– Ograniczona ilość środków przeznaczonych na finansowanie działań inwestycyjnych powoduje, że konieczna jest ich priorytetyzacja, tzn. realizacja kolejnych inwestycji w określonym z góry przedziale czasowym – zauważa wiceminister Materna.