Partnerzy serwisu:
#Koronawirus w Polsce. Transport i infrastruktura - zobacz serwis specjalny!

 

Drogi | Inne - Polska

Zachodniopomorskie: Inwestycje drogowe pod ścisłą kontrolą jakościową

| Rynek Infrastruktury źródło: ew / Rynek Infrastruktury 28.10.2013

PARTNERZY DZIAŁU


 

Zachodniopomorskie: Inwestycje drogowe pod ścisłą kontrolą jakościową
fot. ZLD Koszalin

Więcej z regionu:

Polska

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Laboratorium Drogowe w Koszalinie przeprowadziło w minionym roku ponad 1750 badań laboratoryjnych dotyczących jakości inwestycji drogowych, które były finansowane z RPO Województwa Zachodniopomorskiego. Koszalińska placówka jest jedyną tego typu jednostką w kraju podlegającą samorządowi wojewódzkiemu. Zdaniem drogowców pozwala to uniknąć sytuacji, w której firmy realizujące kontrakty drogowe wpływają na wyniki badań.

Badania jakościowe

Badania jakościowe prowadzone są przede wszystkim w sytuacjach, w których materiały użyte do budowy wzbudzają wątpliwości nadzoru budowlanego. Polskim zwyczajem stało się jednak, że inspektorzy nadzoru zlecają dostarczenie takiego materiału do badań wykonawcom, a ci czasami zamieniają próbki. Sytuacja byłaby o wiele bardziej przejrzysta, gdyby nadzór zlecał pobieranie materiału bezpośrednio pracownikom laboratorium, ale takiego wymogu nie przewidują nasze przepisy.

Podmiany próbek to niejedyny grzech wykonawców. Drugim jest szukanie laboratoriów, które przedstawią wyniki zgodne z oczekiwaniami. Trudno się dziwić „naginaniu wyników” przez prywatne laboratoria, których przetrwanie zależy od liczby zleceń. W przeciągu ostatnich lat ZZDW miał kilkanaście spornych spraw, w których rzekomo te same próbki osiągały inne wyniki w dwóch różnych placówkach badawczych. Z zestawienia ubiegłorocznych badań, przygotowanego przez Laboratorium Drogowe w Koszalinie wynika, że liczba próbek niespełniających wymagań wyniosła blisko 440 sztuk. W każdym z tych przypadków wykonawca został zobowiązany do poprawy jakości.

 

W przypadku jakościowych badań laboratoryjnych nie ma skali porównawczej z minionymi latami. Powodem jest zmiana norm. Aktualnie projekty drogowe powinny uwzględniać normy europejskie, ale wielu projektantów nadal posługuje się starymi wzorcami, bo normy europejskie choć zalecane nie są u nas obowiązującym prawem. Wcześniej badano np. stabilność i odkształcanie a teraz zaleca się badanie koleinowania. Są to zupełnie inne badania, których nie sposób ze sobą porównywać.
Większość inwestorów i projektantów czerpie wytyczne z zeszytu norm opracowanego przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. Tymczasem wytyczne te są mocno krytykowane przez wykonawców.

Co nie podoba się wykonawcom?

Przykładem jest wskaźnik wytrzymałości dla podbudowy wykonanej w technologii MCE czyli z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej. To powszechnie stosowana mieszanka z tzw. destruktu czyli usuniętego ze starej drogi asfaltu zmieszanego z cementem, kruszywem i emulsją asfaltową. Wykonawcy twierdzą , że norma opracowana przez IBDM jest zbyt wyśrubowana a konstrukcja jezdni pozostaje stabilna przy dużo mniejszych wartościach. Wykonawcy zapominają jednak, że z normami się nie dyskutuje. a kwestionowanie wyników badań laboratoryjnych nie ma sensu, bo laboratorium nie ma uprawnień do interpretacji sytuacji jaka występuje w terenie. Określa wyniki jako pozytywne bądź negatywne na podstawie norm i w ten sposób kwalifikuje próbki.

 

Drugim problemem związanym ze stosowaniem MCE jest zakładanie przez projektantów, że stara nawierzchnia jezdni, która zostaje zdjęta i użyta do mieszanki jest jednorodna. Tymczasem wiele starych dróg przez lata remontowano używając różnych materiałów, które siłą rzeczy wchodzą w skład MCE. W ten sposób wykonawca na placu budowy nierzadko nie jest w stanie uzyskać odpowiedniej mieszanki z pozyskanego destruktu. Nie byłoby tego problemu, gdyby stara nawierzchnia została przebadana przed fazą projektową. Obowiązek ten spoczywa na projektantach, którzy powinni rozpoznać teren i przeprowadzić niezbędne badania. Niestety z danych koszalińskiego laboratorium wynika, że liczba badań zlecanych przez pracownie projektowe jest rażąco niska. Można stąd wysnuć wniosek, że część projektów powstaje „w ciemno”, a projektanci ograniczają w ten sposób własne koszty.

Jaka jest skala i koszty?

Ciekawym zestawieniem przygotowanym przez Laboratorium Drogowe w Koszalinie są wydatki jakie zostały poniesione w minionym roku na badania w stosunku do wartości inwestycji. Wahają się one od 0,2 do 3,8 procent. Średnio przy prowadzonych w ubiegłym roku przez ZZDW projektach finansowanych ze środków RPO wskaźnik ten wyniósł 0,5 procent. Badania zlecone przez ZZDW kosztowały ponad 1,350 mln zł przy inwestycjach o wartości ponad 271 mln zł.

 

Badania inwestycji prowadzonych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego były tylko częścią wszystkich badań laboratoryjnych, przeprowadzonych w ubiegłym roku przez Laboratorium Drogowe w Koszalinie. Z 44 inwestycji prowadzonych przez Wydziały Dróg, Mostów oraz Rejony Dróg Wojewódzkich pobrano do badań kolejne 533 próbki. Wśród rekordzistów złej jakości były zarówno małe firmy jak i duże koncerny międzynarodowe, które przy małych kontraktach korzystają z pracy podwykonawców.

Badania liniowe

Ostatnią grupą badań są tzw. badania liniowe. Są to badania szorstkości, równości i ugięć nawierzchni. Ich specyfika polega na wysokim zagęszczeniu punktów, z których dokonywane są pomiary specjalistycznym sprzętem. Tylko w przypadku jednej inwestycji - przebudowy drogi wojewódzkiej nr 203 na odcinku Koszalin – Iwięcino wykonano 1212 odczytów, z czego zaledwie 18 nie spełniało wymagań czyli 1,5 procent. Średnio dla wszystkich ubiegłorocznych inwestycji wskaźnik ten wyniósł 4 procent. Łącznie Zachodniopomorskie Laboratorium Drogowe w Koszalinie sprawdziło w badaniach terenowych liniowych jakość blisko 5300 punktów dla inwestycji prowadzonych w minionym roku przez ZZDW. Sam fakt badania i wiedzy o ich nieuchronności, powoduje większą dbałość o jakość wykonywanych robót.

 

Chociaż trudno porównywać badania jakościowe polskich dróg przeprowadzane przez laboratoria drogowe w ostatnich dziesięcioleciach, to jednak ich pracownicy twierdzą, że nasze drogi przeszły prawdziwą rewolucję jakościową w latach 90-tych. Skok był związany ze zmianą norm i technologii oraz wprowadzeniem na budowy nowego sprzętu. Druga znacząca fala miała miejsce po wprowadzeniu Regionalnych Programów Operacyjnych, które uwzględniały kompleksowe przebudowy dróg dzięki znacznemu dofinansowaniu ze środków europejskich.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz też

 

ŚLEDŹ NAS NA:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.

współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Transport Publiczny ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | BM5