PLK ma plan na Cargotor i Małaszewicze

Na początku tego roku PKP Cargo oraz PLK SA podpisały umowę sprzedaży udziałów w spółce Cargotor za 28 milionów złotych. Narodowy zarządca przejął dzięki temu krytyczną infrastrukturę na granicy wschodniej, a zmagające się z trudną sytuacją i przechodzące restrukturyzację PKP Cargo podreperowało finanse.

Obie spółki podkreślały, że ze względu na zbieżny profil działalności przejęcie przez PLK udziałów w spółce Cargotor będzie korzystne dla obydwu stron. – Powiększamy naszą grupę kapitałową o ważne aktywo zarządzające infrastrukturą w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze oraz w kilkudziesięciu innych lokalizacjach w kraju, potwierdzając tym samym wiodącą rolę Grupy PLK w rozwoju polskiej kolei – zaznaczał wówczas Piotr Wyborski, prezes PLK SA.

Zapytaliśmy, czy Cargotor pozostanie odrębnym przedsiębiorstwem, czy zostanie w pełni wchłonięty przez PLK. – Od momentu przejęcia Cargotor funkcjonuje jako odrębny podmiot w ramach Grupy PLK – wyjaśnił Wyborski.

– Od połowy stycznia prowadzimy intensywne działania integrujące Cargotor z grupą PLK. Przygotowaliśmy kompleksowy plan zmian na cały 2026 rok, który jest intensywnie wdrażany przez wspólny zespół PLK i Cargotoru. Bardzo ważnym elementem jest umowa utrzymaniowa pomiędzy Cargotorem a Ministerstwem Infrastruktury, która przewiduje około 40 mln zł rocznie na infrastrukturę w Małaszewiczach – dodał prezes PLK SA.

Podkreślił przy tym, że stan infrastruktury jest niezadowalający, a urządzenia sterowania ruchem są przestarzałe. – Wspólnie z zarządem Cargotoru przygotowujemy plany działań, które pozwolą podnieść zdolność operacyjną tego ważnego węzła przeładunkowego. Mamy plan dużych inwestycji, które wymagają odpowiedniego sfazowania, aby zachować ciągłość działania terminali przeładunkowych. Zamknięcie całego rejonu przeładunkowego na kilka lat spowodowałoby odpływ ruchu do innych lokalizacji, czego chcemy uniknąć – zaznacza Wyborski.

Spółka Cargotor utworzona została przez PKP Cargo w 2013 r. w ramach spełnienia wymogów regulacyjnych zawartych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, stanowiących o wymogu rozdzielności funkcji przewoźnika i zarządcy infrastruktury kolejowej. Zajmuje się ona zarządzaniem infrastrukturą kolejową w postaci układów torowych i bocznic kolejowych, a w szczególności udostępnianiem jej na warunkach komercyjnych przy zachowaniu zasad równości i niedyskryminacyjnych warunków przydzielania zdolności przepustowej infrastruktury użytkownikom.