Choć przewozy intermodalne z wykorzystaniem kolei dynamicznie rosną, ich udział w rynku jest wciąż o wiele mniejszy, niż w lepiej rozwiniętych państwach UE. Wsparcie intermodalu powinno być wielowymiarowe i obejmować zarówno zachęty finansowe, jak i zmiany organizacyjne oraz rozbudowę i modernizację infrastruktury – uznali uczestnicy debaty podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach.

– Multiomodalność jest jedynym rozwiązaniem problemów zarówno europejskich, jak i światowych, a jej dopełnieniem jest żegluga śródlądowa – mówił we Wrocławiu podczas konferencji „Żegluga Łączy” Marek Gróabrczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej.

– Jutro, 5 kwietnia, w Szczecinie sfinalizujemy prace w zakresie modelowania żeglugi po Odrze. Przedstawimy konkretny dokument, który będzie zawierał ilość i lokalizację stopni wodnych, odcinki żeglowne i cały program związany z inwestycjami w kolejnych latach – mówił podczas konferencji prasowej Marek Gróbarczyk, Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ).

Na przełomie lutego i marca br. w Parlamencie Europejskim w Brukseli odbyło się spotkanie okrągłego stołu, które dotyczyło zabezpieczenia odpowiedniej infrastruktury dla rosnących ilości ładunku między Szwecją a korytarzem transportowym Bałtyk-Adriatyk; rejon korytarza rozciąga się od północnych Włoch przez Bratysławę i Wiedeń po Szczecin i Świnoujście.

– Choć w 2017 roku, w korytarzu euroazjatyckim odnotowany został wzrost wolumenów to miał miejsce spadek czasów tranzytów. I tak średni czas transportu wydłużył się w 2017 do 20-25 dni (w zależności od linii), gdzie w 2016 wynosił on 10-15 dni – mówi Andrzej Wierzbicki, szef dedykowanych rozwiązań multimodalnych, zastępca dyrektora biznesu lądowego w DB Schenker.

– Tak jak Wrocław jest stolicą Odrzańskiej Drogi Wodnej, tak Bydgoszcz jest kluczowym miejscem, jeśli chodzi o wiślaną drogę wodną oraz międzynarodową drogę wodną E70 – zaznaczył Minister Grzegorz Witkowski. Podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej wraz z wojewodą kujawsko-pomorskim poinformowali o lokalizacji Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Bydgoszczy, który będzie odpowiedzialny za wszystkie inwestycje na rzece Wiśle.

PKP wspólnie z Miastem Konin i Wielkopolskim Centrum Logistycznym Konin – Stare Miasto podpisała trójstronny list intencyjny o wzajemnej współpracy przy realizacji projektu logistycznego. To pierwszy krok w kierunku budowy terminala intermodalnego zlokalizowanego w Koninie. Kolejowa spółka dysponuje w tym mieście ok. 4,8-hektarową nieruchomością o potencjale transportowo-logistycznym.

Trwają procedury przetargowe związane z uruchomieniem przeprawy promowej na Wiśle na wysokości Solca Kujawskiego i Czarnowa. W przetargu na budowę i dostarczenie jednostki pływającej ofertę złożyła jedna firma, która wyceniła realizację zamówienia na kwotę 5,9 miliona złotych.

Zarząd Morskiego portu Gdańsk ogłosił przetarg na opracowanie studium wykonalności dla kompleksowego zagospodarowania drogi wodnej E-40 na terenie Polski oraz E-70 na docinku od Wisły do Zalewu Wiślanego. Największy polski port od dawna zaznacza, jak ważna jest dla niego alternatywna – wodna, droga transportu towarów do/z portu od strony lądu.

Komisja Europejska zatwierdziła plan pomocy publicznej w wysokości 1 mld zł na wsparcie budowy i modernizacji infrastruktury transportu intermodalnego w Polsce. Jak podaje PAP – fundusze mają być przeznaczone m.in. na zakup i modernizację wyspecjalizowanego taboru kolejowego.

– Nigdy nie było tak dobrego czasu dla gospodarki morskiej. Faktem są rosnące przeładunki i szybki rozwój portów. Ten sektor jest dla nas szczególnie ważny – powiedziała podczas II Spotkania Ministrów Transportu i Biznes Forum Europy Środkowo-Wschodniej i Chin Anna Moskwa podsekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Jednym z flagowych projektów Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej jest odbudowa polskiego transportu wodnego. Jak twierdzi wielu – aby osiągnąć ten cel najważniejszym zadaniem jest osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności na Odrzańskiej Drodze Wodnej, czyli na trasie E-30.

Według ubiegłorocznych danych w Polsce transport rzeczny ma 0,4% udziału w przewozie towarów w Polsce. Wskaźnik ten jest bardzo niski. Jednak, jak wynika z planów Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, niedługo ma się to zmienić. W końcu usytuowanie dróg wodnych w naszym kraju pozwala na korzystne użycie ich w przypadku korytarzy transportowych.

W Pekinie odbyło się Forum Pasa i Szlaku. Podczas wydarzenia prawie 30 głów państw, szefów rządów oraz organizacji międzynarodowych rozmawiało na temat rozwijania połączenia pomiędzy Europą a Chinami. Jakie są założenia idei, która ma połączyć wiele państw na całym globie?

W Kujawsko-Pomorskim Urzędzie Wojewódzkim wojewodowie: mazowiecki, pomorski, warmińsko-mazurski i kujawsko-pomorski podpisali porozumienie zakładające współpracę na rzecz zrównoważonego rozwoju regionu wodnego Dolnej Wisły. – Celem tej cennej inicjatywy jest doprowadzenie do żeglowności rzek o znaczeniu międzynarodowym – mówił podczas wydarzenia wiceszef ministerstwa gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Jerzy Materna.

Dziś, 25 kwietnia, załadowana kontenerami barka, która przemierza odcinek Wisły z Gdańska do Warszawy, opuściła województwo kujawsko-pomorskie. Rejs jest organizowany przez samorząd województwa oraz miasto Bydgoszcz. Celem przedsięwzięcia jest promowanie żeglugi śródlądowej na Wiśle jako ekonomicznego, ekologicznego i bezpiecznego środka transportu.

– Spółka PKP LHS w najbliższych latach nie planuje innych inwestycji niż te związane z poprawą efektywności wykorzystania obecnej linii kolejowej nr 65 – informuje portal „RynekInfrastruktury.pl” Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa. Oznacza to, że linia szerokotorowa nr 65 na razie nie zostanie wydłużona ze Sławkowa w kierunku portów śródlądowych w Gliwicach i Kędzierzynie-Koźlu.

– Transport wodny śródlądowy nie powinien być prezentowany jako konkurencyjny w porównaniu do transportu kolejowego – komentuje dla portalu „RynekInfrastruktury.pl” Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Resort postrzega obie formy jako szansę na zmniejszenie uciążliwości transportu drogowego.

– Polska to jedyny kraj, który znajduje się w pierwszej piątce w każdym z krajów Unii Europejskiej, pod względem pochodzenia przewoźników drogowych – informują eksperci. Statystyki pokazują, jak ważny jest nasz kraj dla szlaków handlowych, przede wszystkim między Europą a Azją.

– Przewozy promowo-kolejowe skracają czas dostawy towarów, eliminując konieczność ich przeładunku w portach. Wykorzystanie przewozów kolejowych w połączeniu z innymi środkami transportu przynosi klientom PKP Cargo wymierne korzyści – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Grzegorz Fingas, członek zarządu PKP Cargo ds. handlowych. Połączenie kolejowo-promowe do Szwecji może poprawić się dzięki rozwojowi autostrady morskiej Świnoujście – Ystad.

Plany Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa w zakresie kolei obejmują wspieranie transportu intermodalnego. – Priorytetem są ciągi transeuropejskie, czyli północ – południe i wschód – zachód. Korytarz Bałtyk – Adriatyk oznacza też kwestie poprawy obsługi od strony lądów portów morskich – mówi Piotr Stomma, wiceminister infrastruktury i budownictwa, zapowiadając program wsparcia transportu multimodalnego.

Port to miejsce gdzie skupia się cały transport. Co oznacza, że głównie tam prowadzona jest rozmowa o intermodalu. Możliwości jakie w tym miejscu daje połączenie kolei, transportu samochodowego, żeglugi, a nawet samolotu są ogromne. O wykorzystaniu portu w ten sposób zapytaliśmy Dorota Raben, prezes Zarządu Portu Morskiego Gdańsk.

W Polsce brakuje systemowego podejścia do transportu intermodalnego. Buduje się kolejne terminale, modernizuje infrastrukturę, ale brakuje wieloletniego planu stworzenia systemu połączeń multimodalnych uwzględniającego rolę Polski jako kraju tranzytowego. O tym jak powinno się planować inwestycje infrastrukturalne dla rozwoju nowoczesnej transportu towarowego mówi w rozmowie z Rynkiem Infrastruktury Dariusz Stefański, prezes PCC Intermodal.

Po pięciu miesiącach prac terminal intermodalny PKP Cargo w Poznaniu Franowie zyskał drugi plac manewrowo-składowy i lepszy układ dróg dojazdowych. Dzięki temu można przechowywać na nim więcej kontenerów. Łatwiej też do niego dojechać samochodem ciężarowym. Teraz obiekt ten jest gotowy do obsługi dodatkowych kontenerów transportowanych między Bałtykiem i Adriatykiem.

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju zgodziło się na pełne wykorzystywanie w Polsce kontenerów 45’ – informuje portal promare.pl. Oznacza to większą wagę przewożących je pojazdów.

W ostatnich latach przewozy samochodowe wygrywały w segmencie przewozu kontenerów. Wkrótce prym mogą wieść przewoźnicy kolejowi, na co liczy PKP Cargo. Wzrostowi udziału intermodalnych przewozów kolejowych ma sprzyjać poprawa infrastruktury, dostępności portów oraz elektroniczny system poboru opłat na polskich drogach.

Zdaniem władz terminalu DCT Gdańsk, głównymi barierami w rozwoju rynku kontenerowego transportu intermodalnego są nierówna konkurencja pomiędzy transportem drogowym i kolejowym, a także nadmierne zbiurokratyzowanie procedur związanych z obrotem portowym.

Bałtycki Terminal Kontenerowy 6 marca 2014 rozpoczął obsługę nowego, regularnego połączenia kolejowego, realizowanego na trasie Gdynia – Stryków. Połączenie obsługuje firma Erontrans, która w Strykowie uruchomiła w tym roku własny terminal intermodalny.

We wtorek na tarasie widokowym głównego lotniska aglomeracji śląskiej uroczyście podpisano umowę o współpracy między nim, a Euroterminalem Sławków, czyli jednym z głównych centrów logistycznych w tym rejonie Polski. Słowo „intermodalność” odmieniano przez wszystkie przypadki.

„Rozbudowa intermodalnego terminalu kontenerowego wraz z obiektami towarzyszącymi w mieście Gliwice” to kolejny projekt dotyczący rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, zatwierdzony w sierpniu br. do otrzymania dofinansowania z Unii Europejskiej. Projekt, którego beneficjentem jest PCC Intermodal, jest jedną z 14 inwestycji, którym Centrum Unijnych Projektów Transportowych przyznało dofinansowanie w ramach działania 7.4 Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”.

Już lipcu ubiegłego roku PKP PLK informowała, że warta pół miliarda złotych modernizacja linii kolejowej do portu w Gdańsku pozwoli na intensywniejszy ruch pociągów towarowych wiozących towary masowe i kontenery. Jak informuje portal "Trójmiasto.pl", okazuje się, że unijne dofinansowanie dla inwestycji może być zagrożone, bo są problemy z uzyskaniem decyzji lokalizacyjnej.

- Do 2025 roku regionalne zapotrzebowanie na kontenery wzrośnie o 290 proc., czyli o 22,4 mln TEU rocznie - podał Dominik Landa, dyrektor ds. rozwoju biznesu w DCT Gdańsk podczas Forum Towarowych Operatorów Kolejowych.

Grupa Kapitałowa Trans Polonia specjalizująca się w przewozie chemii płynnej, w okresie pierwszych trzech miesięcy 2013 roku wygenerowała przychody netto ze sprzedaży w wysokości 8,751 mln zł. Zysk na działalności operacyjnej wyniósł 322 tys. zł, natomiast EBITDA - 911 tys. zł.

Polska musi zacząć wykorzystywać Wisłę do transportu – apelują marszałkowie województw, przez które przepływa rzeka. Żaden rząd od 1990 roku nie podjął działań na rzecz rozwoju żeglugi śródlądowej. Pierwszym krokiem powinno być opracowanie spójnej rządowej strategii – przekonuje Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego. Skuteczne działanie utrudnia jednak to, że kompetencje z tym związane są rozdzielone pomiędzy wiele ministerstw.

– Nasza ocena przewozów intermodalnych nie jest obiecująca. Dla przewoźników kolejowych ten rynek nie jest atrakcyjny – mówił w Gdańsku na konferencji o perspektywach rozwoju rynku intermodalnego w Polsce Mirosław Łosiński, dyrektor ds. operacyjnych w Lotos Kolej. Jak przyznał, spółka prawdopodobnie wycofa się z rynku.