Skutki agresji Rosji na Ukrainę dla intermodalu w Polsce są szerokie i wieloaspektowe. Polski rynek intermodalny w większości poradził sobie jednak ze skutkami zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw. Pozycja Polski na intermodalnej mapie Europy będzie zależała w dużym stopniu od skuteczności udrażniania infrastruktury, w tym na granicy z Ukrainą – to wnioski z debaty otwarcia II Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego.

Należąca do Grupy Geodis spółka Spedcont zainwestuje w okolicach Łodzi. Planuje budowę stacji przeładunku kontenerów o powierzchni ok. 1 ha. W ten sposób chce się stać największym intermodalnym terminalem śródlądowym w Polsce i jednym z największych tego typu obiektów pod względem możliwości przeładunkowych.

Laude Smart Intermodal otworzył w Zamościu swój największy krajowy terminal. Zlokalizowany przy szerokotorowej linii LHS obiekt przejmie sporą część ładunków przechodzących z Ukrainy do Polski. W dobie konfliktu na Ukrainie wagi inwestycji nie da się przecenić.

Spółka PKP Cargo Terminale ogłosiła przetarg na budowę Centralnego Terminalu Intermodalnego w Zduńskiej Woli Karsznicach. Inwestycja obok lokomotywowni ma uzupełnić sieć terminali w centralnej Polsce, obsługując – między innymi – pociągi z Chin. Budowa ma zakończyć się jesienią przyszłego roku.

Maersk i MSC wstrzymali nadawanie przesyłek z Chin do Europy Koleją – informuje „Rzeczpospolita”. Argumentują to utratą zaufania do przewozów przez Rosję i Białoruś, a także problemami z dostępnością taboru. Agresja Rosji na Ukrainę prawdopodobnie doprowadzi w najbliższych dniach do wstrzymania ruchu kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku.

Ubiegły rok był kolejnym, w którym przewozy kontenerów na kolejowym Nowym Jedwabnym Szlaku dynamicznie rosły. Z drugiej strony bez poważnych inwestycji w infrastrukturę, zwłaszcza na przejściach granicznych takich jak Małaszewicze, na dłuższą metę kolej będzie traciła udział w rynku – to wnioski z podsumowania roku 2021 w przewozach kontenerowych Chiny – UE. Potencjalne niebezpieczeństwo tworzy też destabilizacja niektórych państw sukcesyjnych ZSRR.

Koleje Rosyjskie przekroczyły tegoroczny plan w zakresie obsługi tranzytowego ruchu kontenerów, przewożąc do połowy grudnia milion jednostek – poinformowało biuro prasowe RŻD. Jak podkreśla przewoźnik, mowa o wartości rekordowej w historii przewozów intermodalnych w Rosji. Relacją, w której przewozy rosną najszybciej, jest trasa łącząca Chiny z Europą Zachodnią.

Polska, dzięki swojemu centralnemu położeniu w Europie oraz faktowi, że znajduje się na styku dwóch systemów rozstawu szyn kolejowych, jest krajem tranzytowym dla większości transportów z Chin na Stary Kontynent. Z roku na rok jednak jej udział w przejazdach w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku maleje. Winne są niedostateczne możliwości infrastrukturalne i operacyjne punktu przeładunkowego w Małaszewiczach, położonego kilkanaście kilometrów od granicy z Białorusią. Sytuację dodatkowo komplikuje napięta sytuacja ze wschodnim sąsiadem Polski. To dlatego coraz więcej towarów jest przeładowywanych i przejeżdża innymi szlakami – od północy przez Kaliningrad i od południa przez Węgry.

Odradzająca się po pandemii gospodarka Stanów Zjednoczonych wywołała ogromny wzrost zapotrzebowania na transport kolejowy. Niestety przewoźnicy nie byli w stanie sprostać wyzwaniu a Union Pacific był zmuszony zawiesić na tydzień przewozy do terminala w Chicago.

Kolejowy korytarz towarowy Bałtyk – Morze Czarne może przynieść wiele korzyści zarówno polskiej, jak i ukraińskiej gospodarce. PKP Cargo wyraża gotowość do obsługi na polskim odcinku połączeń intermodalnych w relacjach takich, jak Gdańsk – Odessa czy Gruzja – Wielka Brytania. Strona ukraińska poważnie interesuje się takim rozwiązaniem – to wnioski z dyskusji podczas III Forum Portów Ukraińskich w Odessie.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów wyraził zgodę na założenie wspólnego przedsiębiorstwa przez PKP Cargo i jego litewskiego odpowiednika. Spółka ma oferować kolejowe przewozy intermodalne z Litwy do Polski, a także do Niemiec i Włoch.

Pandemia przyczyniła się do wzrostu atrakcyjności transportu szynowego. W czasie zamknięcia gospodarek chińskiej i europejskiej w pierwszej połowie 2020 r. przewozy morskie, lotnicze i samochodowe między ChRL i UE zostały mocno ograniczone. Transport kolejowy, którym dostarczano m.in. sprzęt i środki ochrony osobistej z Chin, ze względu na ograniczone kontakty międzyludzkie okazał się bardziej odporny na restrykcje epidemiczne. Na Kolejowym Jedwabnym Szlaku rośnie znaczenie Kalinigradu.

Spedcont, spółka wchodząca w skład Grupy Pekaes, intensywnie rozwija współpracę w zakresie transportu drobnicy kolejowej na trasie Chiny – Europa – Chiny. Operator poinformował dziś o uruchomieniu własnego pociągu na Nowym Jedwabnym Szlaku. Towary dotarły już do granicy w Małaszewiczach, skąd zostały przetransportowane do magazynu klienta w zachodniej Polsce.

Łódzki Urząd Marszałkowski odrzucił wniosek o dofinansowanie ze środków unijnych budowy terminalu intermodalnego w Zduńskiej Woli Karsznicach. Tym samym inwestycja, której biznesplan od początku był oparty o założenie unijnego wsparcia finansowego, na razie nie zacznie powstawać. PKP Cargo zapewnia jednak, że nadal uważa inwestycję za ważną dla siebie, i zapowiada pracę nad innymi rozwiązaniami finansowymi.

Milion TEU – to zakładana przepustowość budowanego terminala intermodalnego na granicy węgiersko-ukraińskiej. Obiekt ma być największym i najnowocześniejszym lądowym terminalem w Europie. Jego wyróżnikiem ma też być zastosowanie nowoczesnych technologii, w tym – „zielonych” źródeł energii.

W przyszłym roku przewozy nie będą rosły tak szybko, jak w 2020 r., ale 15-procentowy wzrost jest realny – przewiduje prezes UTLC ERA Aleksiej Grom. Aby rozładować rosnący popyt na przewozy, sojusz kolei rosyjskich, białoruskich i kazachskich zamierza utworzyć też dwa nowe korytarze transportowe. Organizacja podkreśla też znaczenie rozwoju infrastruktury.

Firma promowa Stena Line wraz z dostawcą usług multimodalnych CFL oraz portami w Rostocku i Trelleborgu zaoferują id 11 stycznia 2021 roku nowe intermodalne połączenie kolejowe i promowe z Bettembourg w Luksemburgu do portu Rostock w Niemczech i dalej trasą promową do Trelleborg w Szwecji. Połączenie transportu morskiego i kolejowego to opłacalne i zrównoważone rozwiązanie transportowe, które oferuje dużą pojemność i elastyczność, a także zmniejszenie emisji CO2 o 1,75 tony na jednostkę w porównaniu z transportem drogowym.

Przewozy kontenerów pociągami intermodalnymi z Chin do Europy po raz pierwszy przekroczyły pół miliona TEU – informuje sojusz kolei rosyjskich, kazachskich i białoruskich UTLC ERA. Przewoźnik zrealizował tym samym swoje plany na bieżący rok. Wzrost przewozów wynikał, między innymi, z zawirowań związanych z pandemią.

Loconi Intermodal obecny na naszym rynku od 2011 roku podsumowuje sytuację i wydarzenia w swojej branży. Po trudnej wiośnie z powodu pandemii i lockdownu, lato i wczesna jesień przyniosły odbicie w górę masy przewiezionych towarów na rynku transportu kolejowego oraz intermodalnego.

Koleje Rosyjskie (RŻD) i FESCO wyprawiły wczoraj do Europy pierwszy pociąg kontenerowy z ładunkiem pochodzącym z Japonii. Trasa prowadzi z Władywostoku przez linię transsyberyjską, a następnie przez Białoruś i Polskę do Europy Zachodniej. Operatorzy liczą na duże zainteresowanie nową kolejowo-promową usługą logistyczną.

Clip Group instaluje pierwszy w Polsce Lohr Railway System. Mowa o nowoczesnej technologii pozwalającej na poziomy załadunek standardowych naczep drogowych na wagony kolejowe, bez konieczności użycia dźwigu. Od kilkunastu lat jest ona stosowana w transporcie intermodalnym, głównie pomiędzy Francją a Włochami.

Ruszyły konsultacje społeczne dotyczące projektu dokumentu „Kierunki rozwoju transportu intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. Uwagi można składać do 30 listopada.

Szybki rozwój transportu intermodalnego w Polsce to w dużym stopniu zasługa funduszy europejskich. Lada moment powinna być znana pula środków dostępnych po roku 2024. Chcemy wpływać przy pomocy kryteriów przyznawania środków na lokalizację nowych terminali, ale nie wymuszać ich budowy w konkretnych miejscach – powiedziała na Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego zastępca dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych Sylwia Cieślak-Wilk.

Atrakcyjność transportu intermodalnego zależy przede wszystkim od przewidywalności i punktualności pociągów. Należy więc modernizować sieć kolejową, zwiększając jej przepustowość i inne kluczowe parametry – uznali uczestnicy debaty na Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego. Znaczenie ma też jednak cena usługi transportowej, a nawet samo informowanie nadawców i odbiorców ładunków o istnieniu alternatywy dla transportu drogowego.

W Łodzi powstanie nowoczesny terminal przeznaczony do obsługi transportu żywności. To pierwsza inwestycja spółki Contargo Hatrans Łódź łączącej doświadczenie łódzkiej firmy Hatrans Logistics oferującej usługi logistyczne w Europie i Chinach oraz działającej na terenie całej Europy spółki Contargo. Terminal zostanie włączony do sieci 24 terminali grupy Contargo znajdujących się na terenie Europy Zachodniej. Będzie to 25 terminal grupy, pierwszy w Europie Wschodniej.

Podczas Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury, zwrócił uwagę na rolę inwestycji publicznych w rozbudowie potencjału transportu intermodalnego w Polsce.

Materiały medyczne i środki do walki z epidemią stanowią ładunek pierwszego pociągu między Chinami a Włochami. Jechał m. in. przez Polskę.

Trójmiasto staje się kluczowym miejscem na logistycznej mapie Polski. Świadczy o tym chociażby rosnąca liczba przeładunku kontenerów, nowe inwestycje portowe czy możliwość obsługi największych statków transportowych świata. Dynamiczny rozwój sektora e-commerce i transportu morskiego towarów z Chin dostrzega też Rohlig Suus Logistics, który w Gdańsku otworzył nowe centrum logistyczne.

W efekcie współpracy operatora intermodalnego – firmy Hupac z DB Cargo Polska z dróg na tory przeniesiono 3 mln ton towarów.

W Chinach tymczasowo wstrzymano wyprawianie pociągów kontenerowych do Europy. Ograniczenia będą obowiązywały do czasu rozładowania zatorów na granicach. Przyczyną jest gwałtowny wzrost przewozów, spowodowany coraz większym popytem i podażą, a dodatkowo spotęgowany przez pandemię koronawirusa – czytamy na portalu scmp.com.

W ponad rok po ogłoszeniu pierwszych postępowań, w Małaszewiczach zostały podpisane umowy na modernizację i rozbudowę terminalu intermodalnego wraz z zakupem wyposażenia. To w tej chwili największe zadanie inwestycyjne realizowane przez PKP Cargo Terminale, spółkę z Grupy PKP Cargo.

Nowy okręt flagowy południowokoreańskiego przedsiębiorstwa żeglugowego „HMM Algeciras”(wcześniej Hyundai Merchant Marine) zawinął do portu w Hamburgu w niedzielę 7 czerwca 2020 r. Przeładunek odbył się w Hamburgu w HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB). Wyładowano i załadowano w sumie 13 600 TEU (standardowe kontenery 20 stopowe).

Według raportów i prognoz rynek transportu towarowego będzie kontynuował tendencję wzrostu – podaje INELO, producent oprogramowania i elektroniki do analiz i rozliczania czasu pracy kierowców. Szacuje się, że do 2030 roku branża przewozowa urośnie o 40 proc., a do 2050 roku nawet o 80 proc. Dlatego celem UE, jako Wspólnoty zrzeszającej kraje rozwinięte i wysokorozwinięte, jest wdrażanie takich rozwiązań, by transport drogowy był bardziej wydajny, ale by nie zanieczyszczał środowiska.

Prawie 20 mln złotych z Unii Europejskiej zasili projekt związany z transportem intermodalnym w Polsce. Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało z Laude Smart Intermodal umowę na inwestycje w dwóch terminalach.

Rohlig Suus Logistics, jeden z największych polski operatorów logistycznych, uruchomił
z początkiem maja nowe połączenie LCL (przesyłki drobnicowe) z Xi’an do Małaszewicz. Transporty z chińskiego terminala realizowane są codziennie, dzięki czemu czas przewozu towaru skróci się do niecałych dwóch tygodni.