Łódzki Urząd Marszałkowski odrzucił wniosek o dofinansowanie ze środków unijnych budowy terminalu intermodalnego w Zduńskiej Woli Karsznicach. Tym samym inwestycja, której biznesplan od początku był oparty o założenie unijnego wsparcia finansowego, na razie nie zacznie powstawać. PKP Cargo zapewnia jednak, że nadal uważa inwestycję za ważną dla siebie, i zapowiada pracę nad innymi rozwiązaniami finansowymi.

Milion TEU – to zakładana przepustowość budowanego terminala intermodalnego na granicy węgiersko-ukraińskiej. Obiekt ma być największym i najnowocześniejszym lądowym terminalem w Europie. Jego wyróżnikiem ma też być zastosowanie nowoczesnych technologii, w tym – „zielonych” źródeł energii.

W przyszłym roku przewozy nie będą rosły tak szybko, jak w 2020 r., ale 15-procentowy wzrost jest realny – przewiduje prezes UTLC ERA Aleksiej Grom. Aby rozładować rosnący popyt na przewozy, sojusz kolei rosyjskich, białoruskich i kazachskich zamierza utworzyć też dwa nowe korytarze transportowe. Organizacja podkreśla też znaczenie rozwoju infrastruktury.

Firma promowa Stena Line wraz z dostawcą usług multimodalnych CFL oraz portami w Rostocku i Trelleborgu zaoferują id 11 stycznia 2021 roku nowe intermodalne połączenie kolejowe i promowe z Bettembourg w Luksemburgu do portu Rostock w Niemczech i dalej trasą promową do Trelleborg w Szwecji. Połączenie transportu morskiego i kolejowego to opłacalne i zrównoważone rozwiązanie transportowe, które oferuje dużą pojemność i elastyczność, a także zmniejszenie emisji CO2 o 1,75 tony na jednostkę w porównaniu z transportem drogowym.

Przewozy kontenerów pociągami intermodalnymi z Chin do Europy po raz pierwszy przekroczyły pół miliona TEU – informuje sojusz kolei rosyjskich, kazachskich i białoruskich UTLC ERA. Przewoźnik zrealizował tym samym swoje plany na bieżący rok. Wzrost przewozów wynikał, między innymi, z zawirowań związanych z pandemią.

Loconi Intermodal obecny na naszym rynku od 2011 roku podsumowuje sytuację i wydarzenia w swojej branży. Po trudnej wiośnie z powodu pandemii i lockdownu, lato i wczesna jesień przyniosły odbicie w górę masy przewiezionych towarów na rynku transportu kolejowego oraz intermodalnego.

Koleje Rosyjskie (RŻD) i FESCO wyprawiły wczoraj do Europy pierwszy pociąg kontenerowy z ładunkiem pochodzącym z Japonii. Trasa prowadzi z Władywostoku przez linię transsyberyjską, a następnie przez Białoruś i Polskę do Europy Zachodniej. Operatorzy liczą na duże zainteresowanie nową kolejowo-promową usługą logistyczną.

Clip Group instaluje pierwszy w Polsce Lohr Railway System. Mowa o nowoczesnej technologii pozwalającej na poziomy załadunek standardowych naczep drogowych na wagony kolejowe, bez konieczności użycia dźwigu. Od kilkunastu lat jest ona stosowana w transporcie intermodalnym, głównie pomiędzy Francją a Włochami.

Ruszyły konsultacje społeczne dotyczące projektu dokumentu „Kierunki rozwoju transportu intermodalnego do 2030 r. z perspektywą do 2040 r. Uwagi można składać do 30 listopada.

Szybki rozwój transportu intermodalnego w Polsce to w dużym stopniu zasługa funduszy europejskich. Lada moment powinna być znana pula środków dostępnych po roku 2024. Chcemy wpływać przy pomocy kryteriów przyznawania środków na lokalizację nowych terminali, ale nie wymuszać ich budowy w konkretnych miejscach – powiedziała na Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego zastępca dyrektora Centrum Unijnych Projektów Transportowych Sylwia Cieślak-Wilk.

Atrakcyjność transportu intermodalnego zależy przede wszystkim od przewidywalności i punktualności pociągów. Należy więc modernizować sieć kolejową, zwiększając jej przepustowość i inne kluczowe parametry – uznali uczestnicy debaty na Pomorskim Kongresie Transportu Intermodalnego. Znaczenie ma też jednak cena usługi transportowej, a nawet samo informowanie nadawców i odbiorców ładunków o istnieniu alternatywy dla transportu drogowego.

W Łodzi powstanie nowoczesny terminal przeznaczony do obsługi transportu żywności. To pierwsza inwestycja spółki Contargo Hatrans Łódź łączącej doświadczenie łódzkiej firmy Hatrans Logistics oferującej usługi logistyczne w Europie i Chinach oraz działającej na terenie całej Europy spółki Contargo. Terminal zostanie włączony do sieci 24 terminali grupy Contargo znajdujących się na terenie Europy Zachodniej. Będzie to 25 terminal grupy, pierwszy w Europie Wschodniej.

Podczas Pomorskiego Kongresu Transportu Intermodalnego Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury, zwrócił uwagę na rolę inwestycji publicznych w rozbudowie potencjału transportu intermodalnego w Polsce.

Materiały medyczne i środki do walki z epidemią stanowią ładunek pierwszego pociągu między Chinami a Włochami. Jechał m. in. przez Polskę.

Trójmiasto staje się kluczowym miejscem na logistycznej mapie Polski. Świadczy o tym chociażby rosnąca liczba przeładunku kontenerów, nowe inwestycje portowe czy możliwość obsługi największych statków transportowych świata. Dynamiczny rozwój sektora e-commerce i transportu morskiego towarów z Chin dostrzega też Rohlig Suus Logistics, który w Gdańsku otworzył nowe centrum logistyczne.

W efekcie współpracy operatora intermodalnego – firmy Hupac z DB Cargo Polska z dróg na tory przeniesiono 3 mln ton towarów.

W Chinach tymczasowo wstrzymano wyprawianie pociągów kontenerowych do Europy. Ograniczenia będą obowiązywały do czasu rozładowania zatorów na granicach. Przyczyną jest gwałtowny wzrost przewozów, spowodowany coraz większym popytem i podażą, a dodatkowo spotęgowany przez pandemię koronawirusa – czytamy na portalu scmp.com.

W ponad rok po ogłoszeniu pierwszych postępowań, w Małaszewiczach zostały podpisane umowy na modernizację i rozbudowę terminalu intermodalnego wraz z zakupem wyposażenia. To w tej chwili największe zadanie inwestycyjne realizowane przez PKP Cargo Terminale, spółkę z Grupy PKP Cargo.

Nowy okręt flagowy południowokoreańskiego przedsiębiorstwa żeglugowego „HMM Algeciras”(wcześniej Hyundai Merchant Marine) zawinął do portu w Hamburgu w niedzielę 7 czerwca 2020 r. Przeładunek odbył się w Hamburgu w HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB). Wyładowano i załadowano w sumie 13 600 TEU (standardowe kontenery 20 stopowe).

Według raportów i prognoz rynek transportu towarowego będzie kontynuował tendencję wzrostu – podaje INELO, producent oprogramowania i elektroniki do analiz i rozliczania czasu pracy kierowców. Szacuje się, że do 2030 roku branża przewozowa urośnie o 40 proc., a do 2050 roku nawet o 80 proc. Dlatego celem UE, jako Wspólnoty zrzeszającej kraje rozwinięte i wysokorozwinięte, jest wdrażanie takich rozwiązań, by transport drogowy był bardziej wydajny, ale by nie zanieczyszczał środowiska.

Prawie 20 mln złotych z Unii Europejskiej zasili projekt związany z transportem intermodalnym w Polsce. Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało z Laude Smart Intermodal umowę na inwestycje w dwóch terminalach.

Rohlig Suus Logistics, jeden z największych polski operatorów logistycznych, uruchomił
z początkiem maja nowe połączenie LCL (przesyłki drobnicowe) z Xi’an do Małaszewicz. Transporty z chińskiego terminala realizowane są codziennie, dzięki czemu czas przewozu towaru skróci się do niecałych dwóch tygodni.

PKP Cargo i PKP PLK utrudnia rozwój portów w Szczecinie i Świnoujściu, traktując je po macoszemu – stwierdził na konferencji NaviRail pełnomocnik marszałka województwa zachodniopomorskiego do spraw gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Rafał Zahorski. Jak dodał, negatywny wpływ na sytuację obu portów będą miały też niektóre inwestycje transportowe, takie jak Via Baltica i Via Carpatia. Według samorządu województwa władze centralne powinny bardziej liczyć się z lokalnymi potrzebami przy planowaniu strategicznych przedsięwzięć.

Aby kolejowe przewozy intermodalne mogły rozwijać się bez przeszkód, trzeba wyrównać warunki konkurencji z transportem drogowym – przede wszystkim poprawić jakość infrastruktury i zrównać opłaty za dostęp. Jednocześnie inwestycje punktowe (terminale) powinny być skoordynowane z liniowymi – uznali uczestnicy debaty na temat programu pomocy publicznej dla transportu intermodalnego. Okazją do dyskusji był Kongres Transportu Intermodalnego w Katowicach.

Oferta złożona przez Budimex została najwyżej oceniona w przetargu na przystosowanie infrastruktury terminalu promowego w Świnoujściu do obsługi transportu intermodalnego.

Jak podaje Polska Agencja Prasowa (PAP) – Rosja planuje budowę portu głębokowodnego w miejscowości Jantarny w obwodzie kaliningradzkim. Maksymalna możliwość przeładunkowa portu ma sięgać 48 mln ton. Inwestycja może wpłynąć na sytuację największego polskiego portu w Gdańsku oraz wszystkich terminali na Bałtyku.

Ukrzaliznycia, krajowy operator kolei na Ukrainie, rok temu uruchomił kolejowy transport kontenerowy między Kijowem a czarnomorskim portem w regionie Odessy. Jak podaje operator – w ciągu pierwszego roku funkcjonowania połączenie cieszyło się dużym zainteresowaniem.

Polska Agencja Inwestycji i Handlu otworzyła w czwartek 22 listopada biuro handlowe w Chengdu, głównym gospodarczo – logistycznym centrum zachodnich Chin oraz ważnym ośrodku Nowego Jedwabnego Szlaku. 

Centrum Unijnych Projektów Transportowych opublikowało listę 31 projektów, które otrzymały dofinansowanie w ramach działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych grupa C Transport intermodalny. Łączna wartość rozdysponowanego dofinansowania to 1,133 mld zł.

Jak najłatwiej rozwieźć towar po mieście? Na myśl najpierw przychodzi niewielka ciężarówka i to właśnie samochody mają aż 89% udziału w transporcie ładunków po jednym z najsłynniejszych miast na świecie – Nowym Jorku. Władze „Wielkiego Jabłka” planują to jednak zmienić i przenieść towary na rzeki i tory. Rusza duży plan inwestycyjny.

Spółka Balticon ponowiła przetarg na budowę terminalu intermodalnego służącego do przeładunku kontenerów w Gdańsku przy ulicy Ku Ujściu. Ma on zacząć prace w 2021 roku. Terminal będzie zlokalizowany w bliskim sąsiedztwie nabrzeży Chemików oraz Przemysłowego w Porcie Gdańsk.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej i Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście uruchomiły kolejne etapy przygotowania Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej. Po zakończeniu analiz hydrologicznych rozpoczęły się studia techniczne i ekonomiczne. Wykonawcami będą Politechnika Wrocławska i EY.

Budowa stopnia wodnego w Malczycach rozpoczęła się w 1997 roku i trwa do dziś. Początkowo inwestycja miała kosztować ok. 200 mln zł. Jak się jednak okazało ta kwota była zdecydowanie za niska. Dotychczas na to przedsięwzięcie wydano niemal 1 mld zł, a infrastruktura nie jest jeszcze ukończona.

Komisja Europejska zaakceptowała zgłoszenie ministra inwestycji i rozwoju dotyczące zwiększenia budżetu programu pomocowego dla transportu intermodalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 z wcześniej planowanego jednego miliarda zł do dwóch miliardów zł.

– Żegluga bez kolei nie będzie istnieć. Bo dokądś dopływa rzeka a potem to trzeba przetransportować towar dalej. Chcemy żeby te dwa systemu razem dobrze funkcjonowały – mówi Monika Niemiec-Butryn, dyrektor departamentu gospodarki wodnej i żeglugi śródlądowej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.