W efekcie współpracy operatora intermodalnego – firmy Hupac z DB Cargo Polska z dróg na tory przeniesiono 3 mln ton towarów.

W Chinach tymczasowo wstrzymano wyprawianie pociągów kontenerowych do Europy. Ograniczenia będą obowiązywały do czasu rozładowania zatorów na granicach. Przyczyną jest gwałtowny wzrost przewozów, spowodowany coraz większym popytem i podażą, a dodatkowo spotęgowany przez pandemię koronawirusa – czytamy na portalu scmp.com.

W ponad rok po ogłoszeniu pierwszych postępowań, w Małaszewiczach zostały podpisane umowy na modernizację i rozbudowę terminalu intermodalnego wraz z zakupem wyposażenia. To w tej chwili największe zadanie inwestycyjne realizowane przez PKP Cargo Terminale, spółkę z Grupy PKP Cargo.

Nowy okręt flagowy południowokoreańskiego przedsiębiorstwa żeglugowego „HMM Algeciras”(wcześniej Hyundai Merchant Marine) zawinął do portu w Hamburgu w niedzielę 7 czerwca 2020 r. Przeładunek odbył się w Hamburgu w HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB). Wyładowano i załadowano w sumie 13 600 TEU (standardowe kontenery 20 stopowe).

Według raportów i prognoz rynek transportu towarowego będzie kontynuował tendencję wzrostu – podaje INELO, producent oprogramowania i elektroniki do analiz i rozliczania czasu pracy kierowców. Szacuje się, że do 2030 roku branża przewozowa urośnie o 40 proc., a do 2050 roku nawet o 80 proc. Dlatego celem UE, jako Wspólnoty zrzeszającej kraje rozwinięte i wysokorozwinięte, jest wdrażanie takich rozwiązań, by transport drogowy był bardziej wydajny, ale by nie zanieczyszczał środowiska.

Prawie 20 mln złotych z Unii Europejskiej zasili projekt związany z transportem intermodalnym w Polsce. Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało z Laude Smart Intermodal umowę na inwestycje w dwóch terminalach.

Rohlig Suus Logistics, jeden z największych polski operatorów logistycznych, uruchomił
z początkiem maja nowe połączenie LCL (przesyłki drobnicowe) z Xi’an do Małaszewicz. Transporty z chińskiego terminala realizowane są codziennie, dzięki czemu czas przewozu towaru skróci się do niecałych dwóch tygodni.

PKP Cargo i PKP PLK utrudnia rozwój portów w Szczecinie i Świnoujściu, traktując je po macoszemu – stwierdził na konferencji NaviRail pełnomocnik marszałka województwa zachodniopomorskiego do spraw gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Rafał Zahorski. Jak dodał, negatywny wpływ na sytuację obu portów będą miały też niektóre inwestycje transportowe, takie jak Via Baltica i Via Carpatia. Według samorządu województwa władze centralne powinny bardziej liczyć się z lokalnymi potrzebami przy planowaniu strategicznych przedsięwzięć.

Aby kolejowe przewozy intermodalne mogły rozwijać się bez przeszkód, trzeba wyrównać warunki konkurencji z transportem drogowym – przede wszystkim poprawić jakość infrastruktury i zrównać opłaty za dostęp. Jednocześnie inwestycje punktowe (terminale) powinny być skoordynowane z liniowymi – uznali uczestnicy debaty na temat programu pomocy publicznej dla transportu intermodalnego. Okazją do dyskusji był Kongres Transportu Intermodalnego w Katowicach.

Oferta złożona przez Budimex została najwyżej oceniona w przetargu na przystosowanie infrastruktury terminalu promowego w Świnoujściu do obsługi transportu intermodalnego.

Jak podaje Polska Agencja Prasowa (PAP) – Rosja planuje budowę portu głębokowodnego w miejscowości Jantarny w obwodzie kaliningradzkim. Maksymalna możliwość przeładunkowa portu ma sięgać 48 mln ton. Inwestycja może wpłynąć na sytuację największego polskiego portu w Gdańsku oraz wszystkich terminali na Bałtyku.

Ukrzaliznycia, krajowy operator kolei na Ukrainie, rok temu uruchomił kolejowy transport kontenerowy między Kijowem a czarnomorskim portem w regionie Odessy. Jak podaje operator – w ciągu pierwszego roku funkcjonowania połączenie cieszyło się dużym zainteresowaniem.

Polska Agencja Inwestycji i Handlu otworzyła w czwartek 22 listopada biuro handlowe w Chengdu, głównym gospodarczo – logistycznym centrum zachodnich Chin oraz ważnym ośrodku Nowego Jedwabnego Szlaku. 

Centrum Unijnych Projektów Transportowych opublikowało listę 31 projektów, które otrzymały dofinansowanie w ramach działania 3.2 Rozwój transportu morskiego, śródlądowych dróg wodnych i połączeń multimodalnych grupa C Transport intermodalny. Łączna wartość rozdysponowanego dofinansowania to 1,133 mld zł.

Jak najłatwiej rozwieźć towar po mieście? Na myśl najpierw przychodzi niewielka ciężarówka i to właśnie samochody mają aż 89% udziału w transporcie ładunków po jednym z najsłynniejszych miast na świecie – Nowym Jorku. Władze „Wielkiego Jabłka” planują to jednak zmienić i przenieść towary na rzeki i tory. Rusza duży plan inwestycyjny.

Spółka Balticon ponowiła przetarg na budowę terminalu intermodalnego służącego do przeładunku kontenerów w Gdańsku przy ulicy Ku Ujściu. Ma on zacząć prace w 2021 roku. Terminal będzie zlokalizowany w bliskim sąsiedztwie nabrzeży Chemików oraz Przemysłowego w Porcie Gdańsk.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej i Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście uruchomiły kolejne etapy przygotowania Programu rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej. Po zakończeniu analiz hydrologicznych rozpoczęły się studia techniczne i ekonomiczne. Wykonawcami będą Politechnika Wrocławska i EY.

Budowa stopnia wodnego w Malczycach rozpoczęła się w 1997 roku i trwa do dziś. Początkowo inwestycja miała kosztować ok. 200 mln zł. Jak się jednak okazało ta kwota była zdecydowanie za niska. Dotychczas na to przedsięwzięcie wydano niemal 1 mld zł, a infrastruktura nie jest jeszcze ukończona.

Komisja Europejska zaakceptowała zgłoszenie ministra inwestycji i rozwoju dotyczące zwiększenia budżetu programu pomocowego dla transportu intermodalnego w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 z wcześniej planowanego jednego miliarda zł do dwóch miliardów zł.

– Żegluga bez kolei nie będzie istnieć. Bo dokądś dopływa rzeka a potem to trzeba przetransportować towar dalej. Chcemy żeby te dwa systemu razem dobrze funkcjonowały – mówi Monika Niemiec-Butryn, dyrektor departamentu gospodarki wodnej i żeglugi śródlądowej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

5 kwietnia br. na konferencji w Szczecinie odbyła się prezentacja dokumentu dotyczącego modelowania żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Jak informował Marek Gróabrczy, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej – są w nim zawarte ostateczne decyzje dotyczące m.in. ilości i lokalizacji stopni wodnych na Odrze. Łącznie na tej rzece ma pojawić się 29 nowych stopni wodnych. Znamy również ich umiejscowienie.

W 2017 r. w polskich portach przeładowano niemal 2,4 mln TEU, czyli kontenerów o długości 20 stóp. Taka liczba kontenerów nie realizuje nawet całej zdolności przeładunkowej terminali znajdujących się na naszych wybrzeżach. W tej sytuacji dobrą informacją jest to, że ilość ładunku skonteneryzowanego na Bałtyku ma rosnąć, a według analiz mają się one coraz bardziej przesuwać w stronę polskich portów.

Bliskość portu lotniczego, doskonałe połączenie z międzynarodowymi szlakami komunikacyjnymi i 3 lata zwolnienia z podatku – na m.in. takie udogodnienia mogą liczyć inwestorzy, którzy swoją przyszłość zwiążą ze Świdnikiem. Do ich dyspozycji miasto przeznaczyło 120 ha terenu usytuowanego w północnej części gminy, w sąsiedztwie lotniska, linii PKP i powstającej trasy Via Carpatia.

– Mamy obecnie najlepszy w historii proces rozwoju polskich portów. Zakładamy, że w tym roku przeładunki znowu będą rekordowe – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktry.pl” Marek Gróbarczyk, szef Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻS).

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk (ZMPG) w drugiej połowie grudnia 2017 ogłosił przetarg na studium wykonalności dla zagospodarowania Wisły od Gdańska do Warszawy oraz dróg wodnych od Warszawy do granicy z Białorusią i odcinka od Wisły do Zalewu Wiślanego (portu w Elblągu). Powstać ma do końca 2019 roku, a oferty muszą wpłynąć do ZMPG do godz. 11,00 w piątek, 2 lutego 2018. 15 minut później nastąpi otwarcie kopert.

Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej (MGMiŻŚ) ogłosiło przetarg na wykonanie analizy sektora transportu wodnego śródlądowego w zakresie wynikającym z modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej oraz Drogi Wodnej rzeki Wisły.

Urząd Morski w Szczecinie ogłosił przetarg na projekt oraz wykonanie robót budowlanych i pogłębiarskich w ramach modernizacji toru wodnego Świnoujście – Szczecin do głębokości 12,5 m. Inwestycja ma kosztować ponad 1,3 mld zł i zostanie dofinansowania z Unii Europejskiej.

– Czujemy się lobbystami wszystkich rozwiązań infrastrukturalnych, ponieważ jesteśmy elementem większego łańcucha logistycznego. My możemy mieć najlepsze nabrzeża i terminale, ale jeśli nie będzie infrastruktury kolejowej i drogowej wewnątrz kraju, to operatorzy i dysponenci ładunków nie będą z naszego portu korzystać – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” Łukasz Greinke, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.

– Czesi już dawno zaczęli korzystać z drogi przez Niemcy w transporcie swoich dóbr. Podobnie jest jeśli chodzi o towary podróżujące ze Skandynawii na południe Europy. One omijają polskie porty i korzystają z trasy przez Niemcy. Taka sytuacja jest winą braku odpowiedniej infrastruktury w Polsce – mówił Dariusz Stefański, prezes zarządu PCC Intermodal.

Jak podaje Główny Urząd Statystyczny – w 2016 roku odnotowano zmniejszenie liczby ładunków przewiezionych przez polskich armatorów żeglugą śródlądową. Spadek dotyczy przede wszystkim przewozów zagranicznych. Dodatkowo, dane pokazują, że transport w wodny w naszym kraju ma coraz niższe znaczenie.

– Odległość na jaką można przewieźć tonę ładunku, przy tym samym nakładzie energii wynosi w przypadku ciężarówki – 100 km, kolei – 300 km, barki – 370 km – informuje Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Władze regionu promują rozwój Wisły z uwagi na to, że w dorzeczu rzeki leży koło 80% powierzchni województwa.

Korytarze transportowe mają z założenia zrewolucjonizować transport Europejski. Jednym z nich jest korytarz towarowy nr 5, czyli droga łącząca Morze Bałtyckie i Morze Adriatyckie. Jego założeniem jest przede wszystkim intermodalność. To powoduje, że aby działał on w takiej postaci jak zakłada Unia Europejska, potrzeba inwestycji w wielu dziedzinach transportu. Na to z kolei potrzeba dużych nakładów finansowych. Jednak jeśli uruchomiony korytarz będzie odpowiednio funkcjonował przyniesie ogromne korzyści.

– To, ile dni w roku możemy pływać po Wiśle, zależy od jej uregulowania. Aby żegluga na najdłuższej z polskich rzek była możliwa, konieczna jest budowa Kaskady Dolnej Wisły i to jak najszybciej – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktury.pl” dr hab. inż. Adam Bolt z Politechniki Gdańskiej.

Grupa OT Logistics wspiera inicjatywę promocyjnego towarowego rejsu Wisłą z Gdańska do Warszawy, który ma zwrócić uwagę na niewykorzystany potencjał transportu rzecznego w Polsce oraz na inwestycje niezbędne do rozwoju żeglugi śródlądowej. Flota Żeglugi Bydgoskiej z Grupy Kapitałowej OT Logistics brała udział w przeładunku kontenerów w bydgoskim Brdyujściu.

Mariusz Gajda, wiceminister środowiska, poinformował o przeznaczeniu z budżetowej rezerwy 85 mln zł na dokończenie, w ciągu dwóch lat, stopnia wodnego na Odrze w Malczycach. Jak podaje PAP – prace nad tą inwestycją trwają już od 20 lat.