Praga. Kolejka na Petřín z nowymi wagonami

Trwa generalny remont toru kolejki na wzgórze Petřín. Funikuler nie kursował już od czasu jesiennych powodzi i osuwisk błotnych w 2024 roku. Dodatkowo na tor i rozjazd obaliło się drzewo. Dopravní podnik hl. m. Prahy podjął wówczas decyzję, że zniszczenia są na tyle duże, że nie będą już naprawiane do czasu rozpoczęcia głównej naprawy.

Czesi poinformowali o kluczowym etapie prowadzonej inwestycji. Na plac budowy przybył specjalny transport, który ze względu na gabaryty ładunku, odbył się w nocy. Na Petřín dotarły dwa już wagoniki, które będą obsługiwały trasę na wzgórze. Oba wozy zostały wyładowane i umieszczone na torach. Następnie wykonawca przymocował je do liny nośnej. – W najbliższych tygodniach technicy z grupy Doppelmayr i Garaventa ukończą instalację całej technologii niezbędnej do obsługi i sterowania kolejką, a także zweryfikują i usuną błędy w jej funkcjonowaniu – podkreśla Dopravní podnik hl. m. Prahy.

W maju zaplanowano rozpoczęcie jazd testowych wagonów bez udziału pasażerów, ale za to z ładunkiem. – Około dwie trzecie czasu, jaki mamy do dyspozycji, będą poświęcone na jazdę bez ładunku. Jedna trzecia godzin będzie z obciążeniem symulującym w pełni zajęty wagon, tj. o łącznej masie 7,5 tony. Podczas jazd testowych bez pasażerów przeprowadzimy również testy hamowania wagonów. Dodatkowo, w ramach jazd weryfikacyjnych, każdy z operatorów kolejek linowych musi obsługiwać wagon przez 240 godzin, a takich pracowników mamy 11. W związku z tym jazdy testowe potrwają prawdopodobnie do końca czerwca br. – informują Czesi.

Po zakończeniu jazd testowych bez pasażerów rozpocznie się proces uzgodnień i uzyskiwania pozwoleń z poszczególnymi organami, który zakończy się uzyskaniem certyfikatu i pozwoleniem na rozpoczęcie jazdy testowej kolejki linowej z pasażerami. Praga spodziewa się, że jazdy te rozpoczną się we wrześniu tego roku.

Projekt remontu funikularu polega na całkowitej wymianie torowiska. Stare wagony zostały udostępnione Muzeum Transportu Miejskiego. Prace rozpoczęły się od demontażu szyn, lin nośnych, schodów technicznych, słupów oświetleniowych i innych urządzeń. Następnie została zdemontowana na długości ok. pół kilometra konstrukcja obiektu, na którym posadowione były tory. Wzgórze wzdłuż trasy funikularu została wzmocniona pięcioma odcinkami ścian składającymi się z mikropali żelbetowych. . Po tak wzmocnionym podłożu wykonawca przystąpił do budowy nowego toru, który ułożony został na nowej żelbetowej konstrukcji wyposażonej w odpowiednie dylatacje i odwodnienie. Oba kamienne mosty łukowe między Nebozízek a dolną stacją Újezd zostały natomiast poddane niezbędnym naprawom, oczyszczeniu, uzupełnieniu muru iniekcjami w uszkodzonych miejscach. Częścią przebudowy linii jest również kompletna wymiana oświetlenia. Istniejące słupy oświetleniowe, oprawy i kable zostały wymienione na nowe.

Pracami zajmuje się firma Metrostav. Kontrakt wynosi 134,01 mln koron, czyli ok 22 mln zł.