Od 35 lat Intercor wyznacza standardy w budowie infrastruktury

Jakie były początki firmy Intercor?

W 1990 r. zaczynaliśmy od wykonawstwa prostych projektów infrastrukturalnych w regionie śląskim. Stopniowo zyskując doświadczenie i dobrą opinię wygrywaliśmy w przetargach i podejmowaliśmy kolejne wyzwania już w skali całego kraju. Krok po kroku staliśmy się jednym z kluczowych wykonawców projektów infrastrukturalnych w Polsce i jednym z liderów na krajowym rynku budownictwa pod względem przychodów ze sprzedaży. Co jest dla nas bardzo ważne, pozostajemy jedną z nielicznych firm na polskim rynku, która może pochwalić się całkowicie polskim kapitałem.

Co przesądziło o sukcesie firmy?

W mojej ocenie kluczem do sukcesu okazało się połączenie wieloletniego doświadczenia z wykorzystaniem nowoczesnych technologii oraz inwestycje w kapitał ludzki. Dzięki wykwalifikowanej kadrze inżynierów i operatorów oraz własnemu zapleczu sprzętowemu i logistycznemu, gwarantujemy terminowość, jakość wykonania i pełną kontrolę na każdym etapie realizacji inwestycji. Kładziemy duży nacisk na zrównoważony rozwój i troskę o środowisko, dostosowując realizowane obiekty do najwyższych norm ekologicznych. Wszystkie projekty realizowane przez Intercor prowadzone są z odpowiedzialnością, zaangażowaniem i dbałością o jakość oraz bezpieczeństwo.

W jakich obszarach specjalizuje się Pana firma?

Naszą kluczową kompetencją jest kompleksowa realizacja inwestycji w kluczowych obszarach infrastruktury transportowej. Zakres działalności Intercor obejmuje budownictwo drogowe, kolejowe, mostowe oraz produkcję konstrukcji stalowych. Obsługujemy projekty od etapu projektowego, przez wykonawstwo, aż po nadzór budowlany. Z powodzeniem realizujemy zarówno inwestycje publiczne, jak i prywatne, od zadań lokalnych po strategiczne projekty o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Intercor jest obecnie jednym z głównych zleceniobiorców Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz wielokrotnym realizatorem publicznych kontraktów dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Jakie inwestycje zrealizowane przez Intercor można wyróżnić?

W naszym bogatym portfolio znajduje się wiele projektów, wśród nich także kluczowe inwestycje infrastrukturalne w Polsce w ostatnich latach. W październiku oddaliśmy do użytku obwodnicę Łomży, fragment drogi ekspresowej S61 stanowiącej kluczowy fragment międzynarodowego korytarza Via Baltica. Dzięki realizacji tej inwestycji cały, liczący ponad 310 km polski odcinek trasy od Warszawy do Budziska, jest już przejezdny w standardzie drogi ekspresowej. W ramach zadania wybudowaliśmy niemal 13 km nowoczesnej drogi o dwóch jezdniach, po dwa pasy ruchu w każdą stronę oraz pasy awaryjne, przystosowane do ruchu ciężarowego. Powstały trzy węzły drogowe – Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ oraz najdłuższy most w województwie podlaskim, o długości 1205 metrów, przerzucony nad rzeką Narew i jej terenami zalewowymi.

W zeszłym roku realizowaliśmy, w ramach konsorcjum, w skład którego wchodziły także Stecol Corporation oraz Sinohydro Corporation, jeden z największych kontraktów kolejowych w historii Polski, czyli modernizację trasy Czyżew-Białystok, będącej częścią Rail Baltica, międzynarodowego połączenia kolejowego między Polską, państwami bałtyckimi a Finlandią. Była to jedna z najdroższych dotąd inwestycji infrastrukturalnych w Polsce, o wartości blisko 5 mld zł, która dostosowała odcinek do prędkości 200 km/h skracając czas przejazdu na trasie Warszawa-Białystok dla wybranych pociągów do zaledwie 1 godziny i 20 minut. Zakres działań, za które odpowiadało nasze konsorcjum, obejmował budowę 71 km trasy, modernizację stacji Białystok i Czyżew, budowę nowego mostu kolejowego na Narwi oraz 14 skrzyżowań dwupoziomowych, co zwiększyło bezpieczeństwo i przepustowość linii.

Wśród innych naszych inwestycji mogę wymienić np. budowę fragmentów kluczowych dróg ekspresowych, takich jak S7 (odcinki Lesznowola–Tarczyn i Moczydło–Miechów), realizację odcinka nowej Zakopianki (DK47 Rdzawka–Nowy Targ), która usprawniła połączenie Podhala z resztą kraju, czy budowę nowoczesnej linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, która zapewniła bezemisyjny transport i połączyła północne osiedla z centrum miasta.

Jakie kluczowe kontrakty są realizowane przez Intercor obecnie?

Wśród obecnie realizowanych przez nas inwestycji są odcinki kluczowe dla całego kraju. Odpowiadamy m.in. za projekt i budowę odcinka autostrady A2 Malinowiec – Łukowisko, czyli istotny fragment wschodniego korytarza komunikacyjnego Polski. Ta inwestycja zapewni szybkie i bezpieczne połączenie centralnej Polski z województwem lubelskim oraz granicą państwa w Terespolu. W obszarze infrastruktury kolejowej realizujemy kompleksową przebudowę odcinka linii kolejowej 202 między Lęborkiem a Słupskiem. Dzięki tej inwestycji znacznie zwiększy się poziom bezpieczeństwa przejazdów, a dzięki umożliwieniu ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h, oraz pociągów towarowych do 120 km/h, znacząco wzrośnie przepustowość oraz skróceniu ulegnie czas podróży w regionie północnego wybrzeża.

W tym roku realizujemy także inne kluczowe projekty, jak np. budowę odcinka drogi ekspresowej S19 Babica – Jawornik, ważnego elementu międzynarodowego szlaku Via Carpatia, łączącego Europę Północną z Południową. Powstają tu najwyższe obecnie estakady w Polsce, o wysokości 80 m.

Jakie wyzwania stoją obecnie przed Pana firmą?

Chcemy stale się rozwijać rozbudowując nasze kompetencje i zakres realizowanych projektów. Po ugruntowaniu pozycji Intercor w projektach drogowych i kolejowych, w kolejnych latach zamierzamy rozszerzyć nasze działania w innych sektorach budownictwa. Chcemy tu wykorzystać nasze kompetencje w zarządzaniu dużymi, złożonymi projektami, aby stać się wiodącym podmiotem w tym dynamicznie rosnącym segmencie. Jednak obecnie w Polsce projektem numer jeden dla infrastruktury lotniskowej, drogowej i kolejowej jest z pewnością budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego (Port Polska). A kontrakty na budowę CPK, zwłaszcza te dotyczące infrastruktury terminala pasażerskiego wyceniane na miliardy złotych, praktycznie wykluczają firmy oparte wyłącznie na polskim kapitale, takie jak np. Intercor. Przetargi te narzucają często wymogi dotyczące minimalnego rocznego przychodu oraz konieczność wniesienia gigantycznych zabezpieczeń finansowych, co jest domeną globalnych koncernów o potężnej płynności i zdolności kredytowej.

Równie kluczowe są wymogi referencyjne, które dotyczą doświadczenia w realizacji bardzo złożonych i wielkoskalowych terminali lotniskowych o dużej przepustowości. Takie unikalne referencje posiadają głównie międzynarodowi giganci. Z tego powodu krajowe firmy są zmuszone do ubiegania się o realizację tych strategicznych projektów najczęściej w ramach konsorcjów jako podwykonawcy wąskiego grona zagranicznych potentatów. To sprawia, że ogromne kwoty za realizację tych projektów wypłyną z Polski, a co równie ważne zahamowany zostanie rozwój technologiczny i zdolności wykonawcze krajowych przedsiębiorstw w strategicznym sektorze infrastruktury.

Chcę podkreślić, że mamy doświadczenie, możliwości finansowe i potencjalnych partnerów, żeby być w tych przetargach traktowani na równi z firmami zagranicznymi. Inaczej polskie firmy w naszym kraju będą mogły być tylko podwykonawcami lub dalszymi podwykonawcami w realizacji inwestycji finansowanych w ramach zamówień publicznych.

Jak może Pan podsumować 35 lat firmy Intercor?

Te 35 lat to dowód na to, że ciężka praca, innowacyjne podejście i zaufanie naszych partnerów są najlepszymi fundamentami sukcesu. Jesteśmy dumni z naszego wkładu w rozwój polskiej infrastruktury. Uważam, że naszym największym kapitałem jest zespół – wysoko wykwalifikowani inżynierowie i pracownicy, którzy każdego dnia udowadniają, że niemożliwe nie istnieje.

Planujemy kontynuować misję budowy w Polsce nowoczesnej infrastruktury, która będzie służyć kolejnym pokoleniom. Doświadczenie zdobyte przez Intercor w ciągu 35 lat działalności stanowi solidny fundament dla realizacji jeszcze bardziej ambitnych i wymagających inwestycji, które będą zmieniać krajobraz Polski i wzmacniać jej sieć komunikacyjną.