Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłosił dwa przetargi. W ramach pierwszego wyłoniony ma zostać wykonawca rozbudowy dostępu kolejowego do zachodniej części Portu, a w ramach drugiego – firma, która zajmie się przebudową nabrzeża Słowackiego.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia podpisał umowę z firmą Budimex na budowę pierwszego z czterech magazynów wysokiego składowania na terenie Portu Zachodniego. Wartość inwestycji to ok. 53 mln zł. Inwestycja jest prowadzona w ramach strategii rozwoju Portu Gdynia do roku 2030.

Jak podaje Zarząd Morskiego Portu Gdynia (ZMPG) – pierwsze sześć miesięcy 2018 roku w porcie minęło pod znakiem bardzo dobrych wyników przeładunkowych. Dzięki wysokiej dynamice wzrostu ładunków od stycznia do czerwca br. Port Gdynia przeładował aż 11,5 miliona ton – jest to o 11,3 procent więcej niż w analogicznym okresie roku 2017.

W maju spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiła przetarg na wykonanie robót budowlanych na stacji Gdynia Port w ramach projektu pn. „Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni”. Jest to przedsięwzięcie zakrojone na szeroką skalę, którego wartość oszacowano na 1,112 mld zł. brutto. Najtańsza oferta dalece przekracza to finansowe założenie. 

Realizowane w Porcie Gdynia inwestycje-za 1 miliard złotych-w postaci budowy nowego terminala promowego oraz nowej obrotnicy i pogłębienia basenów portowych, a także toru podejściowego do 17,0 metrów świadczą o silnym rozwoju portu. Dodatkowo, na horyzoncie pojawia się planowany Port Zewnętrzny. Jednak, aby te wszystkie projekty mogły być zrealizowane, a następnie mogły przynieść oczekiwane efekty konieczna jest budowa tzw. Drogi Czerwonej.

Tegoroczny sezon statków pasażerskich w Porcie Gdynia rozpocznie się 9 maja i trwać będzie do 19 października 2018 roku. Port Gdynia gościć będzie 54 duże statki wycieczkowe. Średnia długość statku w tym sezonie to 255 m. Co więcej, aż 49 jednostek zawijających do Portu Gdynia w tym sezonie będzie liczyć ponad 200 m długości.

MSC Paris o 102 761 ton nośności i pojemności 8 204 TEU to jeden z najdłuższych kontenerowców, jakie kiedykolwiek odwiedziły Port Gdynia. Jednostka o wymiarach: 334,07 m długości oraz 42,8 m szerokości zacumowała w środę wieczorem (25 kwietnia br.) przy nabrzeżu Helskim I w BCT – Bałtyckim Terminalu Kontenerowym. MSC Paris przebywać będzie w Porcie Gdynia przez dwie doby, gdyż tyle czasu trwać będzie przeładowanie 6 tysięcy TEU.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłasza przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej budowy placów manewrowo-składowych na terenie Centrum Logistycznego w Porcie Gdynia wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. Rozwój Centrum Logistycznego ma ważne znaczenie dla wzrostu przeładunków w gdyńskim porcie.

11 kwietnia br. doszło do podpisania listu intencyjnego pomiędzy Zarządem Morskiego Portu Gdynia i Polskimi Kolejami Państwowymi S. A. Dokument dotyczy współpracy stron przy działaniach na rzecz wsparcia rozwoju i wzmocnienia konkurencyjności połączeń intermodalnych pomiędzy Portem Gdynia a terminalami lądowymi na jego zapleczu.

– Nie ma dobrze funkcjonującego portu bez bardzo sprawnego układu komunikacyjnego – podkreśla Adam Meller, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia (ZMPG). Najlepiej dla portu jest oczywiście wtedy kiedy wiąże on wszystkie środki transportu. Wymaga to jednak wielu inwestycji szczególnie ze strony rządu.

– Według prognoz do 2030 roku ilość ładunku skonteneryzowanego na Bałtyku ma sięgnąć 25 mln TEU rocznie – informuje Adam Meller, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia (ZMPG). Oznacza to, że porty z regionu będą rozwijać się aby być w stanie obsłużyć tak dużą ilość ładunku. Gdyński port przygotowuje się na to planując budowę Portu Zewnętrznego.

Zarząd Morskiego portu Gdynia zgłosił do konkursu o unijne dofinansowanie projekt dotyczący budowy nowego terminalu intermodalnego. Koszt inwestycji ma wynosić ponad 120 mln zł z czego unijne wsparcie miałoby pokryć prawie połowę.

Porty Gdynia rozpoczyna realizację projektu, na który od kilku lat czekały przede wszystkim gdyńskie terminale kontenerowe. W ostatnich dniach 2017 roku Zarząd Morskiego Portu Gdynia uzyskał pozytywną opinię Ministerstwa Obrony Narodowej na poszerzenie wejścia wewnętrznego do portu z dotychczasowych 100 metrów do 140 metrów.

Wykonawca inwestycji dotyczącej budowy terminalu promowego w Gdyni wszedł na plac budowy. W ciągu ostatnich dni 2017 roku otrzymał on do swojej dyspozycji teren przy nabrzeżu Polskim, gdzie stanąć ma nowy terminal.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia (ZMPG) opublikował statystyki przeładunkowe za okres od stycznia do września. W obecnej sytuacji wszystko wskazuje na to, że bieżący rok będzie dla portu rekordowy z uwagi na to, że w tej chwili dane są lepsze niż przed rokiem o 1,264 mln ton.

– Oficjalnie możemy ogłosić, że kolejna strategiczna inwestycja w Porcie Gdynia wchodzi w fazę realizacji – komentował podpisanie kontraktu na przebudowę Obrotnicy nr 2 Port Gdynia. Umowa z wykonawcą została zawarta 11 września br. Inwestycja ma być ukończona w drugim kwartale 2018 roku.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia wybrał najkorzystniejszą ofertę w przetargu na rozbudowę Obrotnicy nr 2, która zostanie zmodernizowana w ramach projektu inwestycyjnego "Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – Etap I”. Wartość zwycięskiej oferty, która należy do firmy PORR, wynosi prawie 28 mln zł

Gdyński port odnotował dobry wynik w pierwszym kwartale br. W porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego przeładunki wzrosły o 7,2%. Daje to wzrost z 4,718 mln do 5, 057 mln ton.

Jak informuje Główny Urząd Statystyczny – w październiku bieżącego roku przeładunki w polskich portach morskich wzrosły o prawie 20% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Oznacza to, że w październiku porty obsłużyły o ponad 6 mln ton ładunków więcej niż w roku 2015. Największy wpływ na wzrost obrotów miały rosnące przeładunki towarów masowych głownie węgla i rudy.

– Pierwsze trzy kwartały 2016 roku Port Gdynia zamknął przeładunkami na poziomie 14,38 mln ton, co oznacza wzrost o 2,2% w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego – informuje Zarząd Morskiego Portu Gdynia. Takie wyniki są ważne przede wszystkim z uwagi na to, że przez ostatni czas mniejsza z trójmiejskich przystani odnotowywała spadki.

– Obecnie są to wstępne rozmowy, ale bardzo możliwe, że dojdzie do połączenia gdyńskich terminali kontenerowych – mówi w rozmowie z portalem „RynekInfrastruktruy.pl” Krzysztof Szymborski prezes zarządu BCT Gdańsk. Głównym powodem fuzji byłby słaby wynik przeładunków. Osobno jest im ciężko konkurować z gigantem z Gdańska. Czy razem dadzą radę?

4,718 mln ton – tyle towaru przeładowano w gdyńskim porcie w I kwartale 2016 roku. Oznacza to sześcioprocentowy spadek w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego kiedy przeładowano 5,718 mln ton. Gorsze wyniki odnotowano w kilku grupach towarowych. Są jednak wzrosty w obrotach drewna oraz ropy i przetworów naftowych.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłasza przetarg na przebudowę Obrotnicy nr 2. Jest to kolejna ważna inwestycja, która zostanie przeprowadzona w ramach projektu: „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia – Etap I”.

– Kolej na terenie gdyńskiego portu jest w ogromnej większości przystosowana do jego aktualnych i przyszłych potrzeb – informuje portal „RynekInfrastruktury.pl” Walery Tankiewicz
, wiceprezes zarządu, dyrektor ds. infrastruktury i zarządzania majątkiem Zarządu Portu Morskiego Gdynia. Mimo to cały czas prowadzone są duże inwestycje aby poprawić dostęp kolei do Portu Gdynia. W 2016 roku jej udział w obrocie towarów wyniósł 29%.

120,283 tys. TEU – o tyle mniej kontenerów przeładowano w 2015 roku, w BCT Bałtyckim Terminalu Kontenerowym w Gdyni, w stosunku do roku 2014. Oznacza to ok. 25% spadku. Odpowiedzialność za to ponosi prężnie rozwijający się gdański port, który dzięki swojej konkurencyjności i możliwościom ściągnął do siebie uprzednich klientów BCT.

Napięta sytuacja na linii UE – Rosja trwa od tzw. „Kryzysu Krymskiego”. Od tego czasu obie strony nakładają na siebie nawzajem sankcje gospodarcze. Te, które obecnie Unia Europejska nakłada na Federację Rosyjską, wygasają z końcem stycznia 2016 roku. Państwa członkowskie mogą jednak je przedłużyć. Jak podaje IAR – decyzja w tej sprawie ma zostać podjęta jeszcze w tym tygodniu. Cała sytuacja wpływa na wiele gałęzi gospodarki. W szczególny sposób oddziałuje to na branżę portową.

Nowy terminal kolejowy w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym pozwala na zwiększenie limitu przeładunków do pół miliona TEU rocznie. Projekt został zrealizowany wspólnie z Zarządem Morskiego Portu Gdynia.

Ma powstać za 5-6 lat i kosztować ok. 900 mln zł. Docelowo połączy ul. Morską z portem w Gdyni. Jak informuje portal „trójmiasto.pl” – w sprawie budowy Drogi Czerwonej został podpisany, przez gdyńskich samorządowców, Zarząd Morskiego portu Gdynia oraz Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, list motywacyjny.

Przeładunki w gdyńskim porcie w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy spadły on 1,9 tys. ton w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego. Taki wynik oznacza stabilność portu. Na słabszym poziomie są drobnica, węgiel i koks, ale są sektory, w których odnotowano znaczny wzrost. W tej sytuacji zarząd stawia na rozwój poprzez inwestycje. Do końca roku mają zostać ukończone cztery duże projekty.

W czerwcu do Gdyńskiego portu zawinął kontenerowiec MSC Charleston, a teraz do polskiej przystani ma wpłynąć jeszcze większy statek. W sobotę, 8 sierpnia, w Gdyni pojawi się MSC Asya.

Utrzymanie uniwersalnego charakteru portu, wzrost jego roli w tranzycie towarów i inwestycje o wartości przekraczającej 3 mld zł. Takie są priorytetu Portu Gdynia zapisane w jego Strategii Rozwoju do 2027 roku, czyli do końca kolejnej unijnej perspektywy.

Na nabrzeżu Szwedzkim w Morskim Terminalu Masowym Gdynia trwa rozbudowa infrastruktury do obsługi ładunków masowych. Inwestycję realizuje firma Buttimer Polska.

W terminalu kontenerowym BCT Gdynia trwa realizacja projektu pn. „Zakup suwnic nabrzeżowych dla zwiększenia potencjału operacji intermodalnych”. Projekt ma zostać zakończony do przyszłego roku.

Minęły prawie 133 miesiące od momentu sprzedaży przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia całości udziałów w pierwszym prywatyzowanym podmiocie eksploatacyjnym gdyńskiego portu. Na podstawie umowy podpisanej 30 maja 2003 roku całość udziałów w spółce BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy zakupiła międzynarodowa korporacja ICTSI, z siedzibą na Filipinach. 26 czerwca podpisano umowę zbycia całości udziałów spółki BTDG.

Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia, ocenia, że w najbliższym czasie może dojść do zmniejszenia przeładunków kontenerów w dwóch gdyńskich terminalach – BCT i GCT.