Grzymowicz: Kontynuujemy batalię domknięcia obwodnicy Olsztyna

Trwa ostatnia faza realizacji największych inwestycji drogowych w mieście. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad buduje dla Olsztyna południową obwodnicę. Wraz z nią realizowany jest w mieście szereg inwestycji związanych z dowiązaniem nowej drogi z miejskim układem komunikacyjnym. I tak nowa ul. Towarowa doprowadzi kierowców do węzła Wschód, nowy przebieg ul. 5 Wileńskiej Brygady AK (dawna ul. Pstrowskiego) dotrze do węzła Pieczewo, z kolei ul Płoskiego i droga wojewódzka 598 – do węzła Jaroty. Inwestycje mają różne finansowanie – od programu operacyjnego Polska Wschodnia, po budżet własny Olsztyna i samorządu województwa warmińsko-mazurskiego.

– Po uruchomieniu tego nowego układu komunikacyjnego będziemy mieli w Olsztynie nową sytuację komunikacyjną. Liczymy, że w skutek tych inwestycji część ruchu przeniesie się poza strefę dzielnic centralnych. Rozwiązanie to będzie komplementarne do wprowadzonego w 2015 r. i kontynuowanego projektu rozwijającego trakcję tramwajową w ulicach śródmiejskich – mówi Piotr Grzymowicz, prezydent miasta.

Grzymowicz: Kontynuujemy batalię o północną obwodnicę

Włodarz podkreśla przy tym, że inwestycja wokół Olsztyna nie może zakończyć się wyłącznie na południowym odcinku obwodnicy. – Mamy świadomość, że układ będzie wymagał jeszcze przeprowadzenia kolejnej ważnej inwestycji w postaci północnej obwodnicy miasta, co pozwoli w znacznej mierze wyeliminować ruch tranzytowy. Będzie to ostatni element układanki drogowej, pozwalającej transportowo ominąć Olsztyn. Korzyści odczują zarówno mieszkańcy Olsztyna, jak również przedsiębiorcy mogący sprawnie poruszać się w zakresie dojazdów m.in do dzielnicy przemysłowej Olsztyna – wyjaśnia.

Droga do budowy południowej obwodnicy Olsztyna łatwa nie była. Prezydent wraz z mieszkańcami organizowali protesty na ulicach, by zwrócić uwagę władz centralnych i przekonać ich do podjęcia działań w zakresie budowy nowej drogi. Ostatecznie udało się. Teraz przyszła pora na kolejny odcinek obwodnicy. – Kontynuujemy batalię o domknięcie obwodnicowego układu drogowego miasta. Od 2014 r. ściśle współpracujemy z okolicznymi gminami tworzącymi miejski obszar funkcjonalny – dodaje Grzymowicz.

Co zrobić z 17 tys. aut dziennie?

Obwodnica niewątpliwie długofalowo wpłynie na sytuację transportową w mieście. Nie zapominajmy jednak, że również od działań władz zależy dalsze modelowanie kształtu transportu w codziennych podróżach mieszkańców. I tutaj Grzymowicz zapowiada dalsze uwalnianie skrzyżowań i likwidację lewoskrętów, co ma wpływać na przepustowość skrzyżowań. – Będziemy również, w ramach zmiany organizacji ruchu, wprowadzać kolejne mini ronda, które przyjęły się wśród mieszkańców miasta. Działania te przekładają się na upłynnianie ruchu – podkreśla prezydent.

Jak pokazują wyniki, dziennie do miasta wjeżdża przeszło 17 tys. pojazdów. – Alternatywą dla tych osób ma być rozwijana komunikacja publiczna w gminach ościennych. Podpisujemy kolejne porozumienia w sprawie wydłużania olsztyńskich linii komunikacji publicznej do kolejnych gmin. Od 1 października autobusy miejskie jeżdżą nie tylko do gminy Dywity, Stawiguda, ale i do Olsztynka – zauważa włodarz.

W śród zapowiedzi Grzymowicza na nową perspektywę finansową są również działania w kierunku budowy parkingów P&R, wypełnianie układu funkcjonalnego ścieżkami rowerowymi i rozbudowywanie układu transportu publicznego. – Mamy nadzieję, że Olsztyn nie padnie ofiarą efektu średniego rozwoju – za dobry, by uzyskać dofinansowanie w ramach programu dedykowanego najsłabiej rozwiniętym, a za słaby, by konkurować z największymi – wyraża nadzieję Grzymowicz.