Majewski: Transport drogowy to nieuczciwy konkurent kolei

Co zrobić, by transport intermodalny rozwijał się w Polsce sprawnie? – System kolejowy musi być bardzo powszechnie dostępny. Spuentowałbym to obrazowo tak, że w każdym mieście powiatowym jest terminal intermodalny. Wówczas przedsiębiorca, który ma jakąś partię ładunku do przewiezienia, wiedziałby, że wystarczy dostarczyć ją tam, a dalej może ona pojechać w dowolne miejsce na świecie – proponował podczas debaty „Tiry na tory – towary na kolej?” dr Jakub Majewski, prezes fundacji Pro Kolej. Porównał on tę sytuację do rozwoju sieci paczkomatów. – Jeśli postawimy takie urządzenie w centrum wsi, każdy już do niego dotrze: jeden piechotą, drugi rowerem, a trzeci samochodem, ale umieszczenie paczki w paczkomacie w praktyce oznacza, że dotarła ona do dowolnego odbiorcy w okolicy – opisywał.

Terminale intermodalne jako usługa publiczna

Przekonywał on bowiem, że tylko znaczne rozszerzenie sieci punktów nadania sprawiłoby, że transport intermodalny nabrałby charakteru usługi powszechnej. – Dziś mamy kilkanaście dużych terminali, ale są obszary kraju, które są tego typu usług pozbawione. Jak później wymagać od przedsiębiorcy z Białegostoku, by woził coś koleją, jeśli najbliższy terminal intermodalny ma chyba w Małaszewiczach? – pytał.

Przedstawiciel fundacji Pro Kolej zwrócił przy tym uwagę, że od lat 90. zeszłego stulecia kolej straciła nie tylko pewną powszechność, ale i przewidywalność świadczonych usług. Jeszcze wówczas funkcjonowała bowiem sieć publicznych ładowni, która umożliwiała nadanie ładunku stosunkowo blisko np. miejsca produkcji określonego dobra. – Być może część z terminali, które mogłyby to zastąpić, nie będzie rentowna. Może jednak powinno być to usługą publiczną działającą częściowo dzięki dofinansowaniu – powiedział.

Eurowinieta wyrówna szanse różnych gałęzi transportu?

Jakub Majewski stwierdził też, że dziś przewożenie towarów ciężarówkami jest tanie, co w jego opinii częściowo wynika np. z przeładowywania pojazdów. Nazwał on transport drogowy nieuczciwym konkurentem i argumentował, że w tym sektorze prowadzone są oszczędności w obszarze bezpieczeństwa. Wskazywał też na łamanie przepisów ruchu, wjeżdżanie na drogi niedostępne dla pojazdów ciężarowych czy przekraczanie tonażu. – W ten sposób [jako kolej] nigdy nie wygramy. Jeśli przeciwnik jest szuerem, to nie ma szans, by prowadzić z nim uczciwą konkurencję – ocenił.

Podnósł on także kwestię możliwości wprowadzenia bardziej powszechnego systemu opłat drogowych i prognozował, że czeka nas wdrożenie tzw. eurowiniety. – Bardzo trudno dziś uwierzyć naszym politykom, że kiedyś trzeba będzie płacić za drogi, ale w pewnym momencie stanie się to standardem europejskim. Dziś za drogi płacimy ryczałtowo, np. w podatku paliwowym, a najuczciwszym i najbardziej sprawiedliwym społecznie systemem byłby ten, w którym każdy płaci za to, czego naprawdę używa – przekonywał panelista. Podkreślił, że koszty budowy i utrzymaniaa autostrady są nieporównanie wyższe niż drogi gminnej, więc ta powinna być nieporównanie droższa dla użytkownika.