Projekt wylotu S7 z Warszawy prawie gotowy

Dokumentację przygotowuje konsorcjum Transprojekt Gdański i Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojket Warszawa na mocy umowy z 2024 roku na 54,2 mln zł. Aktualni wprowadzane są ostatnie zmiany wynikające z opinii m.in. Kamionowskiego Parku Narodowego i warszawskiego ratusza. Ważnym punktem jest kwestia usystematyzowania ruchu pieszo-rowerowego wzdłuż trasy.

Droga ekspresowa S7 Kiełpin - Warszawa będzie miała dwie jezdnie. Zaprojektowane zostały dwa tunele - na Bielanach (ok. 1000 m) i Bemowie (ok. 1280 m) - oraz wariantowo pięć węzłów - Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego (oba też jako węzeł zespolony), Generała Maczka i Warszawa Północ (NS - połączenie z Trasą Armii Krajowej S8).

Jak informuje GDDKiA, projekt zespolonego węzła Janickiego/Wólka Węglowa zapewnia wszystkie relacje i pełną komunikację z lokalnym układem drogowym. Obejmuje to również projektowaną przez m.st. Warszawa trasę Mostu Marii Skłodowskiej-Curie (TM MS-C), która wpina się w węzeł Janickiego, oraz tzw. trasę KZ na węźle Wólka Węglowa (TKZ, planowana nowa droga o długości ok. 4,6 km, która połączy drogę ekspresową S7 na warszawskich Bielanach z gminami Izabelin i Stare Babice).

W związku, że obie stołeczne trasy są na etapie wczesnych prac projektowych, GDDKiA przedstawiła rozwiązania przejściowe dla węzła zespolonego. Wstępne plany realizacji inwestycji miejskich nie są zbieżne z zaawansowanymi planami ws. S7, co wymaga procedowania rozwiązań optymalnych, tymczasowych. Wszystkie jednak są efektem długich i wielowariantowych analiz przeprowadzonych wspólnie ze stołecznym ratuszem i zakładają bezkolizyjne relacje na węźle.

Poza wspomnianymi, na trasie powstaną też wiadukty, przejścia podziemne, kładki pieszo-rowerowe oraz urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.