Strategiczne inwestycje w małopolskim. Gdzie opóźnienia? Jak idą prace?

do Ministerstwa Infrastruktury złożyła grupa posłów, składając interpelację w sprawie strategicznych i infrastrukturalnych inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w powiatach nowosądeckim, gorlickim i limanowskim oraz w mieście Nowy Sącz. Na dokument odpowiedział już sekretarz stanu w resorcie – Stanisław Bukowiec.

Co słychać na DK28?

Na początek wiceminister poruszył temat drogi krajowej nr 28, informując, że na terenie powiatu nowosądeckiego i gorlickiego na etapie przygotowania znajdują się zadania związane z rozbudową odcinków Nowy Sącz – Ropa, Ropa – granica województwa i w Gorlicach.

– Zakres rzeczowy ww. inwestycji obejmuje poprawę standardu technicznego odcinków drogi krajowej nr 28 poprzez m.in. dostosowanie ich do wymaganych przepisami parametrów technicznych, w tym parametru nośności konstrukcji nawierzchni do 115 kN/oś. Ponadto, zakłada się kompleksową poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez m.in. przebudowę skrzyżowań, przebudowę obiektów mostowych, przebudowę przepustów drogowych, budowę zatok autobusowych, budowę dróg dla pieszych i dróg dla pieszych i rowerów – wyjaśnił wiceminister.

Dodał, że na odcinku Nowy Sącz – Ropa trwa etap wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, której uzyskanie planuje się jeszcze w tym roku. Na kolejnym natomiast trwa opracowywanie rozwiązań projektowych koncepcji programowej, a uzyskanie DŚU przewidziane jest na III kwartał 2027 roku. W Gorlicach z kolei trwa przygotowywanie wniosku o wydanie DŚU, którego otrzymanie prognozowane jest także na III kwartał przyszłego roku.

Kolejnym krokiem będzie uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowych. Te, na ten moment planowane są na lata 2028-2029. Wszystkie roboty mają się z kolei odbywać w latach 2029-2033.

Opóźnione zadanie na DK87

W przypadku drogi krajowej nr 87 z punktu widzenia posłów ważne były dwa zadania. Pierwszym jest rozbudowa odcinka Nowy Sącz – Piwniczna Zdrój, gdzie obecnie trwa etap prac przygotowawczych.

– Zakres rzeczowy przedmiotowego zadania obejmuje przede wszystkim dostosowanie nośności drogi do przenoszenia obciążeń do 11,5 t/oś na odcinkach od km 7+159 do km 7+700, od km 11+000 do km 13+400 i od km 17+800 do km 22+320, lokalne poszerzenie jezdni do 7 m, korekta przebiegu drogi z uwagi na nienormatywne łuki (w miejscowości Barcice), poprawa parametrów i stanu technicznego drogi, budowa murów oporowych, przebudowa skrzyżowań – wymienia Bukowiec, uzupełniając, że przewidywana realizacja odbędzie się w latach 2029-2030.

Więcej emocji zdaje się wzbudzać budowa nowego mostu przez Popraw w Starym Sączu. Konstrukcja ma zastąpić obecny most i ciągłość eksploatacji DK87 w obrębie przeprawy. Zadanie mierzy się jednak z opóźnieniami. Jak objaśnił wiceminister, wynika to z wydłużających się procedur związanych z uzyskaniem decyzji ZRID. Problemem jest m.in. stan prawny i zajętość działek terenu wód płynących. Resort wierzy jednak, że przetarg zostanie ogłoszony jeszcze w tym roku, o ile uda się uzyskać wspomnianą decyzję.

Innym zadaniem przy DK87 jest przebudowa skrzyżowania w Starym Sączu. Droga krajowa krzyżuje się tam z DW969. Kwestia ta była analizowana przez GDDKiA w latach ubiegłych.

– Wykonane analizy wykazały, że główną przyczyną powstających utrudnień w ruchu drogowym na wlotach istniejącego skrzyżowania typu rondo jest istniejąca geometria drogi krajowej na odcinku od km 0+000 do km 7+159, która znajduje się w obszarze administracyjnym miasta Nowy Sącz, w połączeniu z występującym na niej natężeniem ruchu (ok. 25 tys. poj./dobę). Na przedmiotowym odcinku droga ta charakteryzuje się dużą ilością zjazdów publicznych i skrzyżowań obsługujących zakłady produkcyjne, handlowo- usługowe i budynki mieszkalne. Istniejący układ drogowy nie jest dostosowany do wzrastających natężeń ruchu. Każdorazowy manewr w prawo lub w lewo z DK 87 z uwagi na brak wydzielonych pasów ruchu powoduje blokowanie drogi krajowej, co w konsekwencji doprowadza do utraty przepustowości miejskiego odcinka drogi – wyjaśnił Bukowiec.

W związku z powyższym, resort nie dostrzega problemu z przepustowością tego odcinka, zaznaczając jednak, że sama przebudowa przedmiotowego ronda nie doprowadzi do zamierzonego efektu bez jednoczesnego upłynnienia ruchu na odcinku przebiegającym przez teren Nowego Sącza. Wiceminister przekonuje zatem, że decyzja o przebudowie powinna być powiązana z przebudową drogi krajowej na odcinku przebiegającym w granicach miast, która leży w gestii prezydenta Nowego Sącza, będącego zarządca drogi na odcinku przebiegającym w jego granicach administracyjnych.

Przebudowa centrum komunikacyjnego w Nawojowej

Dalej omówiono kwestię koncepcji przebudowy centrum komunikacyjnego wzdłuż drogi krajowej nr 75 w rejonie Nawojowej. W tym przypadku jeszcze we wrześniu 2025 roku minister infrastruktury zaakceptował Program Inwestycji.

- W ramach przedmiotowego zadania zaplanowano wykonanie wielowariantowej koncepcji przebudowy/rozbudowy układu komunikacyjnego w okolicy skrzyżowań drogi krajowej nr 75 z ulicami Starosądecką, Ogrodową, Podkamienne i Zamkową w Nawojowej. Sporządzenie ww. koncepcji umożliwi wybór optymalnego rozwiązania drogowego spełniającego oczekiwania zarządcy drogi oraz lokalnej społeczności, a także będzie stanowiło podstawę do dalszych prac projektowych i pozwoli na precyzyjne określenie szczegółowego zakresu przebudowy przedmiotowego odcinka drogi – przekazał wiceminister.

Dokumentacja jest sporządzana we współpracy z samorządem powiatu nowosądeckiego. Umowę podpisano w tamtym roku, a jej termin wykonania to 2026 rok.

Sądeczanka będzie wydłużona?

Posłowie w interpelacji pytali również o wydłużenie tzw. sądeczanki, czyli DK75 w granicach Nowego Sącza. Stanisław Bukowiec w tym przypadku wyjaśnił, że w wyniku wieloletnich prac przygotowawczych dla budowy drogi krajowej nr 75 na odcinku Brzesko – Nowy Sącz w dniu 20 grudnia 2024 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Krakowie wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, a DK75 Brzesko – Nowy Sącz będzie realizowana w podziale na pięć odcinków: Okocim – Uszew, Uszew – Wytrzyszczka, Wytrzyszczka – Łososina Dolna, Łososina Dolna – Tęgoborze i Tęgoborze – Nowy Sącz.

– Dla wspomnianego w interpelacji odcinka Tęgoborze – Nowy Sącz w lipcu 2026 r. podpisana została umowa z wykonawcą na opracowanie Koncepcji Programowej. Należy podkreślić, iż obecnie odcinek Tęgoborze – Nowy Sącz, na długości ok. 3,2 km przebiega przez obszar Nowego Sącza – miasta na prawach powiatu. Finansowanie tego odcinka pozostaje w kompetencji Prezydenta Miasta Nowy Sącz. We wrześniu br. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zawarła z Prezydentem Nowego Sącza stosowne porozumienie, co pozwala na prowadzenie dalszych prac na terenie miasta. Uwzględniając powyższe, nie jest rozważane wydłużenie budowy drogi krajowej nr 75 na terenie miasta Nowy Sącz – oznajmił.

Obwodnica Limanowej

Ostatnią dużą inwestycją poruszoną w interpelacji była obwodnica Limanowej w ciągu drogi krajowej nr 28. Zadanie to uzyskało już decyzję o środowiskowych uwarunkowanaich wydaną w listopadzie tamtego roku. Wskazano wówczas wariant W1A. Droga będzie jednojezdniowa, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku oraz pasem awaryjnym. DŚU stała się ostateczna w maju tego roku.

Obecnie trwa przetarg na projekt i budowę tej drogi. Oferty otwarto na koniec sierpnia. Teraz GDDKiA prowadzi ich weryfikacji. Resort przewiduje, że umowa zostanie podpisana na początku 2027 roku.

Wybrany wykonawca będzie musiał złożyć wniosek o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, co aktualnie planowane jest na II kwartał 2028 roku. Realizację przewiduje się natomiast w latach 2029-2032.