Szczecin chce 300 mln zł pożyczki na Most Kłodny

Jak tłumaczą Szczecińskie Inwestycje Miejskie, planowana pożyczka ma zostać udzielona przez Bank Gospodarstwa Krajowego w ramach Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności dla sektora komunalnego. Instrument ten jest częścią Krajowego Planu Odbudowy i służy finansowaniu inwestycji infrastrukturalnych o znaczeniu dla bezpieczeństwa i odporności państwa, w tym budowy i modernizacji samorządowych dróg, mostów i tuneli.

Ważny most nie tylko dla Szczecina

Inwestycja obejmuje budowę Mostu nad rzeką Odrą wraz z dojazdami do niego. Będzie to konstrukcja podwieszana o całkowitej długości wynoszącej 182m. Elementem charakterystycznym konstrukcji będzie pylon zlokalizowany po stronie Bulwaru Gdyńskiego. Most Kłodny zapewni przeprowadzenie ruchu drogowego i tramwajowego przez rzekę Odrę.

Inwestycja obejmować będzie ponadto przebudowę układu drogowego w rejonie istniejącego węzła Trasy Zamkowej im. Piotra Zaremby, przebudowę nabrzeża Wieleckiego, przebudowę m.in ul. Jana z Kolna, Nabrzeże Wieleckie, Wyszyńskiego, Panieńskiej, Duczyńskiego, Lazurowej, Wendy oraz ul. Zbożowej. Wybudowany zostanie nowy przebieg ul. Władysława IV wraz z torowiskiem tramwajowym. Prace obejmować będą również budowę i przebudowę infrastruktury sieciowej. Zagospodarowana zostanie zieleń.

Inwestycja została przygotowana w formule dual-use czyli infrastruktury przeznaczonej do równoczesnego wykorzystania cywilnego i wojskowego. Oznacza to, że poza codzienną obsługą ruchu miejskiego przeprawa spełni także wymagania stawiane infrastrukturze o znaczeniu obronnym.

Termin realizacji inwestycji to 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. W sierpniu otwarto oferty na to zadanie. Wpłynęło ich 11 i wszystkie mieściły się w budżecie 444,5 mln zł brutto. Najtańsza jest propozycja firmy Terlan na 318,2 mln zł, a najdroższa z kolei konsorcjum ZUE i Sarinż na 435,6 mln zł.

Pożyczka na most

Teraz miasto planuje zaciągnąć długoterminową pożyczkę z Banku Gospodarstwa Krajowego do wysokości 308 918 020.

Limit pożyczki dla miasta wynosił 500 mln zł. Wobec korzystnych wyników otwarcia ofert w przetargu, Szczecin na realizację inwestycji potrzebuje znacznie mniej. Planowane warunki finansowania oznaczają w związku z tym okres kredytowania do 12 lat z karencją w spłacie 12 miesięcy z oprocentowaniem 0 procent.

Miasto planuje zaciągnąć pożyczkę w latach 2027-2030. Karencja oznacza, że spłata kapitału rozpocznie się rok po zakończeniu inwestycji, co jest planowane na rok 2031. Do tego 20 procent pożyczki zostanie umorzone co jest potwierdzone we wniosku i umowie o finansowanie. Dla porównania oprocentowanie pożyczki z unijnego programu SAFE wynosi 3,32 proc. w skali roku. Instrument z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności jest zatem korzystniejszy. Miasto prowadzi również rozmowy dotyczące możliwości uzyskania dodatkowego umorzenia co da łączną wysokość 40%.

SIM dodają, że rata roczna mieścić się będzie w przedziale od 10,75 mln zł do 12,875 mln zł – co jest uzależnione od wyboru oferty w przetargu oraz skorzystania z prawa opcji na realizację dodatkowego zakresu inwestycji. Dodatkowo Miasto planuje również odzyskiwać podatek VAT od inwestycji, przede wszystkim od części tramwajowej zadania. Niezależnie Miasto zabiega również o dofinansowanie części tramwajowej na poziomie 85 procent ze środków na tzw. zielony transport.