Zmieni się krajowa dziewiątka na Podkarpaciu

Chodzi o trzy inwestycje pomiędzy DK-74 koło Tarnobrzega a węzłem Rzeszów Zachód na autostradzie A4:

- nowy przebieg DK-9 od drogi ekspresowej S74 w okolicy Tarnobrzega do początku obwodnicy Nowej Dęby. Droga o długości ok. 19 km ma przebiegać po wschodniej stronie Wisły;
- drogę łączącą obwodnicę Nowej Dęby z obwodnicą Kolbuszowej w ciągu DK-9 (odc. Komorów – Cmolas, dł. ok. 11 km);
- nowy przebieg DK-9 od końca obwodnicy Kolbuszowej do węzła Rzeszów Zachód na autostradzie A4 (odc. Widełka – A4 Rzeszów Zachód, dł. ok. 14 km).

Dla wszystkich trzech zadań planowana jest budowa drogi klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego) o przekroju 2x2 wraz z budową obiektów inżynierskich, skrzyżowań jednopoziomowych lub węzłów (zostanie to doprecyzowane podczas prowadzenia prac projektowych związanych z inwestycją). Planowana jest także budowa nowych dróg, przebudowa kolidującej infrastruktury technicznej oraz budowa dróg dojazdowych dla zapewnienia połączeń lokalnych. Zakres prac to również budowa urządzeń ochrony środowiska, chodników, ścieżek rowerowych lub ciągów pieszo-rowerowych.

GDDKiA zapowiada, że w trzecim kwartale tego roku ruszą przetargi na prace przygotowawcze. Wybrany wykonawca będzie pracował nad nowym przebiegiem dziewiątki od połączenia z S74 do węzła Rzeszów Zachód na A4. Dla wypracowanych wariantów będzie trzeba uzyskać decyzje środowiskową.

Uzupełnieniem tych inwestycji mają być obwodnice Nowej Dęby i Kolbuszowej, które powstaną w ramach Programu budowy 100 obwodnic. W sumie mowa o ok. 60 km owej trasy nr 9.

DK-9 ma istotny charakter, gdyż stanowi jedną z dróg krajowych pozwalających na prowadzenie transportu na kierunku północ - południe. Obecny jej przebieg, ze względu na duże natężenie ruchu, na które składa się w głównej mierze ruch tranzytowy, jest niezwykle uciążliwy dla obszarów zabudowanych – uzasadnia inwestor.

Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2020 roku, na odcinku od Nagnajowa do Nowej Dęby średni dobowy ruch pojazdów wynosił pomiędzy 6 465 a 10 438 pojazdów na dobę, na odcinku od Nowej Dęby do Kolbuszowej między 7 585 a 12 074 pojazdów na dobę, natomiast pomiędzy Kolbuszową a węzłem Rzeszów Północ autostrady A4 wynosił od 8 463 do 33 822 pojazdów na dobę.

Wysoki poziom średniego dobowego ruchu pojazdów powoduje utrudnienie w płynności przejazdu. Dodatkowo – jak podkreśla GDDKiA – DK-9 krzyżuje się z wieloma drogami niższych klas a na trasie sa liczne zjazdy. Rozbudowa drogi nie wchodzi w grę z uwagi na zagospodarowanie terenu wzdłuż istniejącej drogi.

Nowy przebieg drogi ma odsunąć ruch pojazdów od ścisłej zabudowy i usprawnić ruch tranzytowy, którego część, z drogi ekspresowej S7, przejmuje DK-9 prowadząca ruch w kierunku Rzeszowa i dalej do przejścia granicznego ze Słowacją w Barwinku.

Obwodnica Kolbuszowej jest obecnie na etapie studium korytarzowego. Trwa odbiór dokumentacji. Przygotowywane są materiały do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – wniosek ma być złożony we wrześniu br. Ogłoszenie przetargu w systemie projektuj i buduj jest planowane na połowę 2025 r.

Dla obwodnicy Nowej Dęby opracowywane jest STEŚ-R. W grudniu br. planowane jest złożenie wniosku o uzyskanie DŚU. Ogłoszenie przetargu na realizację obwodnicy w systemie projektuj i buduj zaplanowano na III kwartał 2025 r.