Historyczny rekord w Porcie Gdynia. Ponad milion TEU w przeładunkach kontenerowych

Historyczny, przekraczający milion TEU wynik w obszarze przeładunków kontenerowych oznacza wzrost rok do roku o 5,27 proc. Jak przekazano, osiągnięcie rekordowego poziomu przeładunków kontenerowych spółka zawdzięcza m.in. dzięki uruchomieniu nowych serwisów i zmianom w globalnych siatkach połączeń. Do Portu Gdynia zawijają statki nowego sojuszu Gemini Cooperation, a od lutego funkcjonuje serwis ONE Polish Shuttle (PLS). W grudniu w Baltic Container Terminal Gdynia zainaugurowano także nowy serwis short sea MSC, zapewniający bezpośrednie połączenia z rynkami Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Portugalii.

Co istotne, rekord udało się osiągnąć mimo trwającego remontu Nabrzeża Helskiego – kluczowego dla obsługi statków kontenerowych.

Istotnym czynnikiem wspierającym wzrosty w segmencie kontenerowym była również oddana do użytku Obrotnica nr 2, której poszerzenie i pogłębienie umożliwiło obsługę największych kontenerowców operujących na Bałtyku, o długości do 400 metrów.

Więcej drobnicy i ro-ro

Jednocześnie Port Gdynia zanotował wyraźne wzrosty w segmencie drobnicy, w szczególności ro-ro, gdzie przeładunki zwiększyły się o ponad 18 proc. Wzrost ten był bezpośrednio związany z rozwojem siatki połączeń. W listopadzie armator Lakeway Link uruchomił na linii Gdynia–Södertälje drugą jednostkę, a w czerwcu 2025 roku Finnlines wprowadził regularne połączenie łączące Gdynię z Belgią, Wielką Brytanią, Hiszpanią i Finlandią.

W 2025 roku Port Gdynia obsłużył łącznie 25,7 mln ton ładunków, co oznacza spadek o 4,4 proc. w porównaniu do roku 2024. Zmiana ta była m.in. efektem niższych wolumenów w segmencie węgla i koksu, co wpisuje się w szerszą, obserwowaną w portach tendencję związaną z dekarbonizacją i transformacją rynku energii. Jednocześnie zmiany wolumenów w poszczególnych grupach ładunkowych wynikały w dużej mierze z uwarunkowań rynkowych i geopolitycznych, a nie z ograniczeń infrastrukturalnych czy operacyjnych portu – wskazano w komunikacie.

Widać mniejszy popyt na węgiel

Spadek przeładunków węgla i koksu był związany z wygasaniem czynników kryzysowych, które w latach 2022–2023 istotnie zwiększały popyt na surowce energetyczne w Polsce. Stabilizacja na rynku energii oraz postępująca transformacja energetyczna przełożyły się na zmniejszenie zapotrzebowania na węgiel, co znalazło odzwierciedlenie w wynikach portów morskich w całym kraju.

W segmencie zbóż spadki były efektem sytuacji rynkowej. Niskie światowe ceny pszenicy i innych zbóż, widoczne również w notowaniach giełdowych, ograniczyły opłacalność eksportu dla polskich producentów. W rezultacie część towaru pozostała w kraju w oczekiwaniu na poprawę warunków sprzedaży. Dodatkowo, po ponownym uruchomieniu portów czarnomorskich, Ukraina zaczęła kierować eksport ziarna przez własne terminale, co ograniczyło tranzyt przez polskie porty. Na wyniki wpływała również wysoka baza przeładunkowa z lat 2022–2023.

Grupa „inne masowe”, obejmująca m.in. nawozy, kruszywa, produkty chemiczne i wybrane artykuły spożywcze, odnotowała wzrost. Ze względu na niejednorodny charakter tej grupy trudno wskazać jeden dominujący czynnik, jednak wyniki potwierdzają utrzymujące się zapotrzebowanie na zróżnicowane ładunki masowe obsługiwane przez port.

Spodziewany wzrost zysku

– Port Gdynia działa w warunkach dynamicznie zmieniających się rynków i potrafi elastycznie odpowiadać na kierunki popytu. Koncentrujemy się na segmentach o rosnącym znaczeniu: drobnicy, kontenerach i przewozach ro-ro – przy jednoczesnym utrzymaniu zdolności obsługi ładunków masowych – podkreśla Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia.

Równolegle do powyższych wyników operacyjnych Port Gdynia utrzymuje stabilną sytuację finansową. – Przewidywany zysk netto za 2025 rok wyniesie 142 mln, o 2,5 procent więcej niż rok wcześniej. Jest to wynik lepszy niż zakładaliśmy – informuje Katarzyna Gruszecka-Spychała, wiceprezeska Zarządu Morskiego Portu Gdynia.