Ile kosztuje 100 proc. udziałów w TAP?

Do przetargu na zakup linii lotniczych TAP zgłosiło się we wrześniu pięć firm: powstała na bazie Iberii i British Airlines spółka IAG, Lufthansa, portugalska euroAtlantic, oraz Ethiad ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Synergy Group. Trzech pierwszych inwestorów zrezygnowało po wglądzie w dokumentację przewoźnika. Na początku października z przetargu wycofał się również Ethiad. Synergy Group jest więc jedyną spółką startującą w przetargu na TAP.

Właścicielem brazylijsko-kolumbijskiej spółki jest German Efromovich, który stara się o polskie obywatelstwo, aby ułatwić sobie przejęcie udziałów przewoźnika. Efromovich jest właścicielem kolumbijskich linii lotniczych Avianca i pochodzi z rodziny polskich żydów, którzy po II wojnie światowej wyjechali do Ameryki Południowej. Aktywizacja będzie łatwiejsza z polskim obywatelstwem, o które biznesmen się stara. Zgodnie z portugalskim prawem bowiem, państwowy przewoźnik nie może być kupiony w całości przez inwestora spoza Unii Europejskiej. Posiadając brazylijski i kolumbijski paszport, Efromovich może nabyć obecnie jedynie 49,9 proc. udziałów spółki TAP.

Prywatyzacja jest częścią zaplanowanej na ten rok wyprzedaży majątku narodowego na którą zgodził się portugalski rząd w ramach porozumienia z UE i MFW (Międzynarodowym Funduszem Walutowym) dotyczącego udzielonej pomocy w wysokości 78 mld euro dla zadłużonej Portugalii.

Nabywca portugalskiego przewoźnika przejmie wszystkie prawa do startów i lądowań. Rząd Portugalii nie określił ram czasowych sprzedaży TAP, obejmującej podwyższenie kapitału przy bezpośredniej sprzedaży akcji jednemu lub kilku inwestorom lub publicznej ofercie.

W ubiegłym roku portugalskie linie lotnicze TAP operując flotą 55 Airbusów przewiozły 9 mln pasażerów.

TAP obsługuje 13 tras w Afryce oraz 12 w Ameryce Południowej, z czego aż 10 to destynacje w Brazylii. Przewoźnik nie odczuwa zbyt mocno skutków kryzysu ekonomicznego w Portugalii, gdyż tylko 21 proc. wpływów pochodzi z kraju macierzystego.

Do momentu pozyskania pierwszych A350 (rok 2015) TAP nie kupi żadnych nowych samolotów szeroko-kadłubowych. Nie planuje też uruchamiania nowych połączeń interkontynentalnych. Może jedynie zwiększać ilość rejsów na trasach już obsługiwanych.