Metro: Wielkie czyszczenie mokotowskich stacji

Stacje, na których są przeprowadzane prace, należą do pierwszego odcinka, otwartego w 1995 r. Przystanki na północ od Wilanowskiej do Politechniki – wobec problemów z finansowaniem – zostały zrealizowane w wersji mocno oszczędnościowej. Zrezygnowano m.in. „ramp” nad torowiskiem, obecnych na stacjach ursynowskich. Ma to przełożenie m.in. na ogólną czystość – tunel stanowi ciąg powietrza, , co sprzyja zbieraniu kurzu i innych zanieczyszczeń na stacjach. W dodatku zastosowano tynki strukturalne, które są chropowate.

Co kilka lat Metro w ramach prac utrzymaniowych czyści te powierzchnie z kurzu, brudu i zanieczyszczeń powstałych po przejeździe lokomotyw spalinowych. Po raz ostatni takie prace na stacjach mokotowskich przeprowadzano w 2004-2005 r. Teraz czyszczenie jest ponawiane.

Do wyczyszczenia jest w sumie 20 209 m kw. powierzchni. Prace, które są na ukończeniu, obejmują perony i antresole stacji A-8 Wierzbno (5507 m kw.), A-9 Racławicka (4509 m kw.), A-10 Pole Mokotowskie (5481 m kw.), A-11 Politechnika (3647 m kw.) oraz antresoli na stacji A-7 Wilanowska (1065 m kw.). Metro zamierzało na ten cel przeznaczyć dokładnie 394.760,39 zł. Ostatecznie wybrano w przetargu ofertę firmy Clean City, która była gotowa zrealizować prace za mniej niż połowę – za 159.085,25 zł.

Prace przy myciu stropu na peronach mogą być wykonywane tylko w przerwie nocnej po wyłączeniu zasilania III szyny i po uzyskaniu zgody od dyżurnego stacji. Nie obejmuje to nocy weekendowych, kiedy metro ma wydłużone godziny kursowania. Ponadto w związku z przygotowaniami do uruchomienia II linii odbywają się jazdy próbne, co jeszcze bardziej ogranicza dostępne dni.

Gdy już prace mogą być wykonywane, to i tak czas jest dosyć uszczuplony, biorąc pod uwagę godziny zakończenia i rozpoczęcia przejazdów oraz wyłączenia i włączenia napięcia. – Na peronie możemy być dwie i pół godziny, więc mamy niecałe dwie godziny pracy każdej nocy – mówi Jacek Wysocki, współwłaściciel firmy Clean City, która wykonuje prace na zlecenie Metra.

Wykonawca przyznaje, że czyszczenie nie jest łatwym procesem. – Usuwamy wiele zabrudzeń – i kurz, czyli dużą warstwę tłuszczu, i spaliny z lokomotyw technicznych. Dwukrotnie aplikujemy chemię, która wchodzi w reakcję. Spłukujemy ją pod dużym ciśnieniem, co daje efekt – mówi Jacek Wysocki. Nie wszystko da się wyczyścić do stanu idealnego – w niektórych miejscach występują zacieki, erozja tynku, odpryski, wykwity solne czy wapienne, które przyjmują zabrudzenie i będą wymagały naprawy.