Przewozy kontenerowe perspektywą rozwoju dla polskich portów

W 2009 roku w polskich portach przeładowano blisko 670 tys. TEU (jednostka określająca standardowy wymiar kontenera o długości 20 stóp). Raport dotyczący perspektyw rozwoju rynku przewozów kontenerowych przewiduje, iż do 2015 roku, polskie porty będą obsługiwać nawet 2,6 mln TEU. Wzrost udziału rynku transportowego dostrzegalny jest także w samym funkcjonowaniu przedsiębiorstw działających w tej branży. Polska Żegluga Morska w 2009 wypracowała zysk w wysokości 100 mln zł, natomiast rok 2010 przyniósł już prawie 500 mln zł dochodu.

Firmy eksportujące oraz importujące ładunki masowe z, jak i do Polski korzystają głównie z usług firm prywatnych. Największym zainteresowaniem cieszą się przedsiębiorstwa oferujące kompleksowe świadczenia transportowe, co znacznie ułatwia logistykę, m.in. poprzez redukuję czasu oraz kosztów dotarcia towarów. - Specyfika rynku wymaga elastyczności oraz szybkiego reagowania na oczekiwania usługobiorców, obserwując obecne tendencje należy spodziewać się zdecydowanego rozwoju polskich firm transportowych, które stają się coraz konkurencyjniejsze - mówi Grzegorz Misiąg, prezes zarządu spółki Uboat Line SA. - Dostrzegając sygnały z rynku postanowiliśmy zdywersyfikować naszą ofertę wprowadzając winiety dla przewoźników oraz transport intermodalny. Zdecydowaliśmy się również wejść na rynek niemiecki poprzez powołanie nowego podmiotu. Zlokalizowana w Hamburgu spółka - córka prowadzić będzie bliźniaczą działalność. – dodaje.

Transport morski stanowi najstarszą, a jednocześnie relatywnie niezawodną gałąź transportu. UE prowadzi działania na polu usprawnienia transportu morskiego oraz portowego, zmierzając do utworzenia wspólnej europejskiej przestrzeni transportu morskiego oraz nowej polityki w zakresie portów, która ma uwzględniać ich różne przeznaczenie.

Rozwój polskich portów morskich, jako strategicznych dla transportu skonteneryzowanego, wysokogabarytowego i drobnicy, jak również przejmowanie tranzytu towarów przez żeglugę morską daje realną możliwość rozwoju działalności portowej, ale i gałęzi transportu intermodalnego. Alternatywne formy przewozu towarów mają kluczowe znaczenie w zakresie odciążenia infrastruktury drogowej oraz zachowania norm emisji dwutlenku węgla – z łącznej emisji CO2 pochodzącej z transportu, jedynie 10 proc. generowana jest przez statki.

Nacisk na rozwój morskiej infrastruktury transportowej jest niewątpliwie uzasadniony. Modernizacja portów oraz wsparcie przedsiębiorstw działających w tym segmencie rynku daje szanse rozwoju oraz wzrostu gospodarczego, które wpływają na poprawę konkurencyjności Polski.