Wyniki finansowe Grupy OTL za 2025 r.

– Rok 2025 był okresem intensywnej adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych. Szczególnie widoczna była zmienność w tradycyjnych segmentach ładunków masowych, takich jak węgiel, koks, produkty agro czy wybrane surowce przemysłowe. Jednocześnie obserwowaliśmy rosnące znaczenie paliw alternatywnych, drobnicy oraz ładunków tocznych. W odpowiedzi na te zmiany koncentrowaliśmy się na dyscyplinie kosztowej, selektywnym podejściu do inwestycji oraz utrzymaniu jakości i ciągłości operacji. Działania optymalizacyjne oraz potencjalne pozyskanie inwestora branżowo-finansowego — DD Rail Properties a.s. — mogą w kolejnych okresach wzmocnić zdolność Grupy do realizacji wybranych inwestycji strategicznych. W 2026 r. pozostajemy ostrożni, ale widzimy obszary, w których zmiany regulacyjne, energetyczne i handlowe mogą tworzyć nowe możliwości dla doświadczonych operatorów portowo-logistycznych – mówi Kamil Jedynak, Prezes Zarządu OT Logistics.

W 2025 r. przychody Grupy OTL wyniosły 272,9 mln zł i były o blisko 15% niższe r/r. Strata netto wyniosła 46,2 mln zł wobec 9,1 mln zł straty netto rok wcześniej. Skonsolidowana EBITDA osiągnęła poziom 36,8 mln zł, co oznacza spadek o 36,7% r/r.
Na wyniki Grupy istotny wpływ miało pogorszenie koniunktury w części segmentów ładunków masowych. W segmencie portowym przychody zmniejszyły się o 10,5% r/r, przede wszystkim w związku z niższą sprzedażą usług przeładunkowych w zakresie towarów masowych w OT Port Gdynia, w szczególności produktów agro oraz w OT Port Świnoujście, gdzie niższe wolumeny dotyczyły m.in. węgla, koksu, produktów agro oraz innych ładunków masowych.

W segmencie spedycji przychody Grupy spadły o 27,3% r/r. Było to związane przede wszystkim z niższą aktywnością w obszarze frachtów morskich oraz spedycji kolejowej, pozostającej w dużej mierze pochodną przeładunków towarów masowych. Jednocześnie przychody z działalności kolejowej wzrosły o prawie 26% r/r, a przychody z działalności hydrotechnicznej wzrosły o 1,3% r/r.

W OT Port Świnoujście przeładunki towarów masowych spadły w 2025 r. o 23% r/r. Spadki objęły większość grup towarowych, w szczególności węgiel, inne towary masowe oraz produkty agro. Jednocześnie znacząco wzrosły przeładunki rudy. W OT Port Gdynia przeładunki towarów masowych zmniejszyły się o 15% r/r, głównie w segmencie agro. Równocześnie o 23% r/r wzrosły przeładunki towarów drobnicowych, obejmując większość grup ładunkowych, z wyjątkiem nawozów i papieru.

Na koniec 2025 r. zadłużenie Grupy wyniosło 531,1 mln zł wobec 428,1 mln zł na koniec 2024 r.

– W odpowiedzi na warunki rynkowe priorytetem była stabilizacja operacyjna i finansowa, poprawa efektywności oraz ochrona marży i płynności. Dostosowywaliśmy koszty i organizację pracy do realiów popytu, prowadziliśmy renegocjacje wybranych kosztów stałych, zwiększaliśmy elastyczność zasobów oraz koncentrowaliśmy się na utrzymaniu ciągłości operacji i jakości obsługi klientów. Ważnym elementem Programu Optymalizacji Kosztowo-Operacyjnej w OT Port Świnoujście było zawarcie aneksu, który od 2026 r. ograniczył powierzchnię dzierżawy o około 40%. Zmiana ta pozwoli na trwałe obniżenie kosztów stałych przy zachowaniu zdolności operacyjnej terminala dostosowanej do aktualnych i prognozowanych potrzeb rynku. Szacowane roczne oszczędności przekroczą 20 mln zł – mówi Katarzyna Mielec, Członek Zarządu OT Logistics.

W 2026 r. jednym z kluczowych obszarów koncentracji Grupy będzie zwiększanie udziału w obsłudze ładunków, których potencjał wynika ze zmian w otoczeniu rynkowym, regulacyjnym i energetycznym. Dotyczy to w szczególności nawozów, biomasy oraz wybranych wyrobów stalowych. Po zmianach taryfowych i regulacyjnych rośnie znaczenie dywersyfikacji kierunków dostaw oraz profesjonalizacji obsługi importowej. Sprzyja to operatorom, którzy potrafią wykorzystać odpowiednie warunki do realizacji usług portowych włączając obsługę spedycyjną ładunków.

W pierwszych miesiącach 2026 r. widoczne są sygnały ożywienia w wybranych łańcuchach przemysłowych, w tym w obszarze półproduktów stalowych i surowców hutniczych. Jest to związane zarówno ze stopniowym odbudowywaniem popytu, jak i działaniami ochronnymi Unii Europejskiej, których celem jest ograniczanie presji niekontrolowanego importu. Grupa OTL chce wzmacniać swoją pozycję w tych segmentach jako doświadczony operator portowo-logistyczny, oferujący kompleksową obsługę ładunków, sprawną obsługę dokumentacyjną oraz szybkie połączenie z transportem lądowym.

– W 2025 r. koncentrowaliśmy się na zabezpieczeniu potencjału przeładunkowego w portach oraz dalszym dostosowywaniu terminali do obsługi różnych grup towarowych, w tym ładunków wymagających określonych warunków składowania. W Gdyni pozytywnie oddziaływał rozwój segmentu ładunków tocznych, wspierany m.in. przez włączenie terminala OT Port Gdynia do siatki połączeń Finnlines na kierunku Finlandia–Hiszpania oraz zwiększenie częstotliwości zawinięć Lakeway Link do Södertälje. W 2026 r. istotne znaczenie będzie miała dalsza profesjonalizacja działań w obrocie portowo-morskim podczas obsługi ładunków agro, nawozów oraz wybranych towarów przemysłowych – dodaje Karol Bowżyk, Członek Zarządu OT Logistics.

W drugiej połowie 2025 r. akcjonariusze Cres Fundacja Rodzinna, Marsel Fundacja Rodzinna oraz Neuvic Fundacja Rodzinna podpisali niewiążący term sheet dotyczący planowanej transakcji z inwestorem branżowo-finansowym DD Rail Properties a.s. Po uzyskaniu w lutym 2026 r. zgody Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów na koncentrację akcjonariusze zawarli z DD Rail Properties a.s. przedwstępną umowę sprzedaży łącznie 6.548.080 akcji spółki, stanowiących 49,99% kapitału zakładowego i głosów. Ustalona cena transakcyjna wyniosła 102,2 mln zł, tj. 15,61 zł za jedną akcję. Zamknięcie transakcji pozostaje uzależnione od spełnienia warunków przewidzianych w dokumentacji transakcyjnej, w tym uzyskania wymaganych zgód antymonopolowych w jurysdykcjach poza Polską. Termin na spełnienie warunków określono na 31 maja 2026 r. z możliwością automatycznego przedłużenia o dwa miesiące.