Warszawa. Konstrukcja tunelu tramwajowego do Dworca Zachodniego prawie gotowa

Budowany tunel, o długości ok. 600 m, połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim. Obiekt wykonywany jest metodą podstropową – „od góry do dołu” – w pierwszej kolejności wykonywane były ściany obiektu, następnie strop, a w dalszej kolejności, po pogłębieniu wykopu, płyta denna, czyli „podłoga” tunelu.

Roboty konstrukcyjne na finiszu

Obecnie prace konstrukcyjne w tunelu wchodzą w ostatnią fazę. Niemal na całej jego długości wykonana jest płyta denna. Trwa jeszcze zbrojenie płyty w miejscu przyszłej przepompowni, odpowiedzialnej za odprowadzanie wody na wjeździe do tunelu. Kontynuowane są prace przy pogłębianiu wykopu w miejscu rampy wyjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W najbliższych tygodniach prace konstrukcyjne w tym miejscu zakończą się, a w tunelu rozpoczną się prace wykończeniowe (m.in. przy układaniu okładzin przeciwpożarowych).

Prace koncentrują się także w miejscu przyszłego połączenia tunelu z wykonaną już konstrukcją przystanku przy Dw. Zachodnim – trwa tzw. głębienie wykopu i wykonywanie stropu górnego tunelu. Tu, z uwagi na konieczność zachowania przejezdności w Alejach Jerozolimskich po trzech pasach ruchu na kierunek, roboty wymagają etapowania i zajmują więcej czasu.

Podstacja w zieleni

Jednocześnie przy Alejach Jerozolimskich trwa budowa podstacji trakcyjnej „Bitwy Warszawskiej”. Obiekt będzie funkcjonować jako bezobsługowy. Cztery nowe zespoły prostownikowe zasilą budowany obecnie odcinek torowiska od skrzyżowania z ul. Grójecką do przystanku pod Dw. Zachodnim, a w przyszłości także dalszy odcinek w kierunku Woli. Od strony południowo-zachodniej podstacja zostanie otoczona wałem ziemnym obsadzonym roślinnością. Założenie planistyczne przewidują, że nasyp wokół podstacji będzie elementem większego wału oddzielającego Park od zgiełku ulicznego Al. Jerozolimskich. Powstająca podstacja to już 48. taki obiekt, który zapewnia prąd do warszawskich tramwajów.

Dobre informacje dla kierowców

Obecny harmonogram zakłada, że w II kwartale tego roku zostanie udostępniona druga jezdnia Bitwy Warszawskiej 1920 r., a na przełomie II i III kwartału – pełny przejazd po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Jazdy próbne tramwajów w tunelu rozpoczną się w II połowie roku. Nowy tunel będzie musiał przejść pełną procedurę odbiorową przez służby zewnętrzne – dłuższą niż przy naziemnych odcinkach trasy i przypominającą odbiory w podziemnych obiektach metra.

Wygodne połączenie z dworcem

Budowana trasa tramwajowa połączy Grójecką, gdzie została już wybudowana tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach) z Dw. Zachodnim. Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią.

Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej, a podziemny przystanek końcowy, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe (poziom -2) będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.

Co dalej?

Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na duży zakres, jest podzielona na etapy.

Niedawno Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.