PLK: Drugi nabór programu przejazdowego zakończony

5 lutego 2025 r. zakończył się nabór wniosków do drugiego etapu projektu, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa poprzez likwidację przejazdów kolejowo-drogowych i zastąpienie ich skrzyżowaniami bezkolizyjnymi na terenie całej Polski. Wspólnie z jednostkami samorządu terytorialnego oraz zarządcami dróg prowadzimy działania, które zwiększają bezpieczeństwo w ruchu kolejowym i drogowym, a także poprawiają system komunikacji. Projekt ma także szczególne znaczenie w kontekście zdarzeń, do których dochodzi na przejazdach kolejowo-drogowych. Jego realizacja wpłynie na zmniejszenie liczby wypadków i incydentów drogowych, spowodowanych w 99% przez nieostrożnych kierowców, którzy łamią przepisy ruchu drogowego.

Kwota przeznaczona na cały projekt to 861 mln zł, z czego 430,5 mln zł zostało przewidziane do rozdysponowania w ramach etapu drugiego. W ramach drugiego etapu złożono 23 wnioski przez 17 podmiotów - 9 z nich jest zupełnie nowymi zadaniami, natomiast 14 wniosków to ponownie złożony materiał od wnioskodawców, których zadania nie zostały zakwalifikowane na listę podstawową ani rezerwową w ramach I etapu.

Należy zaznaczyć, że wszystkie zadania znajdujące się obecnie na liście rezerwowej z etapu I (tj. 14 lokalizacji) automatycznie zostaną poddane rankingowaniu w etapie II w oparciu o uzyskaną liczbą punktów w przeprowadzonej analizie wielokryterialnej w ramach etapu I.

Zadania do realizacji będą wybierane w formie konkursowej, a ocena zgłoszeń będzie oparta na analizie wielokryterialnej. W przypadku wystąpienia braków w dokumentacji, wnioskodawcy zostaną wezwani do ich uzupełnienia. Ogłoszenie wyników drugiego etapu i podjęcie współpracy z zakwalifikowanymi wnioskodawcami planowane jest w drugiej połowie 2026 r.

Projekt jest skierowany do jednostek samorządu terytorialnego i zarządców dróg zainteresowanych współfinansowaniem budowy skrzyżowań wielopoziomowych oraz poprawą przepustowości i bezpieczeństwa na zarządzanych drogach. Jego realizacja wpłynie także na zmniejszenie liczby zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych, poprawę płynności i przepustowości ruchu kolejowego. Dotyczy to również likwidacji „wąskich gardeł”, do których należą przejazdy kolejowo-drogowe, które w godzinach szczytu, przy dużym natężeniu ruchu (zarówno kolejowego, jak i drogowego), generują utrudnienia.