Białystok: Spadek dochodów wymusił cięcie oferty

Dochody Białegostoku w 2020 r. mocno się zmniejszyły. – Przyczyniły się do tego zmiany w przepisach dotyczących podatku PIT, wzrost płacy minimalnej, wyższe koszty usług oraz podwyżki cen energii – wylicza przedstawicielka magistratu. Same przychody ze sprzedaży biletów komunikacji miejskiej w ciągu pierwszych 7 miesięcy skurczyły się o 5,6 mln zł – głównym powodem była oczywiście pandemia koronawirusa i ogłoszony z jej powodu lockdown. W porównaniu do pierwszych 7 miesięcy 2019 r. sprzedano o 51% mniej biletów jednorazowych i minutowych i o 32% mniej miesięcznych (sprzedaż jednak od początku pandemii powoli rosła: w kwietniu wyniosła 33% wyniku z ubiegłego roku, w maju – 50%, w czerwcu – 63%, a w lipcu – 56%).

– Dodatkowo wyższe koszty usług przewozowych kupowanych od miejskich spółek komunikacyjnych (rzędu 10 mln zł) pogarszają trudną sytuację budżetu miasta. Wszystko to ma duży wpływ na sposób finansowania komunikacji miejskiej – mówi Błachowska.

Receptą mają być kompleksowe działania zmierzające do stabilnego finansowania przewozów. – Oszczędzamy, ograniczając podaż usług, ale tylko dlatego, że wyraźnie spadł popyt – zaznacza nasza rozmówczyni. Według niej w marcu i kwietniu autobusy woziły po kilku lub kilkunastu pasażerów. – Zniknęli uczniowie, studenci, wiele osób ograniczyło podróżowanie po mieście. Z drugiej strony ograniczenia w liczbie przewożonych osób spowodowały, że w godzinach dojazdów i powrotów z pracy należało czasami dublować autobusy i kierować dwa autobusy przegubowe na jedną godzinę. To był niewspółmiernie wysoki koszt, ale niezbędny, aby zapewnić bezpieczeństwo w podróży – przekonuje.

Przedstawicielka władz Białegostoku wskazuje, że rząd pozostawił samorządy wobec tych problemów same sobie. – Nie znaleziono żadnych środków na wsparcie komunikacji miejskiej - ubolewa, porównując tę sytuację choćby z wcześniejszym o rok programem mającym hamować upadek autobusowej komunikacji regionalnej. Do miejskich przedsiębiorstw komunikacyjnych nie miały zastosowania również programy wsparcia przedsiębiorców.

Wobec tych faktów koniecznością – jak tłumaczy Błachowska – stały się cięcia rozkładów jazdy. Ograniczenia wprowadzono w życie 16 marca. Praca przewozowa zmalała o 22%. Kursowanie linii nocnych zawieszono całkowicie. – Na większości linii w dni robocze obowiązywały rozkłady sobotnie. Kolejne ograniczenia spowodowały, że należało zwiększyć liczbę autobusów obsługujących linie, a wozokilometry były zmniejszone o 17%. Obecnie jest to 12% – precyzuje nasza rozmówczyni.

Jak przyznaje urzędniczka, „optymalizacja i racjonalizacja kursowania autobusów” będzie konieczna również w przyszłości, po zakończeniu pandemii. – Rozpoczęcie roku szkolnego i kolejne tygodnie wyznaczą kierunki działań – podsumowuje.