BGK: 20 mld zł na Port Polska to nasz limit

Maciej Kliś opowiedział o finansowaniu podczas debaty otwierającej XVI Kongres Kolejowy w Warszawie. Swoje wystąpienie poświęcił kwestii Portu Polska, ale też Funduszu Kolejowego.

20 mld zł – limit na Port Polska

Wiceprezes BGK zaznaczył na wstępie, że kwestia Portu Polska jest bardzo złożona, ale Bank więcej niż 20 miliardów złotych nie jest w stanie – czysto normatywnie i regulacyjnie – przeznaczyć na tę inwestycję.

– Chcę, by wybrzmiało, że to nie oznacza, że BGK wyłoży 20 mld zł, tylko to jest limit, do którego możemy rozmawiać. Finansowaniem jesteśmy zainteresowani, bo to jest nasza misja. To jeden z elementów, który statuuje bank rozwoju jako tę jednostkę, która w tego typu przedsięwzięciach musi - i będzie – uczestniczyć – oznajmił.

Dodał jednak, że to jest związane z szeregiem innych aspektów i przede wszystkim musi zostać najpierw pokazany plan finansowy, a w związku ze zmianami władz w spółce Centralnego Portu Komunikacyjnego, będzie to wymagało czasu.

– Mamy nowego prezesa. Rozumiem, że potrzeba chwili, by ogarnąć wszystkie tematy, jeśli się przejmuje zarządzanie tak dużym projektem. Na jakim poziomie i w jakim zakresie Bank Gospodarstwa Krajowego będzie jednak uczestniczyć w finansowaniu Portu Polska, to jest uzależnione od tego, w jaki sposób będziemy dostawać informacje ze strony spółki. To inwestycja, która ma element strategiczny i będzie najważniejszym tematem – zapewnił Kliś.

Fundusz Kolejowy musi działać długofalowo

Dużo uwagi Maciej Kliś poświęcił również kwestii Funduszu Kolejowego, który był ważnym punktem całej debaty. Zapewnił, że nieprawdą jest, że nie ma w nim pieniędzy.

– Nie jest tak, że tam nie ma pieniędzy. Nie ma ich tyle, ile byłoby potrzeba, ale nigdy ich tyle nie będzie, biorąc pod uwagę skalę inwestycji. Poziom funduszy zawsze będzie zatem niewystarczający. Chcę, byście państwo wszyscy wiedzieli, że przez okres funkcjonowania funduszu kolejowego, ponad 33 mld zł zostały przekazane na inwestycje infrastruktury kolejowej w Polsce. Nie można powiedzieć, że nie ma pieniędzy i fundusz nie istnieje – wytłumaczył wiceprezes.

Wskazał jednak problem, którym jest fakt, że fundusz nie jest dedykowany do długoterminowego finansowania, a – jego zdaniem – powinien być. Ważną kwestią jest stabilność dochodu funduszu i by wpływy miały zapewnioną zasadę, na której będą się pojawiały.

– To nie jest na dziś kwestia tego, czy to już możliwe i powinniśmy wypuszczać obligacje, które będą dodatkowym elementem finansowania, bo to zawsze będzie można robić. Chodzi o to, by w pierwszej kolejności zapewnić w sposób formalny stabilne zasilanie większymi środkami funduszu i to uważam za duży sukces Ministerstw Infrastruktury i Finansów. Są ustalone zasady i muszą być ustalone w ramach czasowych, bo żyjemy w regulacjach prawnych i pewnych rzeczy nie da się zmienić, biorąc pod uwagę, że mamy gospodarkę finansami w państwie w określony sposób prowadzoną i muszą być zachowane regulacje – powiedział Maciej Kliś.

Wiceprezes BGK zdradził też, że jest dużym admiratorem obecnych zmian. Jego zdaniem Fundusz Kolejowy będzie działał coraz lepiej, jednak ważne jest przy tym myślenie o przyszłości.

– Rozumiem przedsiębiorców, że myślą o tym, co jest teraz, ale z punktu widzenia teoretycznego trzeba zapewnić w perspektywie długofalowej odpowiednie finansowanie – dodał.

Na koniec objaśnił, by uspokoić wykonawców, że na prośbę Ministerstwa Infrastruktury powstaje w Banku Gospodarstwa Krajowego produkt dedykowany branży budowlanej, który pozwoli przedsiębiorcom zapewnić szybszą i łatwiejszą możliwość finansowania. Zapewnił, że zmiany idą sprawnie i lada moment dostępne będą lepsze zasady, które umożliwią finansowanie na tu i teraz.