Port Polska opanował chaos? Ostra wymiana zdań na linii CPK - PZPB

Wiceprezes PZPB dr Damian Kaźmierczak od kilku tygodni alarmuje w sprawie budowy Portu Polska. Jeszcze na początku września wskazywał m.in. na niepotrzebne upolitycznienie projektu i kłopoty ze spięciem bardzo wymagającego harmonogramu, co również wiąże się ze spowolnieniem w ogłaszaniu nowych przetargów z obawy przed górką inwestycyjną, co jednak – jego zdaniem – ma być pretekstem do usprawiedliwiana ewentualnych opóźnień.

7 października natomiast jedno z pięciu konsorcjów uczestniczących w postępowaniu na budowę terminala CPK – Polimex–Hochtief – poinformowało o rezygnacji z dalszego udziału w dialogu konkurencyjnym.

– Wycofanie się konsorcjum z dialogu konkurencyjnego z powodów wskazanych w komunikacie jest dla mnie potwierdzeniem negatywnych sygnałów, które od dłuższego czasu docierają do mnie z różnych stron i dotyczą niskiej efektywności procesów po stronie CPK – skomentował tę sytuację Kaźmierczak.

Teraz przedstawiciel Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa wszedł w wymianę zdań na platformie X z Maciejem Dutkiewiczem – dyrektorem biura organizacyjnego programu kolejowego w CPK.

CPK vel Port Polska: To NIE jest odosobniona opinia, z której generalnie można wyczytać, że w spółce CPK panuje chaos na poziomie decyzyjnym i operacyjnym :) Bardzo podobne spostrzeżenia trafiają do mnie także z branży projektowej, konsultingowej i sektora finansowego. W projekcie coś ewidentnie się zacina - zbyt wiele krytycznych uwag spływa z różnych kierunków, żeby można było je ignorować.

— Damian Kaźmierczak (@DamKazmierczak) October 8, 2026

Prywatna opinia czy fakt?

Maciej Dutkiewicz odniósł się do wypowiedzi prezesa Mirbudu, Jerzego Mirgosa, który na łamach „Pulsu Biznesu” stwierdził, że skala inwestycji ws. Portu Polska przerosła zamawiającego i oferentów.

– To jest opinia. Opinia prezesa prywatnej firmy budowlanej, która chciałaby mieć jak największy zysk. Czyli dostać największe wynagrodzenie i obniżyć koszty. Normalne, w przypadku prywatnych przedsiębiorstw, działających w systemie wolnorynkowym. Jednak traktowanie opinii, jako obiektywnej prawdy jest pomyłką. I jeszcze jedno - nie jest prawdą, że wykonawcy mają samodzielnie koordynować harmonogramy prac. Wymysł – napisał Dutkiewicz.

Z takim zdaniem nie zgodził się Kaźmierczak, przekonując, że nie jest to odosobniona opinia, a dodatkowo można z niej wyczytać, że w spółce CPK panuje chaos na poziomie decyzyjnym i operacyjnym.

– Bardzo podobne spostrzeżenia trafiają do mnie także z branży projektowej, konsultingowej i sektora finansowego. W projekcie coś ewidentnie się zacina - zbyt wiele krytycznych uwag spływa z różnych kierunków, żeby można było je ignorować – stwierdził.

Z czego wynika brak współpracy?

Dutkiewicz zarzucił natomiast kierowanie się emocjami przy braku chęci współpracy, które powinny wychodzić ze strony PZPB. Kaźmierczak zapewnił jednak, że jego strona jest zawsze otwarta na dyskusję, jednak z CPK jest to trudniejsze niż w przypadku innych spółek.

– Widzimy też jak wygląda współpraca PZPB np. z GDDKiA czy z PSE i widzimy jak na tym tle wypada dziś CPK. Na razie padają argumenty, że CPK celowo wstrzymuje konie, bo branża budowlana o to rzekomo prosi, jak czytałem niedawno w mediach. A to po prostu nie prawda. Jednak wydaje mi się, że jako spółka państwowa wraz ze swoim resortem to Wy macie wszelkie narzędzia, żeby bariery administracyjne znosić lub o to zabiegać. Organizacje branżowe mogą tylko potwierdzać, że to są działania super-potrzebne i wskazywać konkretne wąskie gardła. Robimy to zresztą jako PZPB na każdym polu, jeśli zamawiający prowadzą z nami systematyczny dialog. Poza tym, ja bym miał dzisiaj dokładnie to samo zdanie o projekcie Port Polska nawet gdybym był w innym miejscu zawodowym. Mam jednak to szczęście, że mogę obserwować projekt CPK z pierwszego szeregu już od czasów poprzedniego rządu. I doskonale wiem, co nie działało wtedy, i mam pogląd na to, co nie działa dziś – przekonywał.

Przedstawiciel Centralnego Portu Komunikacyjnego wyjaśnił jednak, że Forum Dialogu Technicznego Port Polska skupia 400 firm i instytucji, łącznie 803 osoby, a wobec forum odbyło się już ponad 100 spotkań, na które PZPB posiada regularne zaproszenia. Zdaniem Kaźmierczaka natomiast, niemożliwym jest ustalić coś merytorycznego i dojść do konstruktywnych wniosków w gronie 400 firmy i przy ponad czterech tysiącach osób. Jak ocenił, jest to „fikcja, którą często utrzymują zamawiający, żeby zadeklarować, że "rozmawiają z rynkiem"”.

– Nie wiem, czy Pan wie, ale spotkania odbywają się w mniejszych grupach tematycznych. A nie wiem, czy Pan wie, że związek, który Pan reprezentuje liczy 140 podmiotów? To też dużo, prawda? Ja bym tego jednak fikcją nie nazwał. Je jestem przekonany, że Państwo pracują merytorycznie – odbił piłeczkę Dutkiewicz.

Dyskusje skwitował Damian Kaźmierczak, zastanawiając się, czy obrana przez przedstawiciela CPK postawa jest właściwa i służy powodzeniu Portu Polska.

Panie Macieju - obiera Pan bardzo jastrzębią postawę jako szef biura prasowego CPK. Nie mam przekonania, czy to słuszna droga w projekcie, w którym należałoby raczej poszukiwać porozumienia, a nie zwarcia – zakończył, na co Dutkiewicz odniósł się jeszcze do słów prezesa Mirbudu, stwierdzając, że Jerzy Mirgos ma prawo do swojej opinii jako przedstawiciel branży i jego głos jest ważny. Wiceprezsa PZPB zaprosił natomiast na Forum Dialogu Technicznego Port Polska.