Turcja: Spektakularny most drogowo-kolejowy nad Bosforem otwarty

Rekordowa konstrukcja

Nowa przeprawa nad Bosforem bije światowe rekordy. Jest to przede wszystkim najdłuższy wiszący most kolejowy na świecie. Łączy on europejską dzielnicę Stambułu Garipce z azjatycką dzielnicą Poyrazkoy.

Sama konstrukcja jest hybrydowa. Oznacza to, że łączy ze sobą elementy mostu wiszącego oraz z odciągami. Najsłynniejszym oraz pierwszy most tego typu to Most Brooklyński w Nowym Jorku.

Dane dotyczące mostu są imponujące. Ma on najdłuższe przęsło na świecie – jego długość to 1408 m między dwoma pylonami. Jego szerokość to 59 m, a wysokość to 323 m. Mieszczą się na nim dwie czteropasmowe jezdnie i dwa tory kolejowe.

Przeprawa została nazwana na cześć jednego z głównych budowniczych potęgi imperium osmańskiego – Selima Groźnego. Nieprzypadkowa była także data wmurowania kamienia węgielnego. Ta ceremonia odbyła się 29 maja 2013 roku, czyli w rocznicę zdobycia Konstantynopola przez wojska imperium osmańskiego w 1453 roku pod dowództwem Mehmeda II Zdobywcy.

Trudne zadanie

Przed konstruktorem stało wiele wyzwań. Most musiał być odporny na częste wstrząsy sejsmiczne nawiedzające Turcję. Konieczne było także mocowanie części odciągów bezpośrednio do gruntu z uwagi na strome brzegi Bosforu.

Jednak najtrudniejsze zadanie, któremu trzeba sprostać przy budowie mostu to utrzymanie ogromnego ciężaru poruszających się po nim pojazdów. Z przeprawy o długości 1,4 km będzie korzystać codziennie 135 tys. aut. Dodatkowo przejazd nią będzie płatny z europejskiego brzegu na azjatycki ma kosztować 9,90 tureckich lir, a w odwrotną stronę ma być darmowy.

Jest to trzeci most nad Bosforem, a jego budowa to część projektu drogowego Anatolia-Europa o długości 150 km. Wartość inwestycji dotyczącej przeprawy to ponad 900 mln dolarów. Wykonawcą było konsorcjum Astaldi.

Protesty

Inwestycja ma jednak także swoich przeciwników. – Problem ruchu, który nie może być rozwiązany przez dwa mosty nie zostaną rozwiązane przez trzecią – twierdzi Seda Elhan, z jednej z organizacji broniącej środowiska. Zdaniem protestujących przeprawa nie pomoże w rozwiązaniu problemu komunikacyjnego Stambułu, a jedynie pogorszy sytuację przy okazji źle wpływając na środowisko.