Drogie oferty na rozbudowę trasy Pilzno – Brzostek. Ponad 200 mln zł

Zadanie będzie realizowane w trybie projektuj i buduj. Na realizację przewidziano 39 miesięcy, w tym 20 miesięcy to etap projektowania i uzyskania decyzji ZRID, a 19 miesięcy to czas na roboty budowlane.

Przebudowywany odcinek DK73 przebiega przez gmin Pilzno i Brzostek. Trasa w większości prowadzi przez obszary intensywnej zabudowy mieszkaniowej, a zlokalizowane przy drodze punkty handlowe powodują, że wzdłuż drogi odbywa się ruch pieszy.

W starym śladzie, przez trzy rzeki

Inwestycja zostanie zrealizowana w istniejącym śladzie drogi krajowej. Ponad 9-kilometrowy odcinek DK73 zostanie dostosowany do parametrów drogi klasy GP, a nawierzchnia zostanie wzmocniona do 11,5 t/oś. Przebudowanych zostanie 10 skrzyżowań, trzy obiekty mostowe i 21 przepustów. Powstanie ponad 13 km ciągów pieszo-rowerowych i 17 zatok autobusowych.

Plan rozbudowy został dostosowany do lokalnych uwarunkowań. Na odcinkach o zwartej zabudowie, gdzie nie dało się zaprojektować dodatkowych jezdni bez kosztownych i uciążliwych wyburzeń, zaplanowany został pas wielofunkcyjny o szerokości 3,5 m. Umożliwi on bezkolizyjne skręcanie w lewo oraz poprawi płynność i bezpieczeństwo ruchu. Tam, gdzie było na to miejsce, wybudowane zostaną dodatkowe drogi do obsługi ruchu lokalnego, a trasa główna powstanie w układzie 1+1, czyli po jednym pasie w obu kierunkach.

Droga krajowa nr 73 przecina trzy rzeki: Słotówkę w Bielowach, Wisłokę w Jaworzu Górnym oraz Kamienicę w Kamienicy Dolnej. Obiekt w Bielowach nad rzeką Słotówką mimo wykonanych w 2015 r. prac utrzymaniowych nie spełnia obecnych wymagań technicznych, zostanie więc rozebrany i wybudowany od nowa.

Most w Jaworzu Górnym wybudowany w 2008 r., jest w dobrym stanie technicznym. Wybudowana zostanie przy nim kładka pieszo-rowerowa, żeby zapewnić ciągłość ruchu dla niezmotoryzowanych. Taka sama infrastruktura została zaplanowana na moście na Kamienicy, oddanym do ruchu w 2011 r.

Odcinkiem Pilzno (ul. Lwowska) – Brzostek (ul. Szkolna) przejeżdża średnio blisko 11 tys. pojazdów dziennie. Po rozbudowie DK73 zyska nawierzchnię o nośności dostosowanej do ruchu ciężkiego, poprawi się przepustowość, a czas przejazdu ulegnie skróceniu. Inwestycja przyniesie także wymierne korzyści lokalnym społecznościom: zwiększy bezpieczeństwo, uporządkuje ruch pieszy i rowerowy oraz podniesie komfort życia mieszkańców miejscowości położonych wzdłuż trasy.

Drogie oferty

11 sierpnia GDDKiA otworzyła oferty w przetargu na tę inwestycję. Do zamawiającego wpłynęło 13 ofert, ale żadna nie mieści się w zakładanym budżecie wynoszącym ok. 195,7 mln zł brutto. Najtańsza z otrzymanych propozycji wynosi 213,4 mln zł – złożyła ją Kobylarnia. Dla porównania, najdroższe jest konsorcjum Miejskie Przedsiębiorstwo Dróg i Mostów oraz Wolmost z ofertą na 286,4 mln zł.

Pozostałe oferty to: PORR – 263,7 mln zł; Budimex – 270,1 mln zł; Antex II – 227,2 mln zł; Intercor – 269,6 mln zł; Duna Polska – 272,8 mln zł; Strabag – 278,1 mln zł; Eurovia Polska – 225 mln zł; konsorcjum Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones – 266,2 mln zł; Unibep – 256,1 mln zł; konsorcjum Roverpol i Rover Infrastructuras – 276,3 mln zł oraz konsorcjum Przedsiębiorstwo Drogowo-Mostowe i Poldim – 219,8 mln zł.

Teraz pora na analizę otrzymanych ofert, po czym GDDKiA zdecyduje – jeśli w ogóle – która oferta jest najkorzystniejsza. Pod uwagę w tym przetargu będą brane cztery kryteria. Kluczowa będzie cena stanowiąca 55 procent oceny, ale liczyć się będą również okres gwarancji jakości na ekrany akustyczne (20 procent), okres gwarancji jakości na obiekty mostowe (20 procent) oraz zagospodarowanie na placu bodwy pozyskane destruktu asfaltowego (5 procent).