Inowrocław potrzebuje lepszego połączenia z S10 i A1. Wójt wskazuje priorytety

Ministerstwo Infrastruktury informowało w minionym tygodniu o spotkaniu wiceministra Stanisław Bukowca oraz posłanki na Sejm Agnieszki Kłopotek i wójta gminy Inowrocław Grzegorza Piątka. Tematem dyskusji polityków była poprawa dostępności komunikacyjnej miasta i okolic przez stworzenie szybszego dojazdu do najważniejszych tras regionu, czyli autostrady A1 i drogi ekspresowej S10. Postanowiliśmy spytać wójta Piątka o to, jakie są jego oczekiwania wobec planów na te drogi.

Inowrocław potrzebuje połączenia z największymi ośrodkami

Grzegorz Piątek na wstępie zwrócił nam uwagę, że przez gminę przebiega dwujezdniowa obwodnica o dwóch pasach ruchu w klasie GP, na większości odcinka w śladzie dróg krajowych nr 15 i 25.

Wskazał, że obwodnica wyprowadziła ruch tranzytowy z Inowrocławia i poprawiała bezpieczeństwo, jednocześnie usuwając wąskie gardła. Przy tym wskazał też, że Inowrocław, jako ośrodek subregionalny, nie rozwija się już w takim tempie jak stolice województwa kujawsko-pomorskiego.

– Coraz więcej Inowrocławian znajduje pracę właśnie w Toruniu lub Bydgoszczy, tam uczą się i studiują dzieci i młodzież. Tam Inowrocławianie wybierają się na zakupy. Przejazd drogą krajową do Torunia (węzeł S-10) – to odległość 25 km. W kierunku Bydgoszczy luka w dwujezdniowych odcinkach wynosi również 25 km. W kierunku pozostałych miast te odległości są już minimum dwukrotnie większe. (Włocławek, Gniezno, Żnin, Konin) – powiedział zaznacza wójt.

Potrzeba S25 i nie tylko

W związku z taką sytuacją drogową wokół Inowrocławia, ale też rozwojem miasta w porównaniu z innymi ośrodkami, wójt wskazuje, że – w jego ocenie – najważniejsza jest kontynuacja działań rozpoczętych 10 lat temu związana z budową drogi ekspresowej S25 od węzła Stryszek w kierunku Inowrocławia, stanowiącą obejście miasta Brzoza Bydgoska.

– Była to najważniejsza decyzja, gdyż tam mieszkańcy Inowrocławia dojeżdżający do Bydgoszczy tracili minimum 40 minut w czasie szczytów porannych, aby dostać się do dwujezdniowego odcinka prowadzącego do lotniska w Bydgoszczy. Podobnie było w drodze powrotnej. Dziś droga już powstaje i nie wykluczone, że w 2027 r. pojedziemy tym odcinkiem – mówi wójt.

Grzegorz Piątek dodaje, że kolejnym wąskim gardłem jest przejazd przez Nową Wieś Wielką oraz przejazd kolejowo-drogowy z dużym ruchem pociągów zamykany kilka razy na godzinę.

– Ta inwestycja znajduje się na liście 100 obwodnic [rządowy Program Budowy 100 obwodnic – przyp. red.]. Niestety pierwotne założenia przewidywały realizację tylko jednej 7 metrowej jezdni. Przy ruchu przekraczającym 11.000 pojazdów na dobę spowodowałoby wystąpienie kolejnych wąskich gardeł. Dzięki decyzjom obecnego rządu zapewniono w ramach decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach korytarz zapewniających rozbudowę tego odcinka do dwóch jezdni. To kolejny ważny krok w połączeniu Bydgoszczy i Inowrocławia – wyjaśnia, dodając, że ostatnim brakującym odcinkiem między węzłem na obwodnicy Inowrocławia a obwodnicą Nowej Wsi Wielkiej jest 15-kilometrowa trasa, z czego przeważająca część leży na terenie gminy Inowrocławia.

Na koniec wójt wskazał, że ważnym aspektem jest również konieczność budowy dodatkowego zjazdu z obwodnicy Inowrocławia w kontekście rozwiązania problemów społecznych związanych z budową spalarni odpadów w Inowrocławiu, dostępu do kopalni soli i magazynów kawernowych w Górze, dostępu do miejsc o znaczeniu obronnym.

– Wjazd od południa do Inowrocławia opiera się tylko na jednym obiekcie mostowym na kanale Noteckim. W przypadku wystąpienia zdarzeń na tym obiekcie zarówno wjazd jak i wyjazd z miasta będzie poważnie utrudniony – zakończył, zwracając też uwagę, iż chociaż dwujezdniowa droga w okolicy Inowrocławia to dla mieszkańców wiele korzyści, to jednak nie można zapinać o codziennym utrudnianiu funkcjonowania jak chociażby potencjały hałas czy zabranie rolnikom najkrótszych dostępnych teraz tras.