Nowe otwarcie dla S7 Kraków – Myślenice. Powołano specjalny demokratyczny zespół

W lutym Ministerstwo Infrastruktury zdecydowało się odrzucić wszystkie dotychczasowe warianty S7 Kraków – Myślenice, jednocześnie zaczynając proces od nowa i opiekę nad nim przekazać centrali. 12 marca rozpoczęło się nowe otwarcie i spotkanie, w którym udział wzięli m.in. przedstawiciele władz samorządowych, komitetów i stowarzyszeń reprezentujących lokalne społeczności.

Spotkanie miało na celu otwartą i merytoryczną dyskusję nad dalszymi działaniami, dotyczącymi przygotowania S7 Kraków – Myślenice. GDDKiA przedstawiła najważniejsze postanowienia.

Nowe warianty i specjalny zespół

Przedstawione dotychczas warianty przebiegu S7 Kraków - Myślenice spotkały się z dużym sprzeciwem społecznym. Liczba zgłoszonych do GDDKiA uwag i stanowisk pokazała, że potrzebna jest zmiana przyjętej formuły rozmów z udziałem władz samorządowych i strony społecznej.

Podczas spotkania GDDKiA potwierdziła, że dotychczasowe warianty nie są brane pod uwagę jako wiodące, rekomendowane czy preferowane. Podkreślono, że wracają prace nad analizą całego obszaru, co oznacza, że warianty wschodni i zachodni będą ponownie analizowane na równi z innymi.

Ośrodek koordynacyjny został przeniesiony z krakowskiego oddziału GDDKiA do centrali, a strona społeczna i samorządowa zostaną mocniej włączone w proces decyzyjny. W tym celu powołany zostanie specjalny Zespół, w którym to samorządy i organizacje społeczne będą stanowiły większość. Jego zadaniem będzie wybór kryteriów oraz ich wag (procentowych) do ustalenia wariantów przebiegu drogi ekspresowej S7 Kraków – Myślenice, a także zasad wyboru wariantów do dalszych prac.

W skład zespołu wejdą przedstawiciele jednostek samorządu terytorialnego (19 osób, po jednej na każdą jst), strony społecznej (22 osoby, po jednej na każdy komitet lub stowarzyszenie, które wzięły udział w spotkaniu), a także Wojewoda Małopolski i przedstawiciele GDDKiA (10 osób). Strona naukowa będzie pełniła rolę opiniodawczą. Zespół realizować będzie zadania w sposób demokratyczny, zapewniając interesariuszom możliwość aktywnego uczestnictwa w dyskusji, zgłaszania uwag oraz dostęp do informacji na każdym etapie działań. Ustalenia zespołu będą poddawane głosowaniu, a decyzje podejmowane zwykłą większością głosów obecnych członków.

GDDKiA dodaje, że każda jednostka samorządu terytorialnego, działająca w ramach zespołu, będzie miała dwa głosy – jeden dla strony samorządowej, a drugi dla strony społecznej. Jeśli na terenie jst działa więcej niż jeden komitet lub stowarzyszenie, decyzja o dysponowaniu głosem społecznym powinna być podjęta między przedstawicielem jst a przedstawicielami strony społecznej. Jeśli na danym terenie nie działa żaden komitet lub stowarzyszenie, wtedy przedstawiciel jst będzie dysponował dwoma głosami. Dwa głosy do dyspozycji będzie miał również Wojewoda Małopolski, a po jednym każdy z departamentów i zespołów GDDKiA odpowiedzialnych za proces przygotowania, realizacji i utrzymania dróg (łącznie 10 głosów).

Formalne powołanie zespołu planowane jest 25 marca, a już dwa dni później w Krakowie odbędzie się pierwsze posiedzenie. Efekty prac zespołu zostaną przedstawione na spotkaniu, które odbędzie się 11 września br. w Warszawie.

Droga pozostaje kluczowa dla GDDKiA

Podczas czwartkowego spotkania GDDKiA wyjaśniła również zebranym, na czym polega analiza wielokryterialna, jak przbiega proces inwestycyjny czy jak szczegółowe rozwiązania powstają na poszczególnych etapach prac projektowych.

Zaprezentowano również dane z Generalnych Pomiarów Ruchu i na przykładzie Krakowa przedstawiono specyfikę dojazdów do aglomeracji miejskich, wskazując, że nie występują tam charakterystyczne dla wielu obszarów kraju poranne czy popołudniowe godziny szczytu, ponieważ na istniejącej DK7 w kierunku Krakowa poziom ruchu jest wysoki całymi dniami, zarówno w dni robocze, jak i wolne od pracy.

Inwestor dodał też, iż droga kspresowa S7 od Gdyni do Rabki-Zdroju wpisana jest do Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych. Realizacja odcinka między Krakowem a Myślenicami jest kluczowa dla zapewnienia ciągłości tej trasy. Podczas spotkania wyjaśniono, z czego wynika wybór obszaru, na którym powstanie omawiany fragment S7. Ma to związek z zapewnieniem optymalnych warunków przejazdu i niepowielaniem innych przebiegów dróg szybkiego ruchu. Zbytnie oddalenie planowanej trasy od celu podróży większości kierowców mogłoby skutkować tym, że w dalszym ciągu korzystaliby oni ze starej drogi.

Na koniec GDDKiA poinformowała jeszcze, że wszystkie petycje, stanowiska, uwagi, wątpliwości i wnioski, które zgłaszane były dotychczas do oddziału GDDKiA w Krakowie, będą brane pod uwagę w dalszych pracach przygotowawczych nad S7 Kraków - Myślenice. Uczestnicy spotkania mieli też możliwość złożenia nowych dokumentów w specjalnie przygotowanym punkcie, który przyjmował je za potwierdzeniem odbioru.