Nowy wariant obwodnicy Nowego Targu? Stanisław Bukowiec tłumaczy

Dyskusję poruszył poseł Andrzej Gut-Mostowy w interpelacji do Ministerstwa Infrastruktury w sprawie realizacji budowy obwodnicy Nowego Targu w ciągu drogi krajowej nr 49 z uwzględnieniem zmodyfikowanego wariantu postulowanego przez Radę Miasta Nowy Targ. Uchwała miasta z 11 lutego 2026 roku dotyczyła wariantu budowy południowej obwodnicy Nowego Targu, w rezerwie terenu wyznaczonej w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Nowy Targ 26 (Równia Szaflarska).

Jak wskazał poseł, rada wyraziła jednoznaczne poparcie dla realizacji inwestycji w korytarzu przewidzianym w obowiązującym MPZP, przy jednoczesnym wprowadzeniu szeregu istotnych modyfikacji technicznych mających na celu m.in. ochronę interesów mieszkańców czy zachowanie ciągłości korytarzy ekologicznych. W związku z tym, samorząd postuluje chociażby, zastąpienie nasypów estakadami w newralgicznych odcinkach, w tym w rejonie potoku Biały Dunajec oraz terenów mieszkaniowych, ograniczenie ruchu tranzytowego na ul. Szaflarskiej poprzez odpowiednią konfigurację węzła „Nowy Targ Południe” czy też zastosowanie ekranów akustycznych, cichych nawierzchni oraz zieleni izolacyjnej.

Decyzja środowiskowa do końca czerwca

W związku z tą sytuacją, poseł złożył do ministra serię pytań, na którą odpowiedział już sekretarz stanu w resorcie – Stanisław Bukowiec, zaznaczając na wstępie, że inwestycja znajduje się obecnie na etapie wydawania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, a termin załatwienia sprawy został przedłużony do 30 czerwca 2026 roku.

– Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad została zobowiązana w trwającym postępowaniu administracyjnym do szczegółowego odniesienia się do wszystkich uwag, postulatów i propozycji technicznych zawartych w rezolucji Rady Powiatu Nowotarskiego z dnia 29 stycznia 2026 rok w sprawie poparcia budowy południowej obwodnicy Nowego Targu w rezerwie terenu wyznaczonej w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Nowy Targ 26 (RÓWNIA SZAFLARSKA) z uwzględnieniem uwag Zarządu Powiatu Nowotarskiego. Postulaty zawarte w Uchwale Rady Miasta Nowy Targ z 11 lutego 2026 r. przytoczonej w treści interpelacji są przy tym w większości zgodne z postulatami Rezolucji Rady Powiatu Nowotarskiego – wskazał wiceminister.

Dodał przy tym, że wykonawca w ramach opracowywanej dokumentacji weryfikował możliwość techniczną wprowadzenia zmian, uwzględniając przy tym zgodność z przedłożonym wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, ale nie jest zasadne wprowadzenie zmian, które spowodowałyby wyjście poza zakres objęty postępowaniem o wydanie ww. decyzji, co może skutkować zmianą zakresu, wydłużenia procesu przygotowawczego lub jego rozpoczęcie od nowa.

Co da się zmienić?

Bukowiec zaznaczył, że proponowane rozwiązania muszą mieć uzasadnienie ekonomiczne, ale wstępna analiza wykazała możliwość wydłużenia obiektu inżynieryjnego nad Białym Dunajcem. Przeprowadzone przez wykonawcę analizy wskazują również na możliwość obniżenia niwelety drogi głównej na odcinku pomiędzy obiektami mostowymi nad ulicą Szaflarską a obiektem mostowym nad Białym Dunajcem.

– Warto wskazać, że zaproponowane w wariancie W3 obwodnicy Nowego Targu w ciągu drogi krajowej nr 49 rozwiązanie projektowe stanowi kontynuację układu drogowego już zrealizowanego w zakresie węzła drogowego Nowy Targ Południe. Zatwierdzona analiza i prognoza ruchu nie wykazują przy tym dodatkowego obciążenia ruchem ulicy Szaflarskiej. Jednocześnie wskazano, że analiza w zakresie możliwości wprowadzenia ruchu „węzłowego” w drogę gminną nr 362763K będzie kontynuowana przez GDDKiA i może wymagać opracowania dodatkowych analiz ruchowych. Sposób połączenia skrzyżowania i łącznicy obwodnicy nie wpływa natomiast na zmianę zakresu DŚU – wskazał wiceminister, odpowiadając na kolejne pytanie posła.

W przypadku zabezpieczeń akustycznych, Stanisław Bukowiec wyjaśnił, że analiza obejmowała różne możliwości, a parametry geometryczne projektowanych ekranów akustycznych ustalono dla najmniej korzystnej sytuacji, powodującej największy zasięg ponadnormatywnego oddziaływania, czyli dla prognozy ruchu na rok 2035. Szczegóły zostaną natomiast określone w wydanej decyzji środowiskowej.

– W ramach procesu przygotowawczego do budowy obw. Nowego Targu w ciągu drogi krajowej nr 49 opracowano na etapie Studium Techniczno-EkonomicznoŚrodowiskowego warianty, w których węzeł Nowy Targ Południe określono jako punkt początkowy planowanej drogi. Za punkt końcowy uznano rondo na skrzyżowaniu obwodnicy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 969 i drogi krajowej nr 49. Zatwierdzony Program Inwestycji dla obwodnicy Nowego Targu w ciągu DK49 nie przewiduje realizacji inwestycji w podziale na etapy – uzupełnił wiceminister.

Obwodnica w 2032?

Na koniec sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury przytoczył aktualny harmonogram inwestycji, który zakłada realizację obwodnicy Nowego Targu w ciągu drogi krajowej nr 49 na lata 2028-2032.

Zaznaczył przy tym, że proces przygotowywania inwestycji drogowej jest skomplikowany i długotrwały, w związku z czym terminy mogą ulec wydłużeniu m.in. ze względu na odwołania od wydawanych decyzji administracyjnych.

Wydatki na realizację obwodnicy pochodzić będą natomiast z rządowego Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030.