„Przerażający hałas” przy wlotach do tunelu pod Świną. GDDKiA tłumaczy

Tunel o długości blisko 1800 metrów połączył wyspy Uznam i Wolin. To olbrzymie udogodnienie dla mieszkańców Świnoujścia, którzy do tej pory, aby dostać się z dzielnic prawobrzeżnych do głównej części Świnoujścia musieli codziennie korzystać z promów. W sezonie wakacyjnym było to jeszcze trudniejsze za sprawą wzmożonego ruchu turystycznego i wielogodzinnych kolejek do promu. W dodatku kursowanie promów było zależne od pogody, co czasami prowadziło do niemal odcięcia miasta.

Tunel pod Świną został otwarty na przełomie czerwca i lipca tego roku. Przejazd zajmuje zaledwie 2 minuty. Jeden z naszych Czytelników, który korzystał z tunelu niedługo po jego otwarciu, skarży się na hałas przy wlotach do tunelu. – Podejrzewam, że tak pracuje system wentylacji, ale odgłos jest naprawdę przerażający. Może być to bardzo uciążliwe np. dla osób z autyzmem, które często cierpią na nadwrażliwość słuchową – ocenił nasz Czytelnik, który zastanawiał się, czy urządzenia mogłyby chodzić nieco ciszej.

Mateusz Grzeszczuk ze szczecińskiego oddziału GDDKiA potwierdza, że przy wlotach do tunelu umieszczone są wentylatory strumieniowe. – Urządzenia te są kluczowe dla zapewnienia właściwej jakości powietrza w tunelu. Są to certyfikowane urządzenia, stosowane standardowo w wielu tunelach. Muszą pracować z odpowiednią mocą i nie ma możliwości ich cichszej pracy – tłumaczy i dodaje, że wentylatory nie działają w trybie ciągłym. Są uruchamiane w miarę potrzeb i wskazań systemów tunelu.

Tunel w liczbach

Przypomnijmy, że długość tunelu drążonego wynosi blisko 1,5 km, odcinki wjazdowe mają 300 metrów. Tunel powstał przy użyciu maszyny drążącej TBM (Tunnel Boring Machine) długiej na 105 m i ważącej ponad 3120 ton. – Do budowy tunelu użyto 6820 tubingów, czyli pojedynczych elementów prefabrykowanych tworzących obudowę, taki pierścień waży do 100 ton. Każdy pierścień składa się z 8 tubingów, razem tych pierścieni jest 785. Całkowita ilość urobku z tunelu wyniosła 400 tysięcy m3, użyto 11 tysięcy ton stali i 100 tysięcy m3 betonu. Maksymalne zagłębienie tunelu to 37,5 m pod powierzchnią terenu i 11 m pod dnem Świny – wyliczają przedstawiciele GDDKiA.

Przetarg na realizację tunelu zakończył się podpisaniem we wrześniu 2018 roku umowy z konsorcjum PORR, PORR Bau, Gülermak i Energopol Szczecin. Wartość kontraktu wynosiła blisko 793,2 mln zł. Wykonawca miał za zadanie opracować dokumentację budowlaną, a następnie wykonać inwestycję. W lipcu 2019 roku projekt budowlany został zakończony i złożono wniosek o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Wojewoda zachodniopomorski w ciągu trzech miesięcy wydał w październiku 2019 roku decyzję ZRID. Następnie przekazano plac budowy wykonawcy i jesienią 2019 roku ruszyły pierwsze prace.