BCT: Analizy nawigacyjne korzystne dla rozwoju terminala

Obecnie do gdyńskiego portu mogą zawijać jednostki o długości ponad 300m i pojemności przekraczającej 8000 TEU. Takie też statki mogą zostać obsłużone przez Bałtycki Terminal Kontenerowy.

Władze portu w Gdyni zabiegają o pozyskanie dodatkowych terenów od Stoczni Marynarki Wojennej, by móc zwiększyć ramię jednej z portowych obrotnic, dzięki czemu większe jednostki mogłyby wpływać także do Bałtyckiego Terminala Kontenerowego.

- Obecna głębokość kanału portowego w Gdyni wynosi 13,5m, co pozwala na obsługę jednostek o zanurzeniu do 12,7m. Przeprowadzenie dalszych inwestycji takich jak m.in. powiększenie obrotnicy i pogłębienie kanału portowego do 15,5 metra pozwoli na obsługę jeszcze większych jednostek nawet do 400 m długości – mówi D. Łuczka.

G6 zrzesza sześciu operatorów: APL, Hyundai Merchant Marine i MOL (działających jako New World) oraz Hapag-Lloyd, NYK Line i OOCL (z Grand Alliance). Razem zajmują drugą, po Maersk Line, pozycję na świecie. Dla BCT pozyskanie dodatkowych regularnych serwisów to znaczna zwiększenie obrotów. Już dziś część armatorów G6 korzysta z usług BCT. Są to Do BCT pływają kontenerowce OOCL i APL, a do GCT (drugi terminal kontenerowy w gdyńskim porcie) Hapag-Lloyd i NYK.

Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni w pierwszym półroczu 2012 r. przeładował 204 660 TEU - o 17,4% więcej niż w analogicznym okresie 2011 roku.