Partner serwisu
Intermodal i logistyka

Do 2025 r. zapotrzebowanie na kontenery w regionie wzrośnie prawie o 300 proc.

Dalej Wstecz
Partner działu

Aarsleff

Autor:

mg

Data publikacji:
25-06-2013
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Rynek Infrastruktury

Podziel się ze znajomymi:

INTERMODAL I LOGISTYKA
Do 2025 r. zapotrzebowanie na kontenery w regionie wzrośnie prawie o 300 proc.
Fot. DCT
- Do 2025 roku regionalne zapotrzebowanie na kontenery wzrośnie o 290 proc., czyli o 22,4 mln TEU rocznie - podał Dominik Landa, dyrektor ds. rozwoju biznesu w DCT Gdańsk podczas Forum Towarowych Operatorów Kolejowych.

Dane takie można wyczytać z opracowania stworzonego na zlecenie DCT przez Ocean Shipping Consultants Ltd. Rozpatrywany region obejmuje Polskę, Białoruś, Ukrainę, Słowację, Czechy, Austrię, Węgry, bałtycką część Rosji, Estonię, Łotwę i Litwę. Perspektywy dalszego rozwoju są więc optymistyczne, a dla samego DCT paradoksalnie pozytywne są także informacje o kryzysie gospodarczym. - Dla nas kryzys jest rzeczą dobrą, ponieważ dzięki niemu firmy zastanawiają się, czy nie przenieść pewnych ciągów ładunkowych do Polski. Tak wychodzi im to taniej - podkreślał Landa.

 

Terminal DCT w Gdańsku liczy sobie 40,6 ha powierzchni, nabrzeże o długości 650 m, 5 suwnic nabrzeżowych STS post-panamax o wysięgu 52 m, 16 suwnic placowych RTG, 336 przyłączy dla kontenerów chłodniczych i bocznicę kolejową. Może obsługiwać statki o maksymalnym zanurzeniu 16,5 m.

 

W ciągu ostatnich 5 lat DCT Gdańsk osiągnął 54 proc. udziałów w polskim rynku. Pomimo tego, pragnie wzmacniać swoją pozycję także w kontekście europejskim. Polskie porty chciałyby stać się realną konkurencją dla zachodnioeuropejskich molochów, takich jak Rotterdam czy Hamburg. Jak wskazują przedstawiciele DCT, skrócenie lądowego odcinka przewozu w transporcie kontenerów samochodami z portów do hubów lądowych lub bezpośrednio do odbiorców jest rozwiązaniem problemu kongestii drogowej w otoczeniu dotychczasowych portów obsługujących Europę Środkowo-Wschodnią. Z Rotterdamu do Warszawy jest aż 1296 km, do Poznania - 985 km, a do Łodzi - 1187 km. Z Hamburga odległość do tych trzech polskich miast wynosi 873, 562 i 764 km. Tymczasem z Gdańska to już odpowiednio jedynie: 344, 308 i 353 km. Korzystanie z polskiego portu oznacza zmniejszenie emisji dwutlenku węgla powstającej w transporcie drogowym o 59 proc. w porównaniu transportu z Hamburga do Warszawy, o 29 proc. do Poznania i 54 proc. - do Łodzi. - Jesteśmy zdecydowanie bliżej miejsca docelowego niż porty zachodnioeuropejskie. Jednak to trudna konkurencja, musimy być lepsi w wykorzystywaniu ograniczonych środków, które posiadamy. Obecnie sytuacja w portach jest całkiem niezła. Rozwijamy się. Stopień konteneryzacji ładunków jest wciąż niski, będzie ich więc przybywać - podkreślał Landa. Sytuację polskich portów i ich pozycję w Europie ma wzmocnić pakiet ustaw deregulacyjnych, przygotowanych przez Ministerstwo Gospodarki. Mają one wprowadzić m.in. ułatwienia podatkowe i usprawnić procedury kontrolne.

 

DCT stale zwiększa swoje możliwości - w drugiej połowie sierpnia tego roku do Gdańska zawinie Triple-E, największy statek kontenerowy świata (18 tys. TEU). Będzie to jego dziewiczy rejs z Azji do Europy.

 

Ok. 35 proc. przeładunku w DCT trafia na tory. Już teraz terminal może przyjmować bez rozłączania składu pociągi o długości do 618 m (4 tory po 618 m od sierpnia), obsługiwać 7-8 par pociągów na dobę (35 tygodniowo, m.in. codzienne serwisy do Poznania i Kutna). DCT obsługuje publiczne serwisy kolejowe Mersk Line - Maersk Amber Express i Maersk Baltic Express. Współpracuje także z czterema przewoźnikami kolejowymi (PKP Cargo, CTL Logistics, Lotos Kolej i Rail Polska) oraz 15 operatorami intermodalnymi (PCC Intermodal, Loconi, Cargosped, Erontrans, Baltic Rail i in.).

 

- Potrzebujemy warunków, aby konkurować z portami zachodnioeuropejskimi jak równy z równym. Umożliwi nam to nowoczesna infrastruktura. Chodzi o konkurencję na rynku globalnym, bo właśnie na takim funkcjonujemy - podkreślał Dominik Landa z DCT podczas Forum Towarowych Operatorów Kolejowych.

Partner działu

Aarsleff

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Coraz głośniej o terminalu kontenerowym w Świnoujściu

Intermodal i logistyka

Coraz głośniej o terminalu kontenerowym w Świnoujściu

Mikołaj Kobryński 16 stycznia 2024

Amerykanie z sojusznikami zapewnią bezpieczeństwo na Morzu Czerwonym

Polityka i prawo

Zgoda KE na dofinansowanie terminala w Zduńskiej Woli - Karsznicach

Intermodal i logistyka

Zobacz również:

Pozostałe z wątku:

Coraz głośniej o terminalu kontenerowym w Świnoujściu

Intermodal i logistyka

Coraz głośniej o terminalu kontenerowym w Świnoujściu

Mikołaj Kobryński 16 stycznia 2024

Amerykanie z sojusznikami zapewnią bezpieczeństwo na Morzu Czerwonym

Polityka i prawo

Zgoda KE na dofinansowanie terminala w Zduńskiej Woli - Karsznicach

Intermodal i logistyka

Zobacz również:

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5