Jak przebiega przebudowa największej stacji kolejowej w Polsce? [zdjęcia]

Wielka przebudowa torów do stacji Gdynia jest jedną z kilku wielkich inwestycji realizowanych na kolei przez Budimex (drugą tak spektakularną jest Warszawa Zachodnia z halą peronową). Stacja w Gdyni składa się z trzech sekcji (A, B i C, przy czym sekcja C jest w zasadzie gotowa) i nie tylko na krajową skalę – jest olbrzymia. Żeby to zrozumieć warto wziąć po uwagę to, że łączna długość układu torowego to aż 115 km, a ilość rozjazdów – 359! W stacji Portu Gdynia znajduje się też największa głowica rozjazdowa w Polsce.

Po zakończeniu całej inwestycji w układzie torowym zostanie zamontowanych ponad 175 tysięcy sztuk podkładów, ułożonych 511 tysięcy ton tłucznia. Sieć trakcyjna, która znajdzie się głównie nad sekcją A (PLK rozważa elektryfikację pozostałych w przyszłości) będzie mieć 78 kilometrów długości. Zwiedzający budowę mieli okazję zobaczyć właśnie moment intensywnych prac związanych z jej montażem.

Gotowy jest już budynek Lokalnego Centrum Sterowania na portowej stacji i prowadzone są z niego pociągi. Budimex buduje na inwestycji jeszcze 3 inne obiekty kubaturowe.

Szczególnie ciekawy jest dwutorowy wykop (montaż torów odbędzie się wkrótce) i tunel pod głowicą rozjazdową (umieszczoną na wiadukcie) w sekcji B. Zbudowano go po to, by dołem lokomotywy mogły szybko przejeżdżać z jednej strony torów rozstawczych na drugie. Do jego budowy użyto 12,5 metrów sześciennych betonu i 1850 ton stali. Wykop z tunelem mają łącznie 670 metrów długości od wlotu do końca. Jego budowa trwała od kwietnia 2021, przez 24 godziny na dobę. Pociąg pojedzie tu na przełomie 2022 i 2023 roku.

Rekomendowany termin zakończenia kontraktu wraz z certyfikacjami i odbiorami datowany jest na 31 sierpnia 2023 r. Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Inwestycja współfinansowana jest ze środków unijnych instrumentu CEF „Łącząc Europę”, a jej całkowity koszt to 1,5 mld zł netto.