Ostrów Wielkopolski: WIOŚ każe zmniejszyć hałas, PLK zamyka ładownię

Radosław Śledziński z zespołu prasowego PKP PLK informuje, że punkt ładunkowy przy Składowej nie jest wykorzystywany od połowy 2020 r. Problemy zaczęły się jednak wcześniej: jak twierdzi, już w 2018 r. – po skargach mieszkańców z sąsiedztwa – ograniczono prace ładowni w porze nocnej i zaprzestano wyładunków na torach od strony budynków mieszkalnych. Według Śledzińskiego stało się tak na skutek decyzji Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Poznaniu – choć instytucja ta prostuje, że zmiany nakazane po pomiarach w maju i czerwcu 2017 r. nie zostały wprowadzone w życie, co wykazała kolejna kontrola dwa lata później.

WIOŚ: Nie kazaliśmy zamykać

Latem 2019 r. inspektorzy WIOŚ stwierdzili, że – wbrew wcześniejszym poleceniom – nie przestawiono koparki na drugą stronę wagonów, a hałas nadal jest nadmierny. PKP PLK nie przesłały też do WIOŚ w wymaganym terminie sprawozdania z przeprowadzonych pomiarów hałasu (zrobiły to – według Inspektoratu – dopiero ponad 4 lata później, w lutym bieżącego roku). Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie został wtedy ukarany mandatem, a wobec PKP PLK wszczęto postępowanie administracyjne w sprawie ustalenia wymiaru kary biegnącej, które – po okresie zawieszenia – zakończyło się decyzją z 29 września ubiegłego roku. PKP PLK wniosły odwołanie do Głównego Inspektora Ochrony Środowiska, które jednak na razie nie doczekało się rozpatrzenia.

– WIOŚ nie wydawał decyzji nakazującej zamknięcie ładowni – podkreśla kierownik Delegatury WIOŚ Poznań w Kaliszu Jakub Kaczmarek. Według Inspektoratu wina leży po stronie zarządcy infrastruktury, który nawet nie próbował prowadzić ładowni w sposób ograniczający uciążliwości dla mieszkańców. – W okresie, jaki upłynął od czasu zawieszenia przez Wielkopolskiego WIOŚ postępowania do jego wznowienia (3 lata), do WIOŚ w Poznaniu nie wpłynęły żadne informacje o jakichkolwiek działaniach podjętych przez PKP PLK w celu ograniczenia poziomu emisji hałasu – argumentuje nasz rozmówca.

– Poza opisanym wyżej postępowaniem w sprawie wymierzenia administracyjnej kary pieniężnej Wielkopolski WIOŚ nie prowadził innych działań w niniejszej sprawie, a w szczególności nie wydawał żadnych decyzji ograniczających prowadzoną przez PKP PLK działalność w Ostrowie Wielkopolskim – dodaje Kaczmarek. W podsumowaniu odpowiedzi na nasze pytania stwierdza wprost: – Zatem rozwiązaniem problemu ładowni jest dostosowanie się przez PKP PLK do obowiązujących norm emisji hałasu.

Nowa ładownia? Może przy Ostrowie Zachodnim...

– PLK SA wyszły z inicjatywą budowy ekranów akustycznych, które ograniczyłyby oddziaływanie ładowni. Mieszkańcy nie zgodzili się na tę propozycję – twierdzi tymczasem przedstawiciel zarządcy infrastruktury. Z tego powodu spółka zwróciła się także do samorządu z prośbą o mediację w sporze z mieszkańcami z udziałem korzystających z ładowni przedsiębiorców. Nasza redakcja na razie nie otrzymała odpowiedzi na pytania wysłane w tej sprawie do ostrowskiego Urzędu Miasta.

Jakie wyjście z obecnej sytuacji widzi PKP PLK? – Rozważana jest budowa punktu ładunkowego na stacji Ostrów Wielkopolski Zachodni (stacja towarowa) – informuje Śledziński. Zastrzega jednak, że podjęcie dalszych kroków będzie możliwe dopiero po uzgodnieniach z samorządem. WIOŚ w odniesieniu do tej kwestii zastrzega tylko, że organy Inspekcji Ochrony Środowiska nie mają w swojej kompetencji prowadzenia negocjacji pomiędzy przedsiębiorcą a mieszkańcami.

Według zarządcy infrastruktury – choć przedsiębiorcy twierdzą że zamknięcie ładowni zmusiło ich do przerzucenia się na transport kołowy – ruch pociągów towarowych rozpoczynających i kończących bieg na stacji Ostrów Wielkopolski pozostaje na poziomie podobnym do tego sprzed 2020 r. Przedstawiciel PKP PLK zapewnia też, że – wbrew twierdzeniom właścicieli firm, którzy wypowiadali się dla lokalnych mediów – nie ma planów zamykania punktów ładunkowych w Odolanowie i Czekanowie. W tym ostatnim nie są jednak obecnie prowadzone rozładunki bardzo ważnej grupy towarów – materiałów sypkich, takich jak węgiel czy kruszywa. Śledziński nie wspomina o planach jakichkolwiek inwestycji, które mogłyby zwiększyć przepustowość obiektów.