CPK: Cztery konsorcja walczą o budowę tunelu i dworca kolejowego

Dzisiaj (20 marca) Port Polska realizujący projekt CPK poinformował o wnioskach od potencjalnych wykonawców, jakie wpłynęły w postępowaniu na Budowę tunelu kolejowego oraz dworca kolejowego wraz z wykonaniem niezbędnych prac projektowych oraz urządzeń i obiektów niezbędnych do jego finansowania.

Postępowanie to zostało podzielone w zakresie podstawowym na dwie części. Część pierwsza obejmuje wykonanie robót budowlanych i niezbędnych prac projektowych dla części wschodniej i centralnej tunelu kolejowego oraz dworca kolejowego. Druga przewiduje zaś wykonanie robót budowlanych i niezbędnych prac projektowych dla części zachodniej tunelu kolejowego wraz z rozplotami.

W każdej z części przewidziano także zakresy opcjonalne, obejmujące układ torowy oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB), służących do przemieszczania ładunków i osób na niewielkich dystansach.

W postępowaniu do realizacji obu części zgłosiły 4 konsorcja, w następujących składach:

• PORR (lider) i Gülermak S.A
• MOSTOSTAL (lider) oraz NDI S.A., NDI SOPOT i INTERCOR
• STRABAG (lider) oraz TYM-BUD ZAKŁAD REMONTOWO-BUDOWLANY WALDEMAR TYMOSZEWSKI ul
• MIRBUD S.A. (lider) oraz KOBYLARNIA S.A. i TORPOL S.A.

Jak informował wcześniej CPK, tunel pod lotniskiem będzie zdecydowanie większy pod względem kubatury (ok. 3,5 mln m³) od takich obiektów, jak tunel kolejowy koło Limanowej (430 tys. m³) i tunele drogowe na S-3 koło Kamiennej Góry (1,3 mln m³), czy na Zakopiance (600 tys. m³). Jego całkowita długość to około 6 km, będzie on więc niemal o 1,5 km dłuższy od tunelu dla kolei dalekobieżnej, który CPK buduje w Łodzi.

W obiekcie o zmiennej szerokości – od około 50 do 160 metrów – zlokalizowanym na osi wschód-zachód przebiegną linie kolejowe nr: 5, 85 oraz 88. Od wschodniej strony tunelu znajdzie się sześć torów, które w obszarze dworca kolejowego rozwidlą się do 12 (z czego dwa tory będą przelotowe, co łącznie da 10 krawędzi peronowych). Następnie w zachodniej części tunelu zwężą się ponownie do sześciu torów. Zachodni wylot, zakończony rozplotami, umożliwi wyjazd w kierunku Gdańska, Wrocławia i Łodzi, a wschodni pozwoli na bezpośredni przejazd do Warszawy.

– W dialogu konkurencyjnym wezmą udział bardzo doświadczeni wykonawcy z dużym portfolio robót, wiec bez względu na ostateczny wybór liczymy na terminową realizację tego wymagającego zadania. Nasz polski „local content” stanowi jedną z kluczowych wartości w tym postępowaniu – mówi dr Filip Czernicki, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny (Port Polska).

Kryteriami oceny ofert w postępowaniu będą cena, metodyka realizacji przedmiotu zamówienia oraz warunki gwarancji. Rozstrzygnięcie obu części przetargu oraz zawarcie umów jest planowane w I kwartale 2027 roku.

Stacja i tunel kolejowy pod Lotniskiem CPK zgodnie z harmonogramami mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 r. – równocześnie z odcinkiem KDP między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania powinny zostać uruchomione do końca 2035 r.