CPK. Cztery konsorcja walczą o budową tunelu i dworca kolejowego

Dzisiaj (20 marca) Port Polska realizujący projekt CPK poinformował o wnioskach od potencjalnych wykonawców jakie wpłynęły w postępowaniu na Budowę tunelu kolejowego oraz dworca kolejowego wraz z wykonaniem niezbędnych prac projektowych oraz urządzeń i obiektów niezbędnych do jego finansowania.

Postępowanie to zostało podzielone w zakresie podstawowym na dwie części. Część pierwsza obejmuje wykonanie robót budowlanych i niezbędnych prac projektowych dla części wschodniej i centralnej Tunelu Kolejowego oraz dla Dworca Kolejowego; zaś część druga przewiduje wykonanie robót budowlanych i niezbędnych prac projektowych dla części zachodniej Tunelu Kolejowego wraz z rozplotami.

W każdej z części przewidziano także zakresy opcjonalne, obejmujące układ torowy oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB), służących do przemieszczania ładunków i osób na niewielkich dystansach.

W postępowaniu do realizacji obu części zgłosiły 4 konsorcja, w następujących składach:

• PORR (lider) i Gülermak S.A
• MOSTOSTAL (lider) oraz NDI S.A., NDI SOPOT i INTERCOR
• STRABAG (lider) oraz TYM-BUD ZAKŁAD REMONTOWO-BUDOWLANY WALDEMAR TYMOSZEWSKI ul
• MIRBUD S.A. (lider) oraz KOBYLARNIA S.A. i TORPOL S.A.

Jak informowało wcześniej CPK tunel pod lotniskiem PK będzie zdecydowanie większy pod względem kubatury (ok. 3,5 mln m3) od takich obiektów, jak tunel kolejowy koło Limanowej (430 tys. m3) i tunele drogowe na S-3 koło Kamiennej Góry (1,3 mln m3), czy na Zakopiance (600 tys.m3). Jego całkowita długość to około 6 km, będzie on więc niemal o 1,5 km dłuższy od tunelu dla kolei dalekobieżnej, który CPK buduje w Łodzi.

W obiekcie o zmiennej szerokości – od około 50 do 160 metrów – zlokalizowanym na osi wschód-zachód, przebiegną linie kolejowe nr: 5, 85 oraz 88. Od wschodniej strony tunelu znajdzie się 6 torów, które w obszarze dworca kolejowego rozwidlą się do 12, a następnie w zachodniej części tunelu zwężą się ponownie do 6 torów. Zachodni wylot, zakończony rozplotami, umożliwi wyjazd w kierunku Gdańska, Katowic i Łodzi, a wschodni pozwoli na bezpośredni przejazd do Warszawy.

Kryteriami oceny ofert w postępowaniu będą cena, metodyka realizacji przedmiotu zamówienia oraz warunki gwarancji. Rozstrzygnięcie obu części przetargu oraz zawarcie umów planowane jest w I kwartale 2027 roku.

Stacja i tunel kolejowy pod Lotniskiem CPK zgodnie z harmonogramami mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 r. – równocześnie z odcinkiem KDP między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania powinny zostać uruchomione do końca 2035 r.