Wraz z początkiem sierpnia rozpoczną się kolejne prace przy budowie tunelu średnicowego KDP w Łodzi. Firma PORR zajmie część Al. Bandurskiego w pobliżu Atlas Areny. Będzie budowany tam obiekt szlakowy służący m.in. do ewakuacji pasażerów.
Zanim
tarcza TBM rozpocznie drążenie, co ma nastąpić dopiero za kilka miesięcy, wykonawca tunelu średnicowego Kolei Dużych Prędkości rozpoczął prace przy tzw. komorach szlakowych. To nic innego, jak wyjścia ewakuacyjne dla pasażerów z podziemnej trasy kolejowej.
W budowie będą już dwie komory szlakowe tunelu KDP W obecnym etapie będzie ich pięć: komora K6 – na ul. Bratysławskiej (przy ul. Nad Karolewką), komora K5 – na Alei Bandurskiego (przy Atlas Arenie), komora K4 – na ul. Struga (przy Alei Włókniarzy), komora K3 – na ul. Żeligowskiego (przy posesji nr 43) oraz komora K2 – na ul. Gdańskiej (przy posesji nr 56).
Wiosną ruszyły prace przy obiekcie K6, teraz czas na kolejną lokalizację, czyli na obiekt K5 w pobliżu Atlas Areny. Co ciekawe oprócz klatki ewakuacyjnej będzie on pełnił funkcję wentylatorni dla całego tunelu KDP.
Materiały Urzędu Miasta Łodzi | Na początku sierpnia prace ruszą przy komorze na Al. Bandurskiego
Zgodnie z ustaleniami Urzędu Miasta Łodzi z wykonawcą tunelu – firmą PORR, która pracuje na zlecenie spółki Centralny Port Komunikacyjny, przejazd Aleją Bandurskiego ma być cały czas zachowany. Będzie to możliwe dzięki tymczasowej jezdni, którą kierowcy objadą plac budowy. Zmotoryzowani poruszający się w stronę Retkini, bo tylko tego kierunku zmiany będą dotyczyły, będą jechać dwoma pasami ruchu. Bez problemu będzie można także wjechać i zjechać na i z Al. Unii Lubelskiej.
Bez zmian po Al. Bandurskiego będą kursować tramwaje i autobusy MPK Łódź. Natomiast wyłączone z użytkowania zostanie przejście podziemne łączące aleję z ul. Krzemieniecką. Na tym etapie nie jest przewidziane alternatywne przejście.
Jaki będzie tunel KDP w Łodzi? Przypomnijmy, drugi tunel średnicowy pod Łodzią, którego inwestorem jest spółka CPK, będzie miał 4,6 km długości i 14 metrów średnicy. Znajdą się w nim dwa tory – każdy w przeciwnym kierunku, a pociągi pojadą tam z prędkością do 160 km/h. Pasażerowie do najszybszych pociągów wsiądą jedynie na stacji Łódź Fabryczna, gdzie peron IV był przeznaczony od początku dla tych składów.
Materiały Centralnego Portu Komunikacyjnego | Mapa tunelu średnicowego dla pociągów KDP w Łodzi
Podziemna trasa będzie przebiegała na zmiennej głębokości: od ok. 23 m przy komorze na ul. Maratońskiej aż do 34 m pomiędzy komorami ewakuacyjnymi zlokalizowanymi w rejonie ul. Struga i al. Bandurskiego. Natomiast wiadomo, że im bliżej dworca Łódź Fabryczna, tym tunel będzie się bardziej wypłycał, żeby tory połączyły się z tymi w zachodniej części stacji.
Dotychczasowy harmonogram zakłada, że
drążenie rozpocznie się na przełomie 2026 i 2027 roku, a zakończy się w roku 2028. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa będą trwały z kolei do końca roku 2029, na który zaplanowano odbiory inwestycji. Pierwsze pociągi Kolei Dużych Prędkości linią nr 85 pomiędzy Łodzią, lotniskiem Port Polska i Warszawą pojadą od 2032 roku. Cały 480-kilometrowy odcinek
z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia ma zostać ukończony w 2035 roku.
Zapisz
się do newslettera:
