Trzy klasy dróg na czas kryzysu

Wrześniowa powódź z 2024 roku odsłoniła słabości infrastruktury drogowo-mostowej w Polsce – ponad 5700 kilometrów dróg znalazło się pod wodą, a ponad 9100 obiektów wymaga interwencji. Eksperci, po analizie kryzysu, wskazują na potrzebę nowej klasyfikacji dróg w obliczu narastających zagrożeń klimatycznych oraz szybszego reagowania na sytuacje kryzysowe.

Artur Popko, Budimex: Chcemy utrzymać 15-proc. udział w rynku kolejowym

Wartość przetargów planowanych rokrocznie przez PKP PLK jest wystarczająca, by ustabilizować sytuację na rynku – ocenia Artur Popko. Budimex będzie uczestniczyć w tych postępowaniach. Docelowo chce utrzymać 15-proc. udział w polskim rynku kolejowym.

Piotr Malepszak: Czas postawić na drugą nogę w transporcie

Drogi były i nadal są ważne, ale czas postawić na "drugą nogę w transporcie" i zacząć budować długie odcinki linii kolejowych – mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.

Agnieszka Wasilewska-Semail, PKP Cargo: Chcemy być nowoczesnym przewoźnikiem intermodalnym

Sytuacja PKP Cargo jest trudna. Spółka myśli jednak nie tylko o zaspokojeniu wierzycieli, ale i nowych kierunkach rozwoju. Szans upatruje w transporcie na potrzeby inwestycji infrastrukturalnych, a docelowo chce by PKP cargo było nowoczesnym intermodalnym przewoźnikiem.

Drugie życie kruszyw. Polska musi gonić Europę ws. recyklingu

Polski rynek kruszyw ma do nadrobienia dystans do europejskich liderów recyklingu. Eksperci wskazują, że nawet kilka milionów ton materiałów rozbiórkowych rocznie można ponownie wykorzystać — nie tylko w drogownictwie, ale i w bardziej wymagających zastosowaniach, jak beton towarowy.

Rafał Leszczyński: Kolejowy ruch towarowy trzeba odseparować od osobowego

Polska stanowi kluczowy korytarz NATO pomiędzy wschodnią a zachodnią flanką, kolej natomiast jest podstawą logistyki dla armii – zwraca uwagę Rafał Leszczyński, prezes zarządu KZN Bieżanów. Nie możemy sobie pozwolić na ograniczenia w przepustowości na sieci kolejowej. Docelowo powinniśmy odseparować ruch towarowy od pasażerskiego – stwierdza nasz rozmówca. Podstawowym problemem pozostaje jednak zapewnienie finansowania dla sektora kolejowego.

Adam Juretko, Alstom: Przy budowie KDP nie ma miejsca na eksperymenty

Jeśli prowadzimy pilotaż, to wyciągajmy z niego wnioski – mówi Adam Juretko, dyrektor zarządzający z Alstom Polska. Jego zdaniem zabrakło tego przy realizacji projektów ERTMS. Jak wskazuje, należy także wyciągnąć wnioski z realizacji dotychczasowych inwestycji kolejowych z myślą o budowie kolei dla CPK. Tu wchodzą w grę wysokie prędkości, a więc nie powinno być miejsca na eksperymenty – zaznacza przedstawiciel Alstomu.

Paweł Wac, Infra Silesia: PKP PLK powinna być budowniczym, a nie księgowym

PKP Polskie Linie Kolejowe muszą mieć zapewnione stabilne źródło finansowania – podkreśla Paweł Wac, prezes zarządu Infra Silesia. Chodzi o to, by zarządca infrastruktury był „budowniczym, a nie księgowym”, który się martwi czy będzie finansowanie na określone projekty, czy nie – wskazuje przedstawiciel branży.

Piotr Rachwalski, CPK: Pierwszy odcinek KDP chcemy skończyć do 2032 r.

W drugiej połowie tego roku powinny ruszyć przetargi na linie kolejowe planowane w ramach megalotniska. – Zaczniemy od linii kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią, która będzie podzielona na kilka odcinków realizacyjnych – poinformował Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK.

Tego potrzebuje rynek infrastruktury w Polsce

Jakie zmiany są dziś kluczowe dla przyszłości polskiej infrastruktury? Eksperci i przedstawiciele branży wskazali najpilniejsze potrzeby sektora, które – ich zdaniem – powinny natychmiast trafić na agendę decydentów.

Filip Czernicki, CPK: W tym roku przetargi za 30 mld zł

- W tym roku CPK ma zamiar ogłosić postępowania przetargowe na kwotę ponad 30 miliardów złotych – poinformował prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny, Filip Czernicki. Jak dodał, spółce zależy na jak największej liczbie ofert.

Piotr Wyborski, PKP PLK: Będą zlecenia utrzymaniowe dla firm zewnętrznych

PKP Polskie Linie Kolejowe przygotowują się, by prace utrzymaniowe zlecać także podmiotom zewnętrznym – poinformował Piotr Wyborski, prezes PKP PLK.

Rafał Kański, Aldesa: Nie chcemy wygrywać przetargów za wszelka cenę

Zarówno liczba ogłaszanych przetargów, jak i liczba kontraktów pozyskanych przez Aldesę mogłyby być większe -ocenia Rafał Kański, dyrektor generalny w Aldesa Polska. Dodaje jednak, że firma nie chce wygrywać przetargów za wszelką cenę.

Bartosz Tokarski, EIB: Rekordowe inwestycje wymagają współpracy wielu stron

Szykujące się rekordowe wydatki inwestycyjne w kolei, drogownictwie czy energetyce to wyzwanie zarówno dla wykonawców, jak i inwestorów. Realizacja ambitnych celów będzie wymagała także wsparcia podmiotów zewnętrznych – zwraca uwagę Bartosz Tokarski, lider praktyki finansowej, zastępca dyrektora biura ubezpieczeń klientów strategicznych w EIB. Jak mówi, specjaliści w wybranych obszarach pomogą zabezpieczyć interesy każdej ze stron.

Jerzy Mirgos, Mirbud: Patriotyzm gospodarczy powinien sprzyjać firmom z polskim kapitałem

Przepisy chroniące rynek nie wpłyną na zmniejszenie konkurencji na polskim rynku, gdyż ofert w przetargach cały czas jest dużo – wskazuje Jerzy Mirgos prezes Mirbudu. Choć prawo do startowania w postępowaniach przetargowych mają wszystkie firmy działające na polskim rynku, tzw. patriotyzm gospodarczy powinien sprzyjać podmiotom z polskimi korzeniami i polskim kapitałem – uważa Jerzy Mirgos.

Zielona rewolucja może zniszczyć przemysł. Zyskają Chiny

Dekarbonizacja to dziś nie tylko kwestia ekologii, ale i przetrwania – zarówno dla infrastruktury drogowej, jak i całych branż powiązanych. Eksperci ostrzegają: źle przeprowadzony proces może zamiast neutralności klimatycznej przynieść... dezindustrializację.

Infrastrukturę budować łatwo, trudniej utrzymać. Będzie komercjalizacja?

Infrastruktura się starzeje, a utrzymanie jej w dobrym stanie kosztuje – i to coraz więcej. Jakie modele sprawdzają się w Polsce, a jakie dopiero czekają na wdrożenie? Eksperci nie mają wątpliwości: czas na poważną rozmowę o komercjalizacji.

PKP PLK: Zlikwidowaliśmy tysiąc ograniczeń prędkości

Dzięki wdrożeniu jednego rozkazu na całą trasę pociągu towarowego zamiast osobnych na poszczególne odcinki ruch pociągów towarowych stanie się szybszy i płynniejszy – zapowiedział podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej prezes zarządu PKP PLK Piotr Wyborski. Jak podkreślił, jakość infrastruktury spółki – także tej służącej przewozom towarowym – jest coraz lepsza.

Polska zostanie bez kruszyw?

Zasoby kruszyw skalnych w Polsce dramatycznie się kurczą, a scenariusze na najbliższe 15 lat nie pozostawiają złudzeń – może zabraknąć surowców na krajowe inwestycje infrastrukturalne. Eksperci ostrzegają, że problem nie dotyczy tylko branży wydobywczej, lecz samorządów, logistyki i całego systemu planowania przestrzennego. Jeśli nie zostaną podjęte szybkie decyzje legislacyjne i administracyjne, Polska może powtórzyć błędy z przeszłości. Czy mamy jeszcze czas, by uniknąć kryzysu?

Krzysztof Laskowski, Porr: Liczymy na powrót do rozmów o waloryzacji

Podniesienie limitów waloryzacji na kontraktach zawartych przed pandemią oraz wojną w Ukrainie to decyzja „win – win” w relacjach miedzy inwestorem publicznym i wykonawcami – ocenia Krzysztof Laskowski, członek zarządu Porr. W jego ocenie konieczny jest powrót do rozmów o kolejnym podniesieniu limitu.

Furgalski, ZDG TOR: W sprawie Funduszu Kolejowego gramy do jednej bramki

Firmy, które budują zarówno drogi, jak i koleje widzą, że w przypadku inwestycji drogowych jest większa stabilność, a przez to większe możliwości inwestowania we własne zasoby. Kolej wciąż czeka na stabilne finansowanie, niezależne od środków unijnych, a to ważne jest nie tylko dla wykonawców, ale i inwestora – zwraca uwagę Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR oraz szef Railway Business Forum. – Gramy do jednej bramki – mówi.

Aldesa Polska: Potrzeba dodatkowych zabezpieczeń przed wzrostem cen

Ryzyko ponoszone przez wykonawców inwestycji infrastrukturalnych jest dziś w Polsce nieproporcjonalnie duże. Uproszczenie procedur mogłoby ułatwić polubowne rozstrzyganie sporów, co pozwoliłoby zaoszczędzić czas i pieniądze na mediacjach i procesach sądowych – mówi w rozmowie z Rynkiem Infrastruktury dyrektor generalny Aldesa Polska Rafał Kański.

CPK: Jak najwięcej kontraktów dla polskich firm

Postępowania przetargowe na budowę kolei dużych prędkości będziemy prowadzić w sposób, który zmaksymalizuje szanse polskich wykonawców – zapewniał podczas Kongresu Infrastruktury Polskiej członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego Piotr Rachwalski. Spółka nie będzie stawiać wymagań, których polskie firmy nie byłyby w stanie spełnić. Zamierza natomiast wprowadzać w życie wyroki Trybunału Stanu UE w sprawie ograniczania dostępu dla wykonawców spoza Unii.

Michał Ilkiewicz, GrECo: Kontrakty potrzebują realnych, zindywidualizowanych zabezpieczeń

Skala oraz innowacyjność nadchodzących inwestycji infrastrukturalnych rodzą wyzwania między innymi w zakresie ubezpieczeń – zwraca uwagę Michał Ilkiewicz, dyrektor Sektora Budownictwa i Nieruchomości w firmie GrECo Polska. Wymogi w tym zakresie muszą być przygotowane tak, żeby dla wykonawców było to realne zabezpieczenie kontraktu.

Kolej głodna inwestycji. Niezbędny Fundusz Kolejowy

Branża infrastrukturalna coraz głośniej zwraca uwagę na potrzebę reformy Funduszu Kolejowego dla PKP PLK. Czy nowy mechanizm finansowy jest w stanie przyspieszyć inwestycje kolejowe i pozwoli dorównać tempu GDDKiA? A może jedynie obnaży wszystkie słabości kolei?

PKP PLK i GDDKiA – razem szybciej, taniej i lepiej

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wraz z PKP Polskie Linie Kolejowe powinny uściślić współpracę, by wspólnie pokonywać problemy, które pojawiają się w różnych obszarach. Takie działania przyniosą korzyści nie tylko w postaci szybszych inwestycji, ale i lepszego zarządzania publicznymi pieniędzmi.

Formuła prawna GDDKiA przewagą nad PKP PLK

Czy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz PKP Polskie Linie Kolejowe powinny mieć tę samą formułę prawną? Aktualna sytuacja faworyzuje działania GDDKiA i ogranicza możliwości zarządcy kolei zabezpieczenia przyszłych inwestycji.

‍IGTL: Czekamy na efekty dialogu w sprawie Funduszu Kolejowego

Deklaracje kolejnych rządów o strategicznej roli kolei zbyt często pozostają gołosłowne – oceniła na Kongresie Infrastruktury Polskiej prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego Marita Szustak. Testem na to, czy obecne ekipa poważnie potraktuje stojące przed branżą wyzwania, mają być dalsze losy projektu nowej ustawy o Funduszu Kolejowym. Duże znaczenie ma też zapowiadanie planowanych przetargów na inwestycje kolejowe z większym wyprzedzeniem.

Fala inwestycji w CPK, PKP PLK i GDDKiA. Miliardy złotych do wydania

Centralny Port Komunikacyjny, PKP Polskie Linie Kolejowe oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wkraczają w falę inwestycji, które będą motorem polskiej gospodarki w najbliższych latach.

Malepszak: „Precyzyjne inwestowanie” – kierunek na najbliższe lata

Zarządcy infrastruktury kolejowej muszą nauczyć się inwestowania w sposób dopasowany do potrzeb i precyzyjny – powiedział w wystąpieniu otwierającym Kongres Infrastruktury Polskiej wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. Urzędnik jest spokojny o dostępność w najbliższym czasie funduszy, podkreśla jednak konieczność rozbudowy inwestycji kolejowych o elementy infrastruktury bezpieczeństwa.

Furgalski: Przed nami infrastrukturalny wyścig z czasem

– Wchodzimy po pewnym zastoju, związanym ze zmianą na szczytach władzy, w fazę wzmożenia inwestycji infrastrukturalnych, i to będzie wyścig z czasem – podkreślił na otwarciu Kongresu Infrastruktury Polskiej Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

PZPB: Repolonizacja to efekciarstwo bez konkretów? Wątpliwości ws. wypowiedzi Donalda Tuska

Polski rząd coraz częściej wypowiada się na temat repolonizacji gospodarki. Głównym liderem szerzenia tego hasła jest sam premier Donald Tusk. Czy rzeczywiście dążymy do realizacji tego hasła, czy jednak jest on tylko pustym populizmem? Dr Damian Kaźmierczak z Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa ma wątpliwości.

Przetargi bez firm z „krajów trzecich”. Rząd przyjął projekt

Zamawiający każdorazowo będzie decydował czy chce aby w przetargu uczestniczyły firmy z tzw. krajów trzecich czy nie. Taka zasada została zapisana w projekcie zmian do ustawy Prawo zamówień publicznych, którą 27 maja przyjął rząd.

Kruszywa piętą achillesową wielkich inwestycji? „Mamy manko”

Planowane w najbliższym czasie inwestycje będą wymagały ogromnych ilości kruszyw. Żeby sprostać temu wymaganiu, wydobycie powinno znacząco wzrosnąć. To jednak – jak wskazują eksperci – będzie bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Przy dużym, skumulowanym zapotrzebowaniu należy się jednocześnie liczyć ze wzrostem cen oraz problemami logistycznymi. Czy kruszywa staną się barierą w realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych? 

Nierówna konkurencja zabija branżę cementową. Ogromny wzrost importu spoza UE

W ciągu pięciu lat import cementu z Ukrainy do Polski wzrósł o prawie 3 000 procent. Ta konkurencja nie odbywa się na równych zasadach. Producentów spoza Unii nie dotyczą bowiem rygory środowiskowe. Czy rosnący import spoza Unii w zestawieniu z wyzwaniami w postaci dekarbonizacji zabije przemysł cementowy?

„Wyrzucajcie nadzór z budowy!”. Przetargi na nadzór wymagają zmian

– Dla dobra sprawy wyrzucajcie nas z budowy! Wyrzućcie nas z przetargu za rażąco niską cenę – apeluje Marek Rytlewski, prezes Transprojektu Gdańskiego do zamawiających. W ten, z pozoru przewrotny sposób, zwraca uwagę na problem braku kryteriów pozacenowych i wybór ofert z bardzo niską ceną w przetargach na nadzór. – Na rynku nadzorów dzieje się coś niedobrego, nie chcemy tego – mówi.

Budimex: Chcemy rosnąć stopniowo. Rozbudowywanie portfela nie jest celem samym w sobie

Portfel zamówień Grupy Budimex utrzymuje się na poziomie 17,5 mld zł. Czy będzie nadal rósł? – Dla nas kluczowe nie jest pozyskanie kontraktu, lecz pozyskanie kontraktu, który będzie potem rentowny – mówi Artur Popko, prezes Budimeksu. – Chcemy rosnąć stopniowo – zaznacza.

Zegar tyka. Kluczowa dla budownictwa branża apeluje do premiera

W 2034 roku skończą się darmowe uprawnienia do emisji CO2. Do tego czasu branże, w których emisje są nieodłącznym procesem produkcji, w tym cementowa, muszą wybudować i uruchomić instalacje CCS do wychwytu dwutlenku węgla. To inwestycje wymagające środków liczonych w miliardach, ale i czasu na realizację. Tymczasem na dziś nie mamy nawet podstaw prawnych do ich przeprowadzenia. Branża cementowa apeluje do premiera i kluczowych resortów o przyśpieszenie działań legislacyjnych. – Dla nas rok 2034 jest pojutrze – wskazują przedstawiciele Stowarzyszenia Producentów Cementu.

Skanska: Interesują nas przemyślane, starannie wybrane projekty

Skanska chce się intensywniej rozwijać na rynku budownictwa inżynieryjnego. – Nie chcemy uczestniczyć w wojnie cenowej, starannie selekcjonujemy projekty i przetargi, w których zamierzamy wziąć udział – mówi Piotr Subczak, wiceprezes wykonawczy, Budownictwo Inżynieryjne Polska Skanska Central Europe. Zapowiada, że w kręgu zainteresowania spółki znajdą się m.in. projekty tramwajowe, drogowe, zwłaszcza w zakresie dróg wojewódzkich czy hydrotechniczne. – Widzimy też swój rozsądny udział na rynku dużych projektów kolejowych – mówi przedstawiciel firmy.

Prezes Staleksportu: A4 wymaga rozwoju. Jesteśmy gotowi podjąć się rozbudowy

Koncesjonariusz namawia stronę publiczną do przyspieszenia decyzji o poszerzeniu A4 na odcinku Katowice – Kraków o trzeci pas. Bez tych zmian kierowcy mogą już za chwilę utknąć w korkach – przestrzega Andrzej Kaczmarek, prezes spółki Stalexport Autostrady. Zauważa także: – Mamy relatywnie nową sieć dróg w Polsce i za chwilę ich utrzymanie będzie kosztować nie dziesiątki, lecz setki milionów złotych – mówi podkreślając, że musimy odpowiedzieć sobie na pytanie, czy Skarb Państwa stać na rezygnację z poboru opłat i utrzymywanie autostrady z budżetu.

Mirbud: Chcemy mieć 10 mld w portfelu zamówień do końca roku, z tego miliard w kolei

Po zakupie spółki Transkol Mirbud w tym roku chce zaznaczyć swoje miejsce na rynku kolejowym – planuje pozyskać zamówienia na kwotę około miliarda złotych. –Ale nie za wszelką cenę – podkreśla prezes Jerzy Mirgos. – To nie jest nasze być, albo nie być – mówi zaznaczając, że stabilność przychodów zapewnia firmie obecny portfel zamówień. Mirbud myśli też o rozwoju w innych sektorach, nieco inaczej widzi też rolę należącej do grupy spółki Kobylarnia.