Nad Zatoką Perską powstało miasto, które zaledwie w kilkadziesiąt lat zmieniło się z rybackiej osady w symbol ludzkiej ambicji, odwagi w realizowaniu wizji oraz dążenia do przekraczania granic urbanistyki i technologii w niesprzyjających warunkach. Czy za tak spektakularną przemianą miejsca, które dziś zachwyca rozmachem i tempem rozwoju, nadążają rozwiązania transportowe?
Dubaj słynie nie tylko z najwyższej (przynajmniej na razie) budowli na świecie, lecz także z niezwykłej różnorodności kulturowej i otwartości na ludzi z całego globu. To jedno z najbardziej kosmopolitycznych miast świata, co nie pozostaje bez wpływu na rozwiązania transportowe. Jednym z nich jest tutejsze metro, które czerpie wzorce z Europy Zachodniej w zakresie rozwiązań technologicznych i planistycznych.
Transport szynowy w największym mieście Zjednoczonych Emiratów Arabskich składa się z dwóch linii metra, jednej linii tramwaju oraz krótkiej kolejki monorail na Palmie. W dzisiejszym tekście skupimy się na tej pierwszej, a zarazem najdłuższej i najbardziej spektakularnej realizacji.
Linia czerwona, dłuższa, wiodąca wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej, została uruchomiona w 2009 roku. Poszczególne odcinki były otwierane etapami, a obecnie pociągi kursują między krańcówkami Centrepoint a Life Pharmacy i Expo 2020 (dwa warianty odgałęzienia). Spośród ważniejszych miejsc, składami tej linii można dojechać do terminala Portu Lotniczego Dubaj, Burj Khalify czy dubajskiej Mariny oraz większości ważniejszych budynków biznesowych. Linia zielona, krótsza, łącząca stacje Etisalat (e&) z Creek, zaczęła obsługiwać pasażerów w 2011 roku. Skupia się przede wszystkim na starszej części miasta.
Cały system metra liczy 55 stacji, a łączna jego długość to około 90 kilometrów (linia zielona 23 km, linia czerwona 52 km + odgałęzienie do Expo 2020 - 15 km). Obsługuje go około osiemdziesiąt w pełni automatycznych (bez motorniczego), 5-wagonowych składów, mieszczących do 650 pasażerów. Podróżni korzystają z trzech klas, co jest podstawową różnicą i nowością dla turystów i przyjezdnych z krajów kultury euroatlantyckiej. Oprócz podstawowej, jest wagon wyłącznie dla kobiet i dzieci (chociaż zarówno kobiety, jak i dzieci mogą podróżować także w pozostałych strefach) oraz przedział „Gold” - odpowiednik pierwszej klasy na kolei czy biznes klasy w samolotach.
Czy warto zdecydować się na droższy bilet? Gold Class Cabin gwarantuje przede wszystkim podróż w mniejszym tłoku, a najczęściej także miejsce siedzące. Pociągi w godzinach szczytu są bardzo oblegane, jednak zdecydowana większość wsiada do podstawowej Silver Class oraz wagonu dla kobiet i dzieci. W ekskluzywnej części pociągu dostępne są wygodne, skórzane fotele oraz możliwość jazdy ze spektakularnym widokiem przez przednią szybę. To ostatnie jest szczególną atrakcją dla turystów i osób, które po raz pierwszy są w tak dużej metropolii - wrażenia z jady, szczególnie przez naziemną część torowiska, są gwarantowane.
Kolejną cechą, która z pewnością zwraca uwagę, jest klimatyzacja. Nie ma mowy, by w jakimkolwiek pojeździe komunikacji miejskiej nie działała, co u nas się niestety zdarza. Wszystkie stacje metra także są chłodzone - nawet doprowadzające do nich przejścia na estakadach. W środku różnica temperatur jest odczuwalna i niejednokrotnie można spotkać osoby, które zwyczajnie wchodzą na chwilę złapać oddech w niższej temperaturze. Choć skupiliśmy się w tym artykule na transporcie szynowym, warto jednak dodać, że przystanki autobusowe w Dubaju także są klimatyzowane. W Polsce możemy spotkać kilka takich wiat przystankowych w Rzeszowie - jest to jednak krajowy ewenement.
Czy poza klasami podróży i klimatyzowaniem, jedyny system metra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich różni się czymś od tych z Europy? Nie. Czerpie wzorce ze znanych nam zasad planowania i projektowania, a poszczególne podzespoły dostarczały europejskie firmy. Można zaryzykować tezę, że metro w Dubaju jest konsekwencją wielokulturowości tej metropolii i jej dostosowania do przybyszy z kultury zachodniej.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
