S19 Rzeszów – Babica. Montaż betonowej obudowy tunelu zakończony

Do budowy betonowej obudowy pierwszej nawy wykorzystano 11 020 prefabrykowanych segmentów betonowych, tzw. tubingów, z których powstały pierścienie (ringi) tunelu. Elementy produkowano w specjalnie przygotowanej hali prefabrykacji w Lutoryżu, zlokalizowanej bezpośrednio na zapleczu budowy, a następnie transportowano do maszyny TBM i montowano na bieżąco w trakcie drążenia.

Na jeden pierścień obudowy składa się 10 segmentów, a całość tworzy szczelną i trwałą konstrukcję, przystosowaną do trudnych warunków geologicznych.

Najpierw drążenie, potem obudowa

Zakończenie budowy betonowej obudowy pierwszej nawy nastąpiło po historycznym zakończeniu drążenia tunelu. 10 grudnia br. maszyna TBM „Karpatka” przebiła się do portalu północnego, kończąc drążenie pierwszej nawy o długości ponad 2200 metrów. Był to jeden z najważniejszych momentów realizacji inwestycji oraz pierwszy tego typu projekt tunelowy w regionie realizowany przy użyciu maszyny TBM.

- Zakończenie drążenia pierwszej nawy tunelu to przykład tego, że dobra współpraca, zaangażowanie i poświęcenie bardzo dużych środków finansowych może dać efekt, którym możemy się chwalić w całej Europie. Jesteśmy dumni z tego, że budowa idzie do przodu. Mamy świadomość, jakie były trudności i wymagania. Chciałbym podziękować wszystkim inżynierom, projektantom i specjalistom, dzięki którym możemy dziś mówić o zakończeniu tego etapu – mówił podczas wizyty na placu budowy Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.

- Zakończenie drążenia pierwszej nawy tunelu to dowód na to, że Mostostal Warszawa i Acciona dotrzymują danego słowa i są w stanie realizować najbardziej wymagające projekty w Polsce. To także potwierdzenie, że polska inżynieria potrafi skutecznie mierzyć się z najtrudniejszymi wyzwaniami technologicznymi – powiedział Jorge Calabuig Ferre, prezes Zarządu Mostostalu Warszawa.

Drąży TBM „Karpatka”

Maszyna TBM „Karpatka” to jedno z największych i najbardziej zaawansowanych urządzeń tego typu wykorzystywanych w Polsce. Ma 114 metrów długości i 15 metrów szerokości, a jej masa wynosi około 4 400 ton, co obrazuje skalę przedsięwzięcia realizowanego przy budowie tunelu na S19. Wyposażona jest w napęd hydrauliczno-elektryczny oraz 12 silników o mocy 1 MW każdy, zapewniających siłę niezbędną do pracy w wyjątkowo trudnych warunkach geologicznych.

Sercem maszyny jest pierścień skrawający o wadze około 400 ton, który obraca się z prędkością do 3 obrotów na minutę i wyposażony jest w 471 narzędzi wiercących, umożliwiających skuteczne drążenie masywu skalnego. W trakcie prac TBM osiągnęła maksymalną głębokość przekraczającą 100 metrów pod powierzchnią terenu.

Wyzwania geologiczne

Realizacja tunelu była dużym wyzwaniem i wymagała zmierzenia się ze złożonymi warunkami geologicznymi fliszu karpackiego oraz zagrożeniem metanowym. Zastosowano zaawansowane systemy detekcji i wentylacji oraz szczegółowe procedury bezpieczeństwa. Prace prowadzono w trybie całodobowym, z udziałem wyspecjalizowanych zespołów inżynierów, operatorów i pracowników technicznych.

Tunel w Babicy ma długość 2 255 metrów i docelowo będzie składał się z dwóch jednokierunkowych naw, połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa będzie posiadała dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Obiekt jest najważniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie elementem realizowanego 10,3-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S19, będącego częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia.

Kolejne etapy prac

Po zakończeniu drążenia kolejnym etapem będzie obrót maszyny TBM „Karpatka”, umożliwiający rozpoczęcie drążenia drugiej nawy. Termin startu tych prac zależeć będzie od wyników przeglądu technicznego maszyny, zakresu niezbędnych napraw oraz zaplanowanych modyfikacji usprawniających jej pracę. Obrót TBM „Karpatka” zostanie przeprowadzony z wykorzystaniem systemu airmover na portalu północnym.