Kraków. Tunel tramwajowy do Mistrzejowic na finiszu

Czwarty etap KST ma około 4,5 kilometra długości i łączy północne dzielnice Krakowa z rejonem ulic Lema i Meissnera. Dzięki temu mieszkańcy Mistrzejowic zyskają szybszy dojazd do centrum.

Projekt ma jednak znaczenie szersze niż tylko usprawnienie komunikacji. To jedna z największych inwestycji transportowych w Polsce realizowanych w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, a jej przygotowania trwały od lat, ponieważ koncepcję wraz z tunelem i podziemnym przystankiem opracowywano już na początku dekady.

Nowa linia to także element dłuższej historii rozwoju komunikacji tramwajowej w Krakowie, sięgającej XIX wieku. Miasto od lat rozbudowuje sieć szybkiego tramwaju, w tym odcinki podziemne, które pozwalają omijać najbardziej zatłoczone obszary. Tunel do Mistrzejowic wpisuje się w ten trend, bo ma nie tylko przyspieszyć podróże, ale też zwiększyć niezawodność transportu publicznego. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, będzie to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych Krakowa ostatnich lat.

Prace wykończeniowe w tunelu

Najbardziej spektakularnym elementem budowy jest tunel o długości ponad kilometra, poprowadzony w gęsto zabudowanej części miasta. Powstaje on metodą podstropową, która pozwala ograniczyć ingerencję w powierzchnię ulic i utrzymać ruch w trakcie prac.


Obecnie inwestycja znajduje się na etapie prac wykończeniowych wewnątrz tunelu. To moment, w którym konstrukcja jest już gotowa, a wykonawcy skupiają się na instalacjach technicznych, torowisku i przygotowaniu infrastruktury dla pasażerów. Ten etap ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i funkcjonalności przyszłej linii.

Jak informują władze Krakowa, tydzień temu rozpoczęto układanie granitowych posadzek na poziomie minus 1. Posadzka będzie dostosowana do potrzeb osób niewidomych i słabowidzących dzięki fakturowym oznaczeniom nawierzchni w kontrastowym, czarnym kolorze. Na płytkach będą ścieżki prowadzące, ułatwiające poruszanie się po wyznaczonym szlaku, pola uwagi i pasy ostrzegawcze przed zbliżaniem się do potencjalnie niebezpiecznych miejsc. Każda płytka ma wymiary 60×30 centymetrów i 3 centymetry grubości. Powierzchnia granitu została płomieniowana, czyli poddana obróbce termicznej, dzięki czemu ma matową, antypoślizgową fakturę. Obecnie ułożono ponad 400 metrów kwadratowych, a docelowo na terenie tunelu położymy ok 4,5 tysiąca metrów kwadratowych granitu.

Tramwaje już jeżdżą

28 marca natomiast, mimo że nie wszystkie prace się zakończyły, pętla Mistrzejowice była gotowa do działania.

Nowa, przebudowana pętla ma nowoczesną infrastrukturę, dopasowaną do potrzeb mieszkańców. Są tam dwa tory postojowo-odjazdowe, a tramwaje przyjeżdżają z dwóch kierunków – ze starej trasy, od ulicy Srebrnych Orłów, jak i z nowej, od ulicy Bohomolca. Oprócz tego zastosowano tam szereg nowych rozwiązań technicznych, np. technologii ERS – systemu przytwierdzania szyny w otulinie. Taka technologia redukuje wibracje i ogranicza hałas generowany przez przejeżdżające tramwaje.