Nowy Jork może kupić aż 2390 wagonów metra

Zamówienie podstawowe obejmuje 1140 wagonów, co pozwoli wymienić składy serii R62 i R62A z lat 80. XX w., obsługujące linie 1, 3 i 6. Opcja obejmuje 1250 wagonów, które zastąpiłyby pociągi R142 i R142A, które obecnie jeżdżą na liniach 2, 4 i 5.

– Jesteśmy w trakcie renesansu transportu publicznego w Nowym Jorku, z rosnącą liczbą pasażerów, najlepszą obsługą od pokoleń i historycznymi inwestycjami w modernizację fundamentów naszego miasta. Wprowadzając do metra jeszcze więcej jednoprzestrzennych składów, możemy realnie poprawić bezpieczeństwo pasażerów i ogólne wrażenia z podróży – mówi Kathy Hochul, gubernator stanu Nowy Jork.

Nowe wagony, oznaczone R262, zostaną zakupione w ramach planu inwestycyjnego MTA na lata 2025-29. Został on dofinansowany kwotą 68 mld dolarów w ramach uchwalonego budżetu stanowego na ten rok. Zakup jest też częściowo wspierany przez opłatę drogową za wjazd do centrum Nowego Jorku.

MTA stawia dość elastyczne warunki, które mają zachęcać wykonawców do wprowadzania innowacji. Ponad 60% kryteriów technicznych opiera się o wskaźniki operacyjne, a zamawiający wymaga podania kosztu pełnego cyklu życia wagonów.

Cała flota nowojorskiego metra składa się z 6574 wagonów. Historyczny kontrakt w wersji podstawowej pozwoli na wymianę 17,3% taboru, a w przypadku wykorzystania opcji – 36,4%. To więcej niż razem wzięty tabor metra w Chicago i Massachusetts.

Nowe wagony mają oferować wyższą niezawodność dzięki dłuższemu średniemu przebiegowi między awariami. Wymagany wskaźnik między usterkami, naprawami i konserwacjami ma wynosić 200 tys. mil (blisko 322 tys. km) – dla porównania w przypadku R62/R62A wskaźnik ten wynosi 89 tys. mil (ok. 143 km). Nowy Jork wymaga także dobrych systemów nagłośnieniowych oraz wspomagających słuch osób niedosłyszących, automatycznego zliczania pasażerów, elektrycznych systemów hamowania czy monitoringu.

Termin składania ofert upływa 8 września 2026 r. Podpisanie umowy planowane jest na początek 2028 r.