Pabianice: Przetarg na pętlę tramwajową Duży Skręt w 2027 r.

Na początku lipca Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego poinformował o przyznaniu miastu Pabianice dotacji unijnej na szereg działań związanych z funkcjonowaniem tamtejszej komunikacji miejskiej. Obok zakupu autobusów elektrycznych wraz z ładowarkami pieniądze mają zostać przeznaczone m.in. na remont nieczynnej pętli tramwajowej Duży Skręt. Teraz poznaliśmy harmonogram przedsięwzięcia i szczegóły związane z jego zakresem.

Zniknie nieużytkowany tor odstawczy

Wykonawca ma zdemontować istniejące torowisko wraz z rozjazdami, a w jego miejscu wybudować nową nawierzchnię torową w konstrukcji klasycznej (podsypkowej) wraz z podbudową i odwodnieniem. Łączna długość nowego toru pojedynczego wyniesie ok. 210 m. Zlikwidowany zostanie nieużytkowany od dawna tor odstawczy.

Powstać ma też utwardzony peron przystankowy wraz z dojściem, a w jego pobliżu pojawi się roślinność. Pętla będzie oświetlona i monitorowana. – Inwestycja uwzględnia także konieczność dowiązania do torowiska przebudowanego w roku 2023 w ramach projektu Łódzki Tramwaj Metropolitalny, etap Pabianice – Ksawerów – zaznacza Aneta Klimek, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Pabianice.

Nie wróci tramwajowa linia wewnętrzna

Wyregulowana ma zostać także sieć trakcyjna głównej linii Łódź – Ksawerów – Pabianice. Pętla Duży Skręt znajduje się w jej połowie, w pobliżu granicy administracyjnej Pabianic i gminy Ksawerów. Po zakończeniu przebudowy ma zachować funkcję awaryjną. Miasto nie planuje bowiem wznawiania obsługi linii wewnętrznej Pabianice Wiejska – Duży Skręt.

Dwa lata temu UM Pabianice przewidywał, że pętla zostanie oddana do użytku w roku 2026. Ostatecznie stanie się to nieco później, a przetarg na roboty w tym zakresie ma zostać ogłoszony na początku przyszłego roku. W pierwszej kolejności magistrat ma bowiem rozpisywać postępowania dotyczące innych elementów objętego dotacją unijną szerokiego przedsięwzięcia komunikacyjnego. Wśród nich znajdą się zakup autobusów elektrycznych i budowa centrum zarządzania ruchem tutejszego MZK.

Oddanie do użytku najpóźniej za ok. dwa lata

Prace tramwajowe będą realizowane w formule „projektuj i buduj”. Powinny się zakończyć w 2027 lub w pierwszej połowie 2028 r. – przewiduje nasza rozmówczyni. Będzie to uzależnione przede wszystkim od tempa procedowania kwestii formalnych.

Realizacja zadania nie powinna natomiast wpłynąć na funkcjonowanie linii tramwajowej 41 do Łodzi. – Przewidywana jest konieczność utrzymania ruchu tramwajowego wzdłuż ul. Warszawskiej oraz zapewnienie dojazdu służbom MPK do podstacji trakcyjnej – stwierdza bowiem przedstawicielka pabianickiego magistratu. Połączenie tramwajowe jest aktualnie podstawowym środkiem komunikacji publicznej na trasie do stolicy aglomeracji.

Nowy budynek w miejskiej bazie autobusowej

Z kasy UE dofinansowana zostanie także budowa nowego parkingu przy pabianickiej stacji kolejowej. – Pomieści on 79 samochodów – mówi Aneta Klimek. Wspomniane centrum zarządzania ruchem zajmie zaś nowy budynek zlokalizowany przy ul. Lutomierskiej na terenie bazy Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego. Centrum nie będzie obejmować swoimi kompetencjami komunikacji tramwajowej, choć MZK ma ściśle współpracować z łódzkim MPK w organizacji transportu.