Tramwaj z Warszawy Zachodniej na Wolę w latach 30

W ubiegłym tygodniu Tramwaje Warszawskie zaprosiły dziennikarzy na zwiedzanie tunelu tramwajowego prowadzącego do Dworca Zachodniego. Dzięki temu odwiedziliśmy pierwszy podziemny odcinek sieci tramwajowej w mieście, który ma zostać oddany do użytku na przełomie 2026 oraz 2027 roku.

Tramwaj do Dworca Zachodniego docelowo ma jednak nie kończyć się na podziemnym przystanku pod Warszawą Zachodnią lecz jechać dalej - w kierunku Odolan oraz Woli, co ma być możliwe dzięki dwóm tzw. “wąsom”. W ciągu ostatniego roku Tramwaje Warszawskie podjęły decyzję o skupieniu się na realizacji wschodniej odnogi, w kierunku Woli, która podlega aktualnie projektowaniu. Jaka jest więc przyszłość obu odnóg a także kiedy przewoźnik ogłosi kolejny przetarg na tramwaje? O tych kwestiach rozmawiamy z członkiem zarządu TW, Konradem Niklewiczem.

Panie prezesie, chciałem zapytać o to, co dalej. Jesteśmy na Warszawie Zachodniej, ale wiadomo, że ten tramwaj docelowo ma jechać dalej - w kierunku Woli oraz Odolan, tak więc pytanie co z “wąsem” wschodnim, w kierunki Woli, bo wiemy, że zaczęliście projektowanie tego tematu?

Konrad Niklewicz, członek zarządu Tramwajów Warszawskich: To prawda, że podpisaliśmy już umowę na projektowanie tego zadania, natomiast byłbym nieodpowiedzialny, gdybym Państwu dzisiaj deklarował terminy, co do których, jeżeli chodzi o realizację, nie mam jeszcze finansowania zapewnionego. Chcemy być gotowi do rozpoczęcia prac budowlanych na początku lat 30. Czyli za około 5-6 lat chcielibyśmy być gotowi do rozpoczęcia prac budowlanych. Natomiast czy one się wtedy na pewno rozpoczną, to będzie zależało od tego, czy Tramwaje Warszawskie będą miały zapewnione finansowanie dla tej inwestycji.

Jak pan się może domyślać, budowa kolejnego tunelu, tak jak budowa tego tunelu, to są setki milionów złotych. Więc tutaj miasto stołeczne Warszawa musi podjąć odpowiednie decyzje, musi poczekać na ewentualne finansowanie europejskie.

Natomiast my się przygotowujemy. Na wszystkie prace projektowe, które rozpoczęliśmy, finansowanie mamy. Proszę pamiętać, że kwestia projektowa, kwestia zgromadzenia odpowiedniej dokumentacji, uzyskanie wszystkich pozwoleń, zgód i tak dalej, to jest niemalże połowa całej inwestycji, o czym często się zapomina, że ten etap papierowej inwestycji wymaga wielu lat pracy i właśnie ta praca się już rozpoczęła.

Jak rozumiem finansowanie będzie zapewnione poprzez nową umowę wieloletnią? Kiedy będzie więc wiadomo, jakie dokładnie inwestycje znajdą się w tej nowej, wieloletniej umowie?

Proszę Państwa o uzbrojenie się w cierpliwość, bo to są decyzje władz miasta. My oczywiście z ufnością podchodzimy do tego procesu negocjacji kolejnej umowy wieloletniej, natomiast wolałbym nie uprzedzać faktów. Jeszcze mamy na to czas i czekamy na to, co zdecyduje nasz właściciel, czyli samorząd Warszawy.

Zapytam jeszcze o drugi wąs - na zachód, bo wschodni zleciliście projektowanie, a w przypadku zachodniego na jakim tak naprawdę etapie jesteśmy? Czy ta inwestycja w ogóle ma jakąkolwiek szansę realizacji w perspektywie kolejnych 10 lat?

Pod względem ruchowym i pod względem potrzeb pasażerskich priorytet ma ten wąs, do którego rozpoczęliśmy projektowanie.

I on też ze względu na skalę skomplikowania i tzw. kolizji z istniejącą inną infrastrukturą, on też będzie relatywnie, odkreślam, relatywnie prostszy i tańszy w realizacji, choć i tak będzie bardzo drogi.

Ten wąs zachodni, o którym pan zapytał, on pozostanie możliwy do realizacji, natomiast już dziś wiemy, że będzie znacząco, znacząco kosztowniejszy niż ten pierwszy wąs, od którego zaczynamy nasze prace.

Więc znów, tu będą potrzebne decyzje miasta stołecznego Warszawy, czy i kiedy chce rozpoczęcia inwestycji na tym konkretnym odcinku. Natomiast ruchowo, na przykład, kiedy myślę o mieszkańcach Woli, kiedy myślę o mieszkańcach Bemowa, kiedy myślę o mieszkańcach Ochoty, Mokotowa, Wilanowa, to już połączenie poprzez Kasprzaka, czyli wąs wschodni, spełnia ich oczekiwania i spowoduje, że te dzielnice, które wymieniałem, uzyskają połączenie między sobą bez konieczności przejazdu przez centrum.

To jest coś, czego Warszawa bardzo potrzebuje i dlatego to powstaje.

Tak, natomiast “wąs” zachodni miał służyć rozrastającym się Odolanom…

Zdajemy sobie sprawę, że dla mieszkańców Odolan byłoby optymalne, żeby taki wąs kiedyś powstał, dlatego podkreślam, że on pozostanie możliwy do realizacji. Natomiast nie chciałbym spekulować, zwłaszcza, że czuję się odpowiedzialny wobec mieszkańców Odolan, więc nie chciałbym spekulować odnośnie jakichkolwiek dat, bo te daty zależą od decyzji miasta stołecznego Warszawy, naszego właściciela. Tak jak powiedziałem, ze względów na skalę skomplikowania technicznego i ze względu na przewidywane finansowanie, które będziemy mieli do dyspozycji w kolejnych latach, zaczynamy od wąsa wschodniego, który pozwoli zaspokoić ogromne potrzeby transportowe wielu dzielnic Warszawy.

A to nie przekreśla tego, że w kolejnym kroku, za jakiś czas, także Odolany uzyskają to połączenie, na którym im konkretnie zależy, na tym jednym osiedlu.

Czy planujecie w takim razie zlecenie chociażby jakichś prac planistycznych dla tej odnogi, w kierunku Odolan?

Nie wykluczamy tego. Część prac analitycznych już zresztą została zrealizowana. To między innymi te prace analityczne, które przedsięwzięliśmy w ostatnich dwóch latach, pozwoliły nam stwierdzić, że budowa wąsa zachodniego ze względu na naturalne, istniejące obiektywnym warunkowania byłaby znacznie trudniejsza i znacząco kosztowniejsza, niż budowa wąsa wschodniego.

Zapytam jeszcze o nowy przetarg na zakup taboru tramwajowego. Kiedy ogłosicie nowe postępowanie?

Odpowiem bardzo krótko, wkrótce.

A może Pan zdradzić choćby liczbę kupowanych tramwajów czy planowaną formułę przetargu?

Nie będę uprzedzał faktów.